pytanie mam: czy w insigni z 2009 roku występował silnik 1.8 ,w którym trzeba regulować zawory ręcznie?

> pytanie mam: czy w insigni z 2009 roku występował silnik 1.8 ,w którym trzeba regulować zawory

> ręcznie?

a skąd taki pomysł ?

> pytanie mam: czy w insigni z 2009 roku występował silnik 1.8 ,w którym trzeba regulować zawory ręcznie?

występował ten silnik do sierpnia 2011r

> a skąd taki pomysł ?

pewnie chce zgazować

> pewnie chce zgazować

no to mnie zaskoczyliście ! ,żeby w "nowoczesnym" samochodzie montować archaiczną jednostkę napędową która w wykonaniu opla z 21 wieku wcale nie musi świadczyć o trwałości jak to miało miejsce w połowie lat 90 tych

> no to mnie zaskoczyliście !

powiem ci jeszcze że wkładali do insigni 1.6 115KM

> powiem ci jeszcze że wkładali do insigni 1.6 115KM

no i po co dręczysz

> powiem ci jeszcze że wkładali do insigni 1.6 115KM

no to szacun dla bobra

powiem tak zjazdzilem - ale nie zajezdzielem 8 opli. Wniosek byl jeden im nowszy tym gorszy (trwalosc) silnik - najgorszy to konstukcja fiatowska 1.3 cdti. Najlepszy byl 1.4 60 km w asterze F - to bylo nie da za.y.ebania. natomiast x18xe 115 km w VB patologia , natomiast 2.2, z22xe w omedze BFL bylo calkiem przyzwoite lae morze dlatego ,ze przebieg byl niewielki 88kkm. x14nz w CB automat - tez trwala jednostka, 1,7 isuzu w AF tez nie zjagorzej ale juz zab czasu dawal sie weznaki, z12xep. w CD halasliwy bandyta, c12nz o ile sie nie myle - zamulacz ale jak kon pcha bude do przodu. wiec uwazam ,ze opel poki co linie robi przyjemna dla oka ale technologicznie zostaje w tyle . amen

Przecież silniki robią niezależni producenci, a większość tych silników jest montowana też w innych markach. Więc nie demagogizuj, że akurat Opel ma problemy z silnikami, które są też w innych samochodach i różnią się jego osprzętem. Wystarczy poczytać. na forach.

morze

I dlatego z silnikami jako takimi generalnie nie ma problemów, tylko właśnie z osprzętem

> I dlatego z silnikami jako takimi generalnie nie ma problemów, tylko właśnie z osprzętem

Owszem, ale generalnie są spaprane modele silników i inni producenci np. nawet Subaru, czy VW też przewieźli się też na tych samych silnikach.

> pewnie chce zgazować

Silniki 1,8 140KM występują w różnych wersjach - w Chevroletach były dostosowane do montażu gazu.

Tak czy siak, już w lżejszym Cruze ten silnik jest mułowaty. Nie wyobrażam sobie, jak jeździ w Insigni

> no to mnie zaskoczyliście ! ,żeby w "nowoczesnym" samochodzie montować archaiczną jednostkę

> napędową która w wykonaniu opla z 21 wieku wcale nie musi świadczyć o trwałości jak to miało

> miejsce w połowie lat 90 tych

Myślisz, że 140KM z wolnossącego silnika 1,8 można uzyskać z archaicznej konstrukcji?

no przecież silnik a16xer i a18xer występuje nawet w OPLU MOKKA

> no przecież silnik a16xer i a18xer występuje nawet w OPLU MOKKA

... i co w związku z tym ...?

> Myślisz, że 140KM z wolnossącego silnika 1,8 można uzyskać z archaicznej konstrukcji?

spokojnie, pamietasz wolnossace 2.0 jeszcze w kadecie E ,a pozniej w AF GSI ?? mial 150 KM /przelom lat 80 i 90. Wiec dalej smiem twierdzic ,ze taki 1.8 w isigni jest delikatnie mowiac archaizmem i patologia motoryzacyjna

> spokojnie, pamietasz wolnossace 2.0 jeszcze w kadecie E ,a pozniej w AF GSI ?? mial 150 KM /przelom

> lat 80 i 90. Wiec dalej smiem twierdzic ,ze taki 1.8 w isigni jest delikatnie mowiac

> archaizmem i patologia motoryzacyjna

Mylisz się, i to grubo. Wszystkie stare konstrukcje wycięli ekolodzy. Teraz nawet Honda ma tylko 140 koni z 1,8. A ten od GM to całkiem nowa konstrukcja. Nowy blok, zmienne fazy, zmienny kolektor, podwyższony stopień sprężania. Wysokie normy spalin i w miarę niskie spalanie.

Co nie zmienia faktu, że ciężkie auto ledwo ciągnie.

> Silniki 1,8 140KM występują w różnych wersjach - w Chevroletach były dostosowane do montażu gazu.

opel nie przewidział fabrycznego lpg z gwarancja producenta do tego silnika, gdzie chevy zmienia głowicę w tym silniku i bez problemu lpg z gwarancją zamontujesz.

Koncern GM nie jest jedyny z taką polityką, w reno-dacia jest identyczna sytuacja.

> opel nie przewidział fabrycznego lpg z gwarancja producenta do tego silnika, gdzie chevy zmienia

> głowicę w tym silniku i bez problemu lpg z gwarancją zamontujesz.

> Koncern GM nie jest jedyny z taką polityką, w reno-dacia jest identyczna sytuacja.

Można domyślać się, że silniki produkowane w Korei dostają wzmocnioną głowicę - tam też LPG jest popularne

> (trwalosc) silnik - najgorszy to konstukcja fiatowska 1.3 cdti.

Możesz coś więcej powiedzieć ?

> spokojnie, pamietasz wolnossace 2.0 jeszcze w kadecie E ,a pozniej w AF GSI ?? mial 150 KM /przelom

> lat 80 i 90. Wiec dalej smiem twierdzic ,ze taki 1.8 w isigni jest delikatnie mowiac

> archaizmem i patologia motoryzacyjna

Akurat większość ludzi twierdzi że to dobry silnik, jeden z bardziej optymalnych do VC. A że słaby do ciężkiej budy, to chyba nikogo nie dziwi?

> Możesz coś więcej powiedzieć ?

Chodzą słuchy po necie że projektowali je na 200-250kkm. I to w lekkiej Pandzie czy ewentualnie Punto/Corsa - a pakowali wzmocnioną wersję 90KM do Astry H.

> Możesz coś więcej powiedzieć ?

Po 180 tys. km lubi się rozciągać łańcuch, psuć napinacz łańcucha, co kończy się remontem silnika.

> Po 180 tys. km lubi się rozciągać łańcuch, psuć napinacz łańcucha, co kończy się remontem silnika.

Pytam dlatego, że mój szwagier dokładnie tego doświadczył . Po znajomości 6,5 kzł kosztował go remont.

> Chodzą słuchy po necie że projektowali je na 200-250kkm. I to w lekkiej Pandzie czy ewentualnie

> Punto/Corsa - a pakowali wzmocnioną wersję 90KM do Astry H.

Już wszystko jasne

> Możesz coś więcej powiedzieć ?

ale co bys chcial wiedziec miaalem toto w combo C 70 KM , przy przebiegu okolo 180 kkm padla dwu masa, wiecznie cieknace przylacza paliwowe do obudowy filtra paliwa, pad wtrysku - piezoelektryki, halasujacy lancuch w serwisie opla i fiata nie chcieli wierzyc ,ze to lancuh bo w instrukcji napisane ze bez obslugowe. Cos tam jeszcze nie chce mi sei tego gowna przypominac ogolnie tragedia

> ale co bys chcial wiedziec

Pytam, bo myślałem że przypadek mojego szwagra (o czym niżej pisałem) jest odosobniony. Niestety widać ten silnik to nie najlepszy wybór.

> Po 180 tys. km lubi się rozciągać łańcuch, psuć napinacz łańcucha, co kończy się remontem silnika.

niestety potwierdzam. Najgorsze, że łańcuch nie jest wymieniany na serwisach, co kończy się praktycznie zawsze poważnym uszkodzeniem silnika. To kompletny idiotyzm.

> Pytam, bo myślałem że przypadek mojego szwagra (o czym niżej pisałem) jest odosobniony. Niestety

> widać ten silnik to nie najlepszy wybór.

jeśli chodzi o łańcuch to najlepszym rozwiązaniem jest wymiana łańcucha i akcesoriów przy około 150 kkm. Pozostałe elementy są raczej ok, bywają jeszcze problemy z przewodami do klimatyzacji i regularnie w zimie są problemy z wodą w filtrze paliwa.