Witam,

ostatnio miałem problemy z EGR, wyczyściłem go, zamontowałem i wszystko było OK. poszedłem dalej za zachętą innych i zamontowałem zaślepkę z 3 otworkami na zawór EGR. Przez 1 m-c wszystko było OK. potem zaczęła zapalać się co jakiś czas kontrolka "sprawdź silnik" i po jakimś czasie gasła, obecnie świeci przez cały czas, silnik pracuje poprawnie. Podpiąłem kompa i odczytałem takie 2 błędy:

- brak sygnału z czujnika EGR

- zbyt niski poziom sygnału czujnika EGR

Czy ktoś z kolegów może się orientuje, czy to ta zaślepka może być powodem tych błędów czy jakiś czujnik?

Zawór był po raz drugi zdemontowany, przeczyszczony, sprawdzony - elektromagnes działa i zawór się otwiera i zamyka.

Pozdrawiam

> Witam,

> ostatnio miałem problemy z EGR, wyczyściłem go, zamontowałem i wszystko było OK. poszedłem dalej za

czyszczenie samego EGR jest mało skuteczne

> zachętą innych i zamontowałem zaślepkę z 3 otworkami na zawór EGR.

jaki silnik?

> Przez 1 m-c wszystko było

> OK. potem zaczęła zapalać się co jakiś czas kontrolka "sprawdź silnik" i po jakimś czasie

> gasła, obecnie świeci przez cały czas, silnik pracuje poprawnie. Podpiąłem kompa i odczytałem

> takie 2 błędy:

> - brak sygnału z czujnika EGR

> - zbyt niski poziom sygnału czujnika EGR

zobacz, czy wtyczka EGR nie jest luźna

> Czy ktoś z kolegów może się orientuje, czy to ta zaślepka może być powodem tych błędów czy jakiś

> czujnik?

przy takim kodzie błędu obstawiałbym problem z samym EGRem.

> Zawór był po raz drugi zdemontowany, przeczyszczony, sprawdzony - elektromagnes działa i zawór się

> otwiera i zamyka.

Rozbierałeś go? Jesteś pewien, że trzpień chodzi luźno?

> Pozdrawiam

ja również

> jaki silnik?

MJ 1,9 8V 120KM

> zobacz, czy wtyczka EGR nie jest luźna

Nie

> Rozbierałeś go? Jesteś pewien, że trzpień chodzi luźno?

Tak, trzpień chodzi luźno, kiedy czyściłem go po raz pierwszy to trzpień chodził ciężko - po otwarciu zawór się nie domykał i auto nie chciało jechać - nie zgłaszał wtedy żadnego błędu. Najprościej będzie jak zdemontuję tę zaślepkę i zobaczę czy będą dalej pojawiać się błędy.

Pozdrawiam

> MJ 1,9 8V 120KM

czyli zaślepka właściwa

> Nie

> Tak, trzpień chodzi luźno, kiedy czyściłem go po raz pierwszy to trzpień chodził ciężko - po

> otwarciu zawór się nie domykał i auto nie chciało jechać - nie zgłaszał wtedy żadnego błędu.

obawiam się, że jednak pada EGR... Czyszczenie nie zawsze pomaga.

> Najprościej będzie jak zdemontuję tę zaślepkę i zobaczę czy będą dalej pojawiać się błędy.

możesz spróbować, ale nie sądzę, żeby to pomogło, zaślepka to oryginalna część Fiata i właśnie po to ma otwory, żeby nie powodowała błędów w komputerze.

> Pozdrawiam

elektromagnes juz pada, podmianka na inny rozwiaze twoj problem

> elektromagnes juz pada, podmianka na inny rozwiaze twoj problem

inny czyli nowy, czyli 500zl w ekologiczne bloto

> inny czyli nowy, czyli 500zl w ekologiczne bloto

Albo wyciecie w ECU.

> Albo wyciecie w ECU.

to jest oczywista opcja

> obawiam się, że jednak pada EGR... Czyszczenie nie zawsze pomaga.

Pewnie masz rację bo po pierwszym czyszczeniu działał dobrze ok 1 m-ca z zaślepką, a po drugim tylko godzinę.

Jak robiłem wcześniej na kompie test EGR to słyszałem go jak pracuje a teraz go nie słychać podczas testu.

Na allegro jest taki sam jak ten mój FGP za ok 300PLN chyba go kupię może będziałał jak obecny prze ponad 100kkm.

Iwestowanie w wywalenie EGR z ECU chyba się nie opłaca ale jeszcze jeszcze to rozważę.

Pozdrawiam

> Pewnie masz rację bo po pierwszym czyszczeniu działał dobrze ok 1 m-ca z zaślepką,

Jak koledzy pisali czyszczenie czasami nic nie pomaga, miałem tak w GP. Zaślepki z dziurkami to nie zaślepki bo nadal przepuszcza syf. Jak chcesz sprawdzić na szybko (jeżeli występują spadki mocy np.) to włóż puszkę zamiast zaślepki, zatkasz cały dolot egr i auto powinno sprawnie śmigać, oprócz błędu oczywiście bo EDC16 to rozpozna

Przykładam się jednak to rozwiązania wywalenie łączówki egr + zaślepienie z obydwu stron. Potem zmiana softu i życie staje się łatwiejsze

Myślę, że zmienisz zdanie co do posiadania EGR jak przypatrzysz się co masz za klapą gaszącą w kolektorze

przerabiałem erg, czyściłem , zaślepka z trzema otworami , wybicie trzpienia i wszystko na nic.

Co pomogło ? jak wybijesz trzpień na nim jest sprężynka która traci swoje właściwości a ponadto jest za małej średnicy i blokuje trzpień podczas pracy. wziąłem sprężynkę o takiej samej długości tylko o większej średnicy i już dwa lata spokój , hej

> przerabiałem erg, czyściłem , zaślepka z trzema otworami , wybicie trzpienia i wszystko na nic.

> Co pomogło ? jak wybijesz trzpień na nim jest sprężynka która traci swoje właściwości a ponadto

> jest za małej średnicy i blokuje trzpień podczas pracy. wziąłem sprężynkę o takiej samej

> długości tylko o większej średnicy i już dwa lata spokój , hej

Mój EGR za pierwszym razem nie domykał się bo coś blokowało trzpień, po wyczyszczeniu wszystko chodziło ok, ale po ok 1 m-ca sypał błędy i mimo że mechanicznie był ok to się nie otwierał. Wczoraj wymieniłem na nowy, kupiłem PIERBURGa za 330PLN. Może będzie spokój na następne 100tys. km.

Pozdrawiam

> to jest oczywista opcja

I jedyna słuszna

> I jedyna słuszna

do czego służy egr ? - do zaślepiania , to moja dewiza

> do czego służy egr ? - do zaślepiania , to moja dewiza

EGR , FAP/DPF - nieszczęsny wymysł ekologów

> do czego służy egr ? - do zaślepiania , to moja dewiza

Popatrz jaki syf robi sie w kolektorze ssacym dzieki zaworowi egr. Jak cos sie nie spalilo, to drugi raz rozwniez sie nie spali w silniku.