wystarczy, że postoi ze dwa dni nieodpalany - już ledwie kręci (niekoniecznie na miejscu silnie nasłonecznionym). Znaczy b. szybko traci pojemność.

To jego koniec czy może być inna przyczyna?

> wystarczy, że postoi ze dwa dni nieodpalany - już ledwie kręci (niekoniecznie na miejscu silnie

> nasłonecznionym). Znaczy b. szybko traci pojemność.

> To jego koniec czy może być inna przyczyna?

jaki pobór prądu przy zamkniętym aucie?

jakie ładowanie - bieg jałowy i włączone światła?

> wystarczy, że postoi ze dwa dni nieodpalany - już ledwie kręci (niekoniecznie na miejscu silnie

> nasłonecznionym). Znaczy b. szybko traci pojemność.

> To jego koniec czy może być inna przyczyna?

2 opcje jeśli masz od kogo pożyczyć -założy inny akumulator i zobacz co się będzie działa np przez tydzień.Druga opcja to jedź do elektryka i sprawdź.

> jaki pobór prądu przy zamkniętym aucie?

> jakie ładowanie - bieg jałowy i włączone światła?

Pomierzę wieczorem.

> wystarczy, że postoi ze dwa dni nieodpalany - już ledwie kręci (niekoniecznie na miejscu silnie

> nasłonecznionym). Znaczy b. szybko traci pojemność.

> To jego koniec czy może być inna przyczyna?

Ile ma lat ten akumulator? Zakładając, że nie ma problemów z elektryką, to rzeczywiście jest jego koniec. W swojej karierze wymieniałem już dwukrotnie leciwy akumulator po wystąpieniu podobnych objawów.

> jaki pobór prądu przy zamkniętym aucie?

> jakie ładowanie - bieg jałowy i włączone światła?

Więc tak: napiecie ładowania 14,25-35

pod obciążeniem - nie spadło poniżej 8,9V

spoczynkowe 13,2-3 (!)

O czym tak wysokie spoczynkowe świadczy?

Inaczej, podepnij miernik zamknij samochód i sprawdź jaki jest pobór prądu w opcji standby

> Więc tak: napiecie ładowania 14,25-35

> pod obciążeniem - nie spadło poniżej 8,9V

> spoczynkowe 13,2-3 (!)

> O czym tak wysokie spoczynkowe świadczy?

Miałeś podać wiek akumulatora i prąd pobierany z niego , gdy wyłączony jest silnik i odbiorniki prądu! Jakie jest napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem? Spadek poniżej 10V świadczy o rozładowaniu akumulatora, lub jego zużyciu.

A w ogóle to jaki to akumulator?

> Inaczej, podepnij miernik zamknij samochód i sprawdź jaki jest pobór prądu w opcji stanby

Nie 12,5 a 13,2!

POdepnę się pod temat - a jakie marki aku są warte zakupu?

> POdepnę się pod temat - a jakie marki aku są warte zakupu?

Jak najtańsze, pomijając zupełną chińszczyznę z bazaru. I tak padnie po 4 latach, więc po co przepłacać.

> Jak najtańsze, pomijając zupełną chińszczyznę z bazaru. I tak padnie po 4 latach, więc po co

> przepłacać.

Kupiłem 2 lata temu Akcel (budżetowa Varta) i nie narzekam

> Kupiłem 2 lata temu Akcel (budżetowa Varta) i nie narzekam

I słusznie. Akcel za 200 zł i Bosch za 800 będą działać tak samo i tak samo padną po 4 latach, więc nie widzę sensu przepłacać za banalne urządzenie z ołowiu i kwasu.

> Nie 12,5 a 13,2!

Masz zmierzyć pobór prądu (miernik szeregowo włączony na A/mA-ale jak nie masz pojęcia to nie kombinuj, bo spalisz miernik lub kable) a Ty podajesz napięcie spoczynkowe, to nie jest to samo

Co do tego napięcia to trzeba je mierzyć po kilku godzinach po zaprzestaniu ładowania lub używania auta, jak mierzysz od razu to wychodzi ponad 13V i nie ma nic w tym dziwnego

> I słusznie. Akcel za 200 zł i Bosch za 800 będą działać tak samo i tak samo padną po 4 latach, więc

> nie widzę sensu przepłacać za banalne urządzenie z ołowiu i kwasu.

Myślisz, że w Twoim nowym BMW też jest jakiś turecki aku za 200 zł

> I słusznie. Akcel za 200 zł i Bosch za 800 będą działać tak samo i tak samo padną po 4 latach, więc

> nie widzę sensu przepłacać za banalne urządzenie z ołowiu i kwasu.

Ale fabryczne aku dzialaja po 8 lat, a nie 4...

4 to trochę mało jak na aku...

> POdepnę się pod temat - a jakie marki aku są warte zakupu?

Z tego co rozmawiałem z człowiekiem z branży akumulatorów to obecnie Fiamm i Banner - to jego wybór w stosunku do ilości sprzedanych/ilość reklamacji, a za nimi cała reszta to jeden azor,

> Masz zmierzyć pobór prądu (miernik szeregowo włączony na A/mA-ale jak nie masz pojęcia to nie

> kombinuj, bo spalisz miernik lub kable) a Ty podajesz napięcie spoczynkowe, to nie jest to

> samo

> Co do tego napięcia to trzeba je mierzyć po kilku godzinach po zaprzestaniu ładowania lub używania

> auta, jak mierzysz od razu to wychodzi ponad 13V i nie ma nic w tym dziwnego

Podeślij jakieś zdjęcie pogladowe. NA razie wynika, że parametry są poprawne?

> Więc tak: napiecie ładowania 14,25-35

> pod obciążeniem - nie spadło poniżej 8,9V

> spoczynkowe 13,2-3 (!)

> O czym tak wysokie spoczynkowe świadczy?

Pod obciążeniem musi być minimum 13,5V !!!!

> Myślisz, że w Twoim nowym BMW też jest jakiś turecki aku za 200 zł

Pewnie tak. Trudno, to rzecz eksploatacyjna, 200 zł to pół zbiornika paliwa przecież, raz na 4 lata to żaden wydatek

Dla ułatwienia: od 4'50''. Jak to za trudne to proponuje wizytę u elektryka

> Pod obciążeniem musi być minimum 13,5V !!!!

tak? Miałem aku, ktory potrafił uruchomić lanosa przy napięciu ledwo powyżej 7,5 V.

Aku na zimno kręci normalnie. Na ciepło też przeważnie ok. Ale zdarza się (nie jest to regułą), że po solidnym nagrzaniu (po trasie) akumulator ledwie kręci (charakterystyczne "łech-łech" ). Ładowanie ok. Instalacja LPG też co jakiś czas się drze, że napięcie zasilania za niskie...

Miał ktoś podobnie? Przeważnie akumulatory siadają na zimno, a tutaj odwrotnie. Może jakieś połączenie wewnętrzne pod wpływem temperatury się rozłącza...

> Aku na zimno kręci normalnie. Na ciepło też przeważnie ok. Ale zdarza się (nie jest to regułą), że

> po solidnym nagrzaniu (po trasie) akumulator ledwie kręci (charakterystyczne "łech-łech" ).

> Ładowanie ok. Instalacja LPG też co jakiś czas się drze, że napięcie zasilania za niskie...

> Miał ktoś podobnie? Przeważnie akumulatory siadają na zimno, a tutaj odwrotnie. Może jakieś

> połączenie wewnętrzne pod wpływem temperatury się rozłącza...

Może być winne niepewne połączenie z + lub masą, którego opór pod wpływem temperatury rośnie.

> Aku na zimno kręci normalnie. Na ciepło też przeważnie ok. Ale zdarza się (nie jest to regułą), że

> po solidnym nagrzaniu (po trasie) akumulator ledwie kręci (charakterystyczne "łech-łech" ).

> Ładowanie ok.

> Miał ktoś podobnie?

Mam tak w 2oo: na zimno pali OK, a na ciepło ledwie zipie...

> Mam tak w 2oo: na zimno pali OK, a na ciepło ledwie zipie...

To masz na 99% do wymiany tulejki w rozruszniku.