Widoczny na foto element to kolumna Mcphersona z Toledo II.

Zaznaczony na zielono element jest fabrycznie zaciskany/zaprasowywany. W moim przypadku obluzował się i hałasuje przy jeździe po nierównościach. Muszę go jakoś zablokować i na myśl przyszły mi dwa rozwiązania (prócz demontażu kolumny i wywalenie tego "brzęczyka" bo nie mam teraz na to czasu ani warunków, a mechanikowi płacił nie będę).

1) Przyspawać go do amortyzatora punktowo w dwóch miejscach. Ale mam co do tego wątpliwości czy od temperatury przy spawaniu nie uszkodzą się jakieś uszczelnienia w amortyzatorze ?

2) Przykleić go do amorka za pomocą kleju do metalu np. Technicqll Metalowy do 300kg http://technicqll.pl/index.php/pl/produkty-mobile/epoksydy/20-klej-metalowy-300kg-epoksydowy

 

Które rozwiązanie wg Was jest pewniejsze ? Czy spawanie może doprowadzić do uszkodzenia ?

Wymienić amortyzator...

spróbuj przykleić tym klejem , ale nie wiem jak w tej temperaturze , ponieważ producent pisze iż najlepiej podgrzać element , a jak bedziesz miał czas to wymienić i tyle

 

Które rozwiązanie wg Was jest pewniejsze ? Czy spawanie może doprowadzić do uszkodzenia ?

Generalnie zupełnie bez złośliwości za takie rozważania to uważam,że powinni zabierać DR.Ile kosztuje amor 100-150zł?

Generalnie zupełnie bez złośliwości za takie rozważania to uważam,że powinni zabierać DR.Ile kosztuje amor 100-150zł?

Kolega napisał ze nie ma czasu  , wiem to go nie usprawiedliwia

Jezeli to tylko pokrywka to oklej izolacja i zapomnij o temacie az do wymiany.

Kolega napisał ze nie ma czasu  , wiem to go nie usprawiedliwia

,,prócz demontażu kolumny i wywalenie tego "brzęczyka" bo nie mam teraz na to czasu ani warunków, a mechanikowi płacił nie będę).''

 

Będę złośliwy ale co za problem iść do sklepu i kupić takie amorki.Toż to nie ssangyong kyron i myślę,że sprzedawca będzie miał na półce.

Jezeli to tylko pokrywka to oklej izolacja i zapomnij o temacie az do wymiany.

Nie sądzę aby to była tylko pokrywka.Pod nią duża szansa ,że jest simmering.

Generalnie zupełnie bez złośliwości za takie rozważania to uważam,że powinni zabierać DR.Ile kosztuje amor 100-150zł?

 

Za co ? Dlatego że dekielek jest luźny i brzęczy ? Proszę nie rób z siebie strażnika texasu.

W zależności od producenta amorka jest on metalowy lub z tworzywa więc nie jest elementem wpływającym na bezpieczeństwo i pewność konstrukcji amorka.

,,prócz demontażu kolumny i wywalenie tego "brzęczyka" bo nie mam teraz na to czasu ani warunków, a mechanikowi płacił nie będę).''

Będę złośliwy ale co za problem iść do sklepu i kupić takie amorki.Toż to nie ssangyong kyron i myślę,że sprzedawca będzie miał na półce.

Zalezy jak kto podchodzi. Ten element ma wplyw na dzialanie / bezpieczenstwo ? Jezeli nie ma to tematu tez nie ma - przykleic i zapomniec.

Mnie sie od laptopa logo odkleilo. Moglem odeslac na gwarancji, a przykleilem kropelka

PS. Jezeli to ma wplyw na bezpieczenstwo to co innego.

Za co ? Dlatego że dekielek jest luźny i brzęczy ? Proszę nie rób z siebie strażnika texasu.

W zależności od producenta amorka jest on metalowy lub z tworzywa więc nie jest elementem wpływającym na bezpieczeństwo i pewność konstrukcji amorka.

No to jak dekielek luźny i brzęczy (a jest według Ciebie niepotrzebny) to natnij i wyciagnij go.Nie robię z siebie ,żadnego strażnika po prostu mój poziom tolerancji na dziadowanie jest bardzo niski.Jeśli ten metalowy dekielek ,,pracuje'' duża szansa ,że wyszczerbił już w jakimś % tłoczysko amortyzatora.Więc amor tak czy tak do wymiany.

No to jak dekielek luźny i brzęczy (a jest według Ciebie niepotrzebny) to natnij i wyciagnij go.Nie robię z siebie ,żadnego strażnika po prostu mój poziom tolerancji na dziadowanie jest bardzo niski.Jeśli ten metalowy dekielek ,,pracuje'' duża szansa ,że wyszczerbił już w jakimś % tłoczysko amortyzatora.Więc amor tak czy tak do wymiany.

 

Coś kojarzę że to tylko "uchwyt" osłony (harmonijki) - jeśli tak to przykleiłbym go jakimkolwiek klejem montażowym...

kup sobie masę do spawania na zimno, podnieś, nanieś rozrobioną masę i względnie równo wróć tym kapturkiem na miejsce

No to jak dekielek luźny i brzęczy Nie robię z siebie ,żadnego strażnika po prostu mój poziom tolerancji na dziadowanie jest bardzo niski

 

Jak jest luźny i brzęczy, to jest lepiej, niż jakakolwiek forma "naprawy"? Choćby przy użyciu trytytki, kleju (takiego lub innego) albo nawet uciszenie go taśmą McGivera?

 

 

.Jeśli ten metalowy dekielek ,,pracuje'' duża szansa ,że wyszczerbił już w jakimś % tłoczysko amortyzatora.Więc amor tak czy tak do wymiany.

 

 

Ten dekel jest pewnie wytłoczony ze zwykłej blachy. Tłoczysko amora jest zrobione z dużo twardszego materiału - nie będzie na nim śladu.

Coś kojarzę że to tylko "uchwyt" osłony (harmonijki) - jeśli tak to przykleiłbym go jakimkolwiek klejem montażowym...

to źle kojarzysz

to źle kojarzysz

Jeśli w tym "deklu" jest prowadnica tłoka i uszczelniacz to imho amor na złom...

Jeśli w tym "deklu" jest prowadnica tłoka i uszczelniacz to imho amor na złom...

W większości przypadków to tam jest jeszcze jedno zabezpieczenie, mówiąc krótko-bez tego pierścienia amortyzator się nie rozpadnie, przynajmniej w krótkim czasie

W większości przypadków to tam jest jeszcze jedno zabezpieczenie, mówiąc krótko-bez tego pierścienia amortyzator się nie rozpadnie, przynajmniej w krótkim czasie

Pewnie coś jak "zgarniacz kurzowy"? W takim wypadku rzeczywiście po oczyszczeniu można to wkleić na klej montażowy... 

W sumie sam bym tak nie robił... Ale są gorsze przypadki druciarstwa... 

 

Zadałeś niewłaściwe pytanie, bo przecież na AK, większość, jak złapie gwoździa w oponę, to od razu jedzie po komplet czterech nowych opon.

W przypadku Twojego amortyzatora, ten element służy, jako dodatkowe zabezpieczenie simmeringu tłoczyska, ale bez niego uszczelniacz nie wypadnie, bo rura amorka jest mocno zagnieciona do środka. Blaszana osłonka może też służyć jako uchwyt do osłony przeciwpyłowej (tzw harmonijki), jeśli nie ma specjalnej plastikowej (bywały takie z ząbkami w Toledo). Na szybko proponuję oczyścić i zawinąć taśmą typu powertape, lub tak ja pisałeś przykleić jakimś klejem. Możesz też spróbować zacisnąć dużą żabką do rur. Jak masz półautomat spawalniczy, to spokojnie punktowo zamocujesz. Tam się nic nie uszkodzi, za małe temperatury. Spawałem na amorku ucho stabilizatora, które odpadło rok temu i jeździ do dzisiaj.

Widoczny na foto element to kolumna Mcphersona z Toledo II.

1a.jpg

Zaznaczony na zielono element jest fabrycznie zaciskany/zaprasowywany. W moim przypadku obluzował się i hałasuje przy jeździe po nierównościach. Muszę go jakoś zablokować i na myśl przyszły mi dwa rozwiązania (prócz demontażu kolumny i wywalenie tego "brzęczyka" bo nie mam teraz na to czasu ani warunków, a mechanikowi płacił nie będę).

1) Przyspawać go do amortyzatora punktowo w dwóch miejscach. Ale mam co do tego wątpliwości czy od temperatury przy spawaniu nie uszkodzą się jakieś uszczelnienia w amortyzatorze ?

2) Przykleić go do amorka za pomocą kleju do metalu np. Technicqll Metalowy do 300kg http://technicqll.pl/index.php/pl/produkty-mobile/epoksydy/20-klej-metalowy-300kg-epoksydowy

 

Które rozwiązanie wg Was jest pewniejsze ? Czy spawanie może doprowadzić do uszkodzenia ?

A nie da się go podnieść do góry, zgnieść i nabić z powrotem na amor?

Zadałeś niewłaściwe pytanie, bo przecież na AK, większość, jak złapie gwoździa w oponę, to od razu jedzie po komplet czterech nowych opon.

o tototo prawda.

Przykleić na jakiś klej lub przycheftować spawarką i będzie gitara.

Skoro kapsel był/jest luźny i hałasuje, to z całą pewnoscią doszło do kontaktu kapsla z tłoczyskiem co dla tego drugiego oznacza przynajmniej mikroryski lub odpryski warstwy chromu - w najbliższym czasie takie mikroryski i odpryski uszkodzą uszczelkę i amor zacznie ciec.

Najważniejsza funkcja kapsla jest nie dopuścić do kontaktu odbojnika z uszczelką, co dla niej może się skończyć nieciekawie, więc nie polecam usuwania tego elementu.

Kolejną funkcją jest odprowadzanie zanieczyszczeń z uszczelki (jak już takowe się tam znajdą) poprzez wydmuchiwanie powietrzem sprężonym przez odbojnik.

 

Reasumując, w momencie gdy metalowy kapsel jest luźny i sobie podskakuje po tłoczysku to może oznaczać początek końca amortyzatora.

Tymczasowo przykleić i tak zabezpieczonym pojazdem udać się po nowe amorki, gdyż tak czy owak w najbliższej przyszłości może się to okazać koniecznością.

to z całą pewnoscią doszło do kontaktu kapsla z tłoczyskiem co dla tego drugiego oznacza przynajmniej mikroryski lub odpryski warstwy chromu

 

czyli zakładasz, że taki kapsel jest wykonany z lepszej, gatunkowo, stali, albo bardziej utwardzony, niż tłoczysko? Ciekawe założenie...

czyli zakładasz, że taki kapsel jest wykonany z lepszej, gatunkowo, stali, albo bardziej utwardzony, niż tłoczysko? Ciekawe założenie...

 

Nie zakładam, wcale nie musi być wykonany z lepszej gatunkowo stali (eufemizm - pod jakim względem?) aby uszkodził tłoczysko które jest i owszem, utwardzane w obróbce termicznej, ale również pokrywane warstwa chromu aby zabezpieczyć je przed korozją i zmniejszyć tarcie.

Piszę o tym posiłkując się swoim własnym, wieloletnim doświadczeniem w tej kwestii (miesięcznie przewijają się przez moje ręce setki uszkodzonych amortyzatorów, wobec czego bezczelnie napiszę iż wiem o czym mówię :-D )

ale zdajesz sobie sprawę zapewne, że uszkodzenia o jakich piszesz może z powodzeniem wywołać ziarenko piasku? Stwierdzenie, że zarysowania, czy uszkodzenia powłoki/tłoczyska, zostało spowodowane takim kapslem jest moim zdaniem nieuprawnione.

ale zdajesz sobie sprawę zapewne, że uszkodzenia o jakich piszesz może z powodzeniem wywołać ziarenko piasku? Stwierdzenie, że zarysowania, czy uszkodzenia powłoki/tłoczyska, zostało spowodowane takim kapslem jest moim zdaniem nieuprawnione.

Uszkodzenie ziarenkiem piasku wygląda zupełnie inaczej niż telepiącym się kapslem.

Odnośnie uprawnienia mojego twierdzenia - powtórzę jeszcze raz, bo widzę że przeoczyłeś pewną dość istotna informację: (miesięcznie przewijają się przez moje ręce setki uszkodzonych amortyzatorów, wobec czego bezczelnie napiszę iż wiem o czym mówię :-D ) i to nie na zasadzie spojrzenia na nie pobieżnie okiem, tylko dokładnej analizy przyczyn uszkodzeń z badaniami mikroskopowymi i metalurgicznymi włącznie.

Dobra rada - korzystaj z bogatych doświadczeń innych zamiast uparcie trwać przy swoich, tylko i wyłącznie przypuszczeniach :-)

Uszkodzenie ziarenkiem piasku wygląda zupełnie inaczej niż telepiącym się kapslem.

Odnośnie uprawnienia mojego twierdzenia - powtórzę jeszcze raz, bo widzę że przeoczyłeś pewną dość istotna informację: (miesięcznie przewijają się przez moje ręce setki uszkodzonych amortyzatorów, wobec czego bezczelnie napiszę iż wiem o czym mówię :-D ) i to nie na zasadzie spojrzenia na nie pobieżnie okiem, tylko dokładnej analizy przyczyn uszkodzeń z badaniami mikroskopowymi i metalurgicznymi włącznie.

Dobra rada - korzystaj z bogatych doświadczeń innych zamiast uparcie trwać przy swoich, tylko i wyłącznie przypuszczeniach :-)

 

 

a ja tam czekam na temat  " kupiłem auto ze sklejonym na klej montażowy amortyzatorem "

 

 

sprzedający to oszust ...

 

 

ps. ogólnie temat graniczy z absurdem i nie powinno się w mojej ocenie naprawiać jakąkolwiek metodą tego amortyzatora

czyli zakładasz, że taki kapsel jest wykonany z lepszej, gatunkowo, stali, albo bardziej utwardzony, niż tłoczysko? Ciekawe założenie...

równie ciekawe jak to że woda jest twardsza od skały

równie ciekawe jak to że woda jest twardsza od skały

tak z ciekawości- wywaliłby diagnosta za taką usterkę auto?

Skoro kapsel był/jest luźny i hałasuje, to z całą pewnoscią doszło do kontaktu kapsla z tłoczyskiem co dla tego drugiego oznacza przynajmniej mikroryski lub odpryski warstwy chromu - w najbliższym czasie takie mikroryski i odpryski uszkodzą uszczelkę i amor zacznie ciec.

Pełna zgoda

ale zdajesz sobie sprawę zapewne, że uszkodzenia o jakich piszesz może z powodzeniem wywołać ziarenko piasku? Stwierdzenie, że zarysowania, czy uszkodzenia powłoki/tłoczyska, zostało spowodowane takim kapslem jest moim zdaniem nieuprawnione.

Ale ten kapsel będzie zapewne wesoło sobie podskakiwał i będą na niego oddziaływały jakieś siły.Generalnie panowie uważam ,że dyskusja jest tutaj akademicka i nie ma nad czym się KOMPLETNIE zastanawiać.Szczególnie ,że taki amortyzator można mieć za 100zł.

Uszkodzenie ziarenkiem piasku wygląda zupełnie inaczej niż telepiącym się kapslem.

Odnośnie uprawnienia mojego twierdzenia - powtórzę jeszcze raz, bo widzę że przeoczyłeś pewną dość istotna informację: (miesięcznie przewijają się przez moje ręce setki uszkodzonych amortyzatorów, wobec czego bezczelnie napiszę iż wiem o czym mówię :-D ) i to nie na zasadzie spojrzenia na nie pobieżnie okiem, tylko dokładnej analizy przyczyn uszkodzeń z badaniami mikroskopowymi i metalurgicznymi włącznie.

Dobra rada - korzystaj z bogatych doświadczeń innych zamiast uparcie trwać przy swoich, tylko i wyłącznie przypuszczeniach :-)

Gdzie robisz na reklamacjach? O ile to nie tajemnica.Może być na PW.

tak z ciekawości- wywaliłby diagnosta za taką usterkę auto?

 

 

jak zauważyłby to powinien

jak zauważyłby to powinien

dzięki

Uszkodzenie ziarenkiem piasku wygląda zupełnie inaczej niż telepiącym się kapslem.

 

ależ ja nie twierdzę, że uszkodzenia będą takie same co do wyglądu. Twierdzę tylko, że piasek jest bardziej szkodliwy i generuje więcej uszkodzeń niż taki latający kapsel. Skutki obu będą takie same,a sam nie pisałeś o wyglądzie uszkodzeń tylko o ich skutkach w dalszej perspektywie.

Nie przeoczyłem tego co pisałeś, ale nie do końca się z tezą pierwszego, Twojego, postu zgadzam. Jeżeli powierzchnia tłoczyska byłaby tak delikatna jak piszesz to jakiekolwiek zanieczyszczenia, a o nie nie trudno w miejscu gdzie amor pracuje, zgromadzone na uszczelce powodowałyby uszkodzenia ze skutkami o jakich piszesz. Amor nie pracuje w sterylnych warunkach.

Żeby było jasne, nie twierdzę że tłoczysko nie ucierpiało, ale nie leciałbym z nim na badania mikroskopowe powierzchni czy do sklepu po nowy amor. Umocowałbym ten kapsel i obserwował amora.

 

równie ciekawe jak to że woda jest twardsza od skały

 

a to wnosi nam do przedmiotowej dyskusji co dokładnie?