Słyszałem, że:

1. Amortyzator jest jeszcze dobry, jeśli na ściskanie idzie lekko, a na rozciąganie ciężko.

2. Tylny most jest dobry, jeśli nie czuć luzu przy obracaniu wałkiem.

A więc - ile w tym prawdy i czy znacie jakieś "domowe" sposoby na sprawdzenie innych części/podzespołów?

> Słyszałem, że:

> 1. Amortyzator jest jeszcze dobry, jeśli na ściskanie idzie lekko, a na rozciąganie ciężko.

Fake

Jak kupiłem bilstein b6 to ciężko bylo nawet troszeczkę je wcisnąć do środka tak ręcznie

> A więc - ile w tym prawdy i czy znacie jakieś "domowe" sposoby na sprawdzenie innych

> części/podzespołów?

> Słyszałem, że:

> 1. Amortyzator jest jeszcze dobry, jeśli na ściskanie idzie lekko, a na rozciąganie ciężko.

> (...)

Na logikę to powinno być dokładnie na odwrót.

> Na logikę to powinno być dokładnie na odwrót.

Dziwną masz logikę. Amortyzator ma pochłonąć energię. W obydwie strony powinien stawiać duży opór i pochłaniać ją.

> Dziwną masz logikę. Amortyzator ma pochłonąć energię. W obydwie strony powinien stawiać duży opór i

> pochłaniać ją.

Ściskanie amortyzatora następuje wskutek masy pojazdu. Rozciąganie wskutek masy koła.

Co jest większe?

> Słyszałem, że:

> 1. Amortyzator jest jeszcze dobry, jeśli na ściskanie idzie lekko, a na rozciąganie ciężko.

Raczej odwrotnie, ale to zależy, bo np.amortyzator gazowo-olejowy dwustronnego działania sam wychodzi do pewnego miejsca i dalej musisz mocno się postarać by wyciągnąć tłoczysko do oporu

W kążdym razie jeśli nie ma wycieków ani luzów a tłoczysko idzie ciężko choć w jedną stronę to można przyjąć, że jest ok

> 2. Tylny most jest dobry, jeśli nie czuć luzu przy obracaniu wałkiem.

Tu to może być różnie, bo pomimo braku luzów może wyć

> A więc - ile w tym prawdy i czy znacie jakieś "domowe" sposoby na sprawdzenie innych

> części/podzespołów?

Oglądanie, macanie, ewentualnie pomiary

> Ściskanie amortyzatora następuje wskutek masy pojazdu. Rozciąganie wskutek masy koła.

> Co jest większe?

A sprężynę UFO zajumało Wszystko zależy od rodzaju amortyzatora, ale generalnie ma dawać mniejszy opór przy ściskaniu.

> Ściskanie amortyzatora następuje wskutek masy pojazdu.

Nie mylisz amorka ze sprężyną? Sprężyna niweluje masę pojazdu.

Amorek ma za zadanie pochłonąć energię spowodowaną rozciągnięciem lub ściśnięciem sprężyny ponad spoczynek. I żeby to zrobić jak najszybciej musi jak najwięcej tłumić i przy ściskaniu, i przy rozciąganiu.

> Ściskanie amortyzatora następuje wskutek masy pojazdu. Rozciąganie wskutek masy koła.

> Co jest większe?

oczy mi się zrobiły większe od pięciozłotówek jak przeczytałem Twojego posta ...

pozostaje mi Cię zapewnić że masa nieresorowana ma w cywilnym aucie znikomy wpływ na "rozciąganie " amortyzatora

> A sprężynę UFO zajumało Wszystko zależy od rodzaju amortyzatora, ale generalnie ma dawać mniejszy

> opór przy ściskaniu.

A sprężynę łatwiej ścisnąć czy rozciągnąć?

> A sprężynę łatwiej ścisnąć czy rozciągnąć?

Zależy jaką Niektórych się nie da ścisnąć wcale-rozciągnąć zresztą też (a przynajmniej nie w normalnych warunkach pracy). Jeśli się nie wie, to się siedzi cicho, bo inaczej wszyscy będą wiedzieć, że się nie wie

> A sprężynę łatwiej ścisnąć czy rozciągnąć?

\\

weź może sobie google włącz popatrz na czym polega praca sprężyny , na czym amortyzatora a na czym kompletnego zawieszenia

> A sprężynę łatwiej ścisnąć czy rozciągnąć?

Taką z zawieszenia Twojego bolidu?

Na dobrą sprawę taka sprężyna nigdy nie pracuje na rozciąganie w sensie - wydłużenie większe, niż w stanie swobodnym. Ona zawsze jest mniej lub więcej, ale ściśnięta.

Koło wykonując ruch w górę, musi pokonać opór stawiany przez sprężynę i pomijalne w zasadzie oddziaływanie grawitacji (pomijamy takie zawieszenia, gdzie sprężyna jest np. poziomo). Przy ruchu w dół sprężyna oddaje zmagazynowaną w niej energię. Dlatego amor na ściskanie stawia mniejszy opór, a na rozciąganie większy - dla mnie jest to logiczne i oczywiste.

lekki luz "na moście" powinien być, inaczej rozsypałby się po kilkunastu kilometrach Sztuką jest ten luz ustawić podczas regeneracji czy naprawy mostu

> Ściskanie amortyzatora następuje wskutek masy pojazdu. Rozciąganie wskutek masy koła.

> Co jest większe?

Są takie same, bo inaczej pojazd zgodnie z pierwszą zasadą dynamiki albo odleciałby, albo zagłębił sie w ziemię

> Są takie same, bo inaczej pojazd zgodnie z pierwszą zasadą dynamiki albo odleciałby, albo zagłębił

> sie w ziemię

To byłaby prawda gdyby samochód miał tylko jedno koło.

> To byłaby prawda gdyby samochód miał tylko jedno koło.

W związku z tym twój samochód samoistnie obraca się wokół którejś z osi?

Zadam pytanie pomocnicze - która siła w samolocie jest większa - ciężaru czy nośna skrzydeł?

>

> Zadam pytanie pomocnicze - która siła w samolocie jest większa - ciężaru czy nośna skrzydeł?

To zależy od tego, czy w samolocie jest pilot, czy go nie ma.

> Zadam pytanie pomocnicze - która siła w samolocie jest większa - ciężaru czy nośna skrzydeł?

Pytasz o Tupolewa na Brzozie czy ktorys z aktualnie lecacych?