spotkaliście się z takim problemem, że na filtrze X kontrolka gasła dłużej niż na filtrze Y? 

Tak, zdaje się, że któryś z silników VW miał problem z Filtronami i ogólnie były jaja.

Co do Twojego problemu to możliwe, że filtr, który stawia większy opór powoduje, że szybciej rośnie ciśnienie.

Kwestia czy fakt stawiania większego oporu świadczy o tym, że filtr jest lepszy czy nie?

Pozdrawiam BAS

Większy opór na filtrze to ryzyko otwarcia by-passu umieszczonego w filtrze a wtedy nie ma filtracji oleju, bo olej omija element filtrujący.

Tak, zdaje się, że któryś z silników VW miał problem z Filtronami i ogólnie były jaja.

Co do Twojego problemu to możliwe, że filtr, który stawia większy opór powoduje, że szybciej rośnie ciśnienie.

Kwestia czy fakt stawiania większego oporu świadczy o tym, że filtr jest lepszy czy nie?

Pozdrawiam BAS

 

własnie się zastanawiam czy zmieniać filtr bo kontrolka oleju gaśnie długo po dłuższym postoju...

własnie się zastanawiam czy zmieniać filtr bo kontrolka oleju gaśnie długo po dłuższym postoju...

Kup oryginalny w aso i nie marudź. Ja za swoje filtry płaciłem po 50 zł +/- 3 zł niezależnie czy w aso Toyota czy aso BMW.

Uznałem, że nie ma sensu oszczędzać 20 zł na filtrze bo później mogą być takie jaja.

Właśnie jadę na OEM

Kup oryginalny w aso i nie marudź. Ja za swoje filtry płaciłem po 50 zł +/- 3 zł niezależnie czy w aso Toyota czy aso BMW.

Uznałem, że nie ma sensu oszczędzać 20 zł na filtrze bo później mogą być takie jaja.

+1 

 

i do tego jeszcze dziwne zachowania z różnymi filtrami paliwa 

 

szkoda czasu, roboty i nerwów 

Właśnie jadę na OEM

 

To dziwne. Nie masz problemu gdzieś indziej? Może oryginalny potrzebuje pełnej drożności układu, a zamiennik jest "przepływniejszy" co niweluje jakieś drobne zatkania?

Może tttm? Może już jest zimno i olej jest bardziej gęsty w porównaniu do poprzedniego filtra gdy było ciepło?

własnie się zastanawiam czy zmieniać filtr bo kontrolka oleju gaśnie długo po dłuższym postoju...

Kontrolka działa tak, że gaśnie po wzroście ciśnienia powyżej założonego minimum (zwykle ~0,8bar) a zapala się po spadku ciśnienia poniżej tego progu. Kontrolka ma zgasnąć w momencie rozruchu silnika a zapalić się chwilę po wyłączeniu silnika (zatrzymaniu pompy oleju), zakładając oczywiście, że po wyłączeniu silnika będziesz miał włączony zapłon. W kontekście tego, kompletnie nie rozumiem co masz na myśli.

Pozdrawiam BAS

Kontrolka działa tak, że gaśnie po wzroście ciśnienia powyżej założonego minimum (zwykle ~0,8bar) a zapala się po spadku ciśnienia poniżej tego progu. Kontrolka ma zgasnąć w momencie rozruchu silnika a zapalić się chwilę po wyłączeniu silnika (zatrzymaniu pompy oleju), zakładając oczywiście, że po wyłączeniu silnika będziesz miał włączony zapłon. W kontekście tego, kompletnie nie rozumiem co masz na myśli.

Pozdrawiam BAS

zdarza sie najlepszym

wiec wspanialomyslnie wytlumacze-jesli filtr jest dziadowski to moze albo nie miec zaworu zwrotnego albo go miec ale zle dzialajacy.i wtedy takie jaja sie dzieja-oczywiscie jesli czujnik cisnienia jest "po" filtrze.przerabialem to na mazdowskim 2.0 D.po wymianie filtra problem zniknal.

Kontrolka działa tak, że gaśnie po wzroście ciśnienia powyżej założonego minimum (zwykle ~0,8bar) a zapala się po spadku ciśnienia poniżej tego progu. Kontrolka ma zgasnąć w momencie rozruchu silnika a zapalić się chwilę po wyłączeniu silnika (zatrzymaniu pompy oleju), zakładając oczywiście, że po wyłączeniu silnika będziesz miał włączony zapłon. W kontekście tego, kompletnie nie rozumiem co masz na myśli.

Pozdrawiam BAS

 

nie no spoko, mam też wskaźnik ciśnienia oleju także wiem o co biega, tylko gdzieś tam czytałem o cyrkach z filtrami i mi przez głowę przeszło czy aby troszkę winy nie leży w nim

nie no spoko, mam też wskaźnik ciśnienia oleju także wiem o co biega, tylko gdzieś tam czytałem o cyrkach z filtrami i mi przez głowę przeszło czy aby troszkę winy nie leży w nim

Chodziło mi o to, że nie rozumiem, w którym momencie zapala Ci się kontrolka.

Pozdrawiam BAS

@@bas

 

prawdopodobnie autorowi chodzi o to, że po dłuższym postoju - załóżmy tygodniowym - po rozruchu kontrolka świeci się kilka sekund dłużej niż przy regularnym używaniu auta.

Miałem kiedyś ciekawy przypadek w Renault silnik 1.4 75KM. Olej 5W30 Elf, poziom prawidłowy. Po dłuższym postoju kontrolka ciśnienia gasła dopiero po kilku sekundach. Olej miał rok, ale minimalny przebieg (wyglądał jak nowy), f. oleju markowy zamiennik.

 

Wymiana czujnika ciśnienia oleju - nie pomogło. Wymiana filtra oleju - nie pomogło. Pomogła dopiero wymiana oleju - zalany został taki sam z tego samego źródła co poprzedni

 

Czytałem kiedyś na forum Toyoty (chyba) o takim zachowaniu kontrolki i winiono tam jeden typ filtra (chyba Filtrona)...

Chodziło mi o to, że nie rozumiem, w którym momencie zapala Ci się kontrolka.

 

 

No zwykle ta kontrolka zapala się z włączeniem zapłonu...

Tutaj ona gaśnie troszkę później, niż by chciał autor wątku. Osobiście doświadczyłem późniejszego gaśnięcia (ok. 2s po zimnym rozruchu) z założonym filtrem UFI (olej tego samego gatunku, filtry różne).