Czytam autokącik od jakiegoś czasu i nie mogę zrozumiec dlaczego tak narzekacie na te 16 zaworowe silniki? co z nimi ne tak? urywają sie zawory, wypalaja sie, o co chodzi? Mam o niedawna Astre 16v poprzednio miałem vw polo 8v i te osmiozaworowce wogule się nie kręcą

bo nam zazdroszcza 2 razy wiekszej liczby zaworow... i tyle

> Czytam autokącik od jakiegoś czasu i nie mogę zrozumiec dlaczego tak

> narzekacie na te 16 zaworowe silniki? co z nimi ne tak? urywają

> sie zawory, wypalaja sie, o co chodzi? Mam o niedawna Astre 16v

> poprzednio miałem vw polo 8v i te osmiozaworowce wogule się nie

> kręcą

ja tam nie narzekam po kaciku kraza legendy oo drozszej exploatacji itp

mialem Astre i 8v i 16v i nie bylbym tego taki pewny

> Czytam autokącik od jakiegoś czasu i nie mogę zrozumiec dlaczego tak

> narzekacie na te 16 zaworowe silniki? co z nimi ne tak? urywają

> sie zawory, wypalaja sie, o co chodzi? Mam o niedawna Astre 16v

> poprzednio miałem vw polo 8v i te osmiozaworowce wogule się nie

> kręcą

16-sto zaworowe jednostki z serii X.... generalnie lubią po jakimś czasie brać olej. I to w zasadzie głównie przez uszczelniacze zaworów. Na pocieszenie powiem Ci, że mój X18XE1 jest jak najbardziej 16V i przy przebiegu ponad 240 000 km czuje się pomimo dolegliwości olejowych wyśmienicie. Nie zauważyłem niczego niepokojącego w tym silniku przy takim silniku. "Szesnastki" potrzebują dobrego oleju, ot cała filozofia

> Czytam autokącik od jakiegoś czasu i nie mogę zrozumiec dlaczego tak

> narzekacie na te 16 zaworowe silniki? co z nimi ne tak? urywają

> sie zawory, wypalaja sie, o co chodzi? Mam o niedawna Astre 16v

> poprzednio miałem vw polo 8v i te osmiozaworowce wogule się nie

> kręcą

No ja nie nie wiem z czego się biorą takie opinie o 16.Zalezy od tego jak kto uzytkuje, jaki oleje leje i jak jeździ.

Powiem z innej strony : Miałem kiedyś SC i przejechałem nim od nowości 120 000 i grama oleju nie brał, to silnik Opla ktory jest pare klas wyżej ma brać i się sypać przy 150 000km????

Te silniki robią po 300 000 - 400 000 km bez problemu tylko trzeba umieć dbać!!!!!!No chyba że ktoś selera trafił już na początku.

Pozdrawiam.

> Czytam autokącik od jakiegoś czasu i nie mogę zrozumiec dlaczego tak

> narzekacie na te 16 zaworowe silniki? co z nimi ne tak? urywają

> sie zawory, wypalaja sie, o co chodzi? Mam o niedawna Astre 16v

> poprzednio miałem vw polo 8v i te osmiozaworowce wogule się nie

> kręcą

Panowie a jaki jest koszt zalozenia LPG do takiego silnika?? I jak sie sprawuje auto z ta instalka??

> Panowie a jaki jest koszt zalozenia LPG do takiego silnika?? I jak

> sie sprawuje auto z ta instalka??

Generalnie nie ma silnika ,który by się super sprawował z LPG, zawsze po jakimś czasie coś się wysypie, a co do tych silników nie polecany jest gaz.

A co nie można ???? Ja sie bede czepiał i tyle

Czesc drozsze niz do 8V (rozrzad do 8V okolo 100zl, do 16V minimum 300zł). Osprzet (EGR, krokowy, przepustnica) sa w takim miejscu ze lepiej o tym nie myslec. Dosc duzy apetyt na paliwko. Kolizyjnosc. Apetyt na oliwe.

Wyleczenie silnika z powyzszych usterek jesli juz nie jest kosztowne to z kolei zajmuje sporo czasu. Generalnie - nastepne auto bedzie z silnikiem 8V.

> A co nie można ???? Ja sie bede czepiał i tyle

> Czesc drozsze niz do 8V (rozrzad do 8V okolo 100zl, do 16V minimum

> 300zł). Osprzet (EGR, krokowy, przepustnica) sa w takim miejscu

> ze lepiej o tym nie myslec. Dosc duzy apetyt na paliwko.

> Kolizyjnosc. Apetyt na oliwe.

> Wyleczenie silnika z powyzszych usterek jesli juz nie jest kosztowne

> to z kolei zajmuje sporo czasu. Generalnie - nastepne auto

> bedzie z silnikiem 8V.

kurcze tylko tak sie zastanawiam co kupic następnego ( w przyszłości) skoro 16V sa takie niudane a 8v chyba juz niema. Niemówie o dieslach. Moze zmiana marki. Ale polubilem opelka

> A co nie można ???? Ja sie bede czepiał i tyle

> Czesc drozsze niz do 8V (rozrzad do 8V okolo 100zl, do 16V minimum

> 300zł). Osprzet (EGR, krokowy, przepustnica) sa w takim miejscu

> ze lepiej o tym nie myslec. Dosc duzy apetyt na paliwko.

> Kolizyjnosc. Apetyt na oliwe.

> Wyleczenie silnika z powyzszych usterek jesli juz nie jest kosztowne

> to z kolei zajmuje sporo czasu. Generalnie - nastepne auto

> bedzie z silnikiem 8V.

kurcze tylko tak sie zastanawiam co kupic następnego ( w przyszłości) skoro 16V sa takie niudane a 8v chyba juz niema. Niemówie o dieslach. Moze zmiana marki. Ale polubilem opelka ech

jeszcze w 2005 roku zdaje się były Z16SE w Combo - to jest 1.6 8V 84KM

> kurcze tylko tak sie zastanawiam co kupic następnego ( w przyszłości)

> skoro 16V sa takie niudane a 8v chyba juz niema. Niemówie o

> dieslach. Moze zmiana marki. Ale polubilem opelka

ja mam 16v i jakos nic sie nie sypie... poprzednio mialem 8v i tez sie nic nie sypalo po 15kkm nie ubylo nic oleju, nie pali wiecej od prawie 2 razy slabszego 8v, a w miescie nawet mniej pomimo wiekszej masy auta, wiec nie rozumiem w czym problem

> A co nie można ???? Ja sie bede czepiał i tyle

> Czesc drozsze niz do 8V (rozrzad do 8V okolo 100zl, do 16V minimum

> 300zł). Osprzet (EGR, krokowy, przepustnica) sa w takim miejscu

> ze lepiej o tym nie myslec. Dosc duzy apetyt na paliwko.

> Kolizyjnosc. Apetyt na oliwe.

> Wyleczenie silnika z powyzszych usterek jesli juz nie jest kosztowne

> to z kolei zajmuje sporo czasu. Generalnie - nastepne auto

> bedzie z silnikiem 8V.

rzeczywiscie sie czepiasz...

> A co nie można ???? Ja sie bede czepiał i tyle

> Czesc drozsze niz do 8V (rozrzad do 8V okolo 100zl, do 16V minimum

a to ciekawe 190 zlotych

> 300zł). Osprzet (EGR, krokowy, przepustnica) sa w takim miejscu

> ze lepiej o tym nie myslec. Dosc duzy apetyt na paliwko.

Nie wszystkie maja EGR, i nie wiem o co chodzi z dostepem do krokowca/przepustnicy - u mnie sa jak nna dloni

a apetyt na paliwo maja wiekszy bo sa mocniejsze - logiczne

jakby nie patrzec moj c18xe pali 2 litry wiecej na 100km niz poprzedni c14nz

> Kolizyjnosc. Apetyt na oliwe.

malo ktory silnik opla jest bezkolizyjny a apetyn na olej zalezy od konkretnego egzemplarza

> Wyleczenie silnika z powyzszych usterek jesli juz nie jest kosztowne

> to z kolei zajmuje sporo czasu. Generalnie - nastepne auto

> bedzie z silnikiem 8V.

a moje nie

> a to ciekawe 190 zlotych

Znajdz mi za takie $ zestaw do x16xel

> Nie wszystkie maja EGR, i nie wiem o co chodzi z dostepem do

> krokowca/przepustnicy - u mnie sa jak nna dloni

szczesciarz

Czesc

ja jezdze 16V i od dwoch lat nic - tylko wymiany zwiazane z przebiegiem

na 15 tys km dolewam około 1 l oleju Mobil 5w 50 i super. jedyny mankamen t to faktycznie drozszy rozrzad i glosniejszy w srodku ale zato jaki ciag i frajda z jazdy

a ile pali mi z wlaczona klima na trasie ok 6.6 a w miescie 8.5

nie zamienil bym na 2 zawory to juz historia takie silniki

Ja za kompletny rozrząd i pompe wody do X16XEL dalem 370zł

> Ja za kompletny rozrząd i pompe wody do X16XEL dalem 370zł

to bardzo tanio, gdzie tak tanio kupiles ?

> Czytam autokącik od jakiegoś czasu i nie mogę zrozumiec dlaczego tak

> narzekacie na te 16 zaworowe silniki? co z nimi ne tak? urywają

> sie zawory, wypalaja sie, o co chodzi? Mam o niedawna Astre 16v

> poprzednio miałem vw polo 8v i te osmiozaworowce wogule się nie

> kręcą

Ja również przesiadłem się z VW Polo na Astrę 16-zaworową i nie mam żadnych pretensji, że muszę więcej płacić za remonty i paliwo - po prostu czuję tę różnicę na korzyść i wiem za co płacę

Przyjemność z jazdy, osiągi, elastyczność - to wszystko co daje "szesnastka" i co musi mieć swoją cenę. A co do awaryjności czy apetytu na olej - na razie nie mam żadnych zastrzeżeń. Asterka przez rok naszej znajomości sprawuje się idealnie i wiele razy już chwaliłem ją na tym forum. A zatem panowie 16-zaworowcy - lać, jeździć i nie marudzić!

> A co nie można ???? Ja sie bede czepiał i tyle

> Czesc drozsze niz do 8V (rozrzad do 8V okolo 100zl, do 16V minimum

> 300zł). Osprzet (EGR, krokowy, przepustnica) sa w takim miejscu

> ze lepiej o tym nie myslec. Dosc duzy apetyt na paliwko.

> Kolizyjnosc. Apetyt na oliwe.

> Wyleczenie silnika z powyzszych usterek jesli juz nie jest kosztowne

> to z kolei zajmuje sporo czasu. Generalnie - nastepne auto

> bedzie z silnikiem 8V.

A co ile kolega wymienia rozrząd , co tankowanie??

60 000km rozbi się z reguły co 2-3 lata wiec te 200pln to nie jest jakis wiekszy problem.

Co do leju to mi bierze 200ml na 10 000km więc też nie widze problemu a frajda z pojeżdzenia jest duuuużo większa niż z 8v.

> Ja również przesiadłem się z VW Polo na Astrę 16-zaworową i nie mam

> żadnych pretensji, że muszę więcej płacić za remonty i paliwo -

> po prostu czuję tę różnicę na korzyść i wiem za co płacę

> Przyjemność z jazdy, osiągi, elastyczność - to wszystko co daje

> "szesnastka" i co musi mieć swoją cenę. A co do awaryjności czy

> apetytu na olej - na razie nie mam żadnych zastrzeżeń. Asterka

> przez rok naszej znajomości sprawuje się idealnie i wiele razy

> już chwaliłem ją na tym forum. A zatem panowie 16-zaworowcy -

> lać, jeździć i nie marudzić!

Eee z jeżdziłem astrą 1,4 8V (oczywiscie 82Km) i 16 V i moim zadaniem lepiej zbiera sie od dołu 8Vi w dodatku jest cichsza.

> Generalnie nie ma silnika ,który by się super sprawował z LPG, zawsze

> po jakimś czasie coś się wysypie, a co do tych silników nie

> polecany jest gaz.

Dosłownie mnie rozłożył śmiechem...

Właśnie silniki Asterek idealnie się zagazowują. Zgoda, 8V lepiej niż 16V (w szczególności na jednopunktowym wtrysku, bo i instalacja taniej wychodzi), ale w odniesieniu do np. francuskich silników (gdzie kolektor plastykowy jest na porządku dziennym, co wymaga instalacji wtrysku LPG) albo fordowskich lub toyotowskich silnikow z ceramicznymi gniazdami zaworów (większość focusów o pojemności mniejszej niż 1,8 oraz wszystkie VVT-i) wygląda to o niebo lepiej.

Nie twierdzę, że LPG to ideał, bo tak nie jest, ale jeśli instalacja jest dobrze wykonana i zamontowana to nie ma wpływu na trwałość silnika. No może nawet pozytywny - w odróżnieniu od mieszanki powietrzno-benzynowej, mieszanka powietrzno-gazowa ma znacznie mniejsze tendencje (o ile ma) do skraplania się na zimnych ściankach cylindrów (gdy silnik jest zimny), spływania po ściankach i niekorzystnego oddziaływania na olej.

A biorąc pod uwagę aspekt ekonomiczny, tu również wszystko przemawia za: w starszym samochodzie zaoszczędziłem grubo ponad 6 tys. w nowszym w tym roku (po wakacjach pewnie) instalacja mi się zamortyzuje i póżniej będzie czysta oszczędność.

Szczególnie dotyczy to sezonu wiosenno-letniego. Od późnej jesieni do wczesnej wiosny relacja cenowa noPb-LPG jest nieco mniej korzystna (a czasami nawet mało korzystna), ale już teraz ceny LPG spadły poniżej 2 zł a noPb wzrastają w zastraszającym tempie (już ponad 4 zł a może w szczycie lata przekroczą 5 zł - i to wszystko dzięki amerykańcom, ktorzy wybierają się na wakacje).

Czemu z tym polemizuję? Bo Astry wybierałem z uwagi na koszty eksploatacji. Części tanie a przy zagazowaniu silnika, również koszt 1 km wychodzi poniżej kosztu diesla (szczególnie latem). Przed kupnem nowszej Astry rozważałem również zakup Focusa, ale z uwagi na problemy z eksploatacją na LPG (nieszczęsne gniazda zaworów) odpuściłem sobie i zostałem przy Astrze. Nie żałuję .

16 bardzo przyjemna w jezdzie tylko olej troche zre

ale olej tani a przyjemnosc z jazdy lepsza niz w 8v

lepiej sie wkreca a tak wogule 16v rulez

i juz tylko 16 v

> Te silniki robią po 300 000 - 400 000 km bez problemu tylko trzeba

> umieć dbać!!!!!!

Czekamy na przepis

do tej górnej granicy mam jeszcze 250tyś i widzę że kolega pomoże mi do niej dotrwać

8V o podobnej mocy i momencie co 16V, będzie raczej bardziej elastyczny od 16V

>czesc

calkowicie sie z toba nie zgodze po pierwsze silniki 8V sa w defensywie a wlasciwie w odwrocie i nowoczesne 16v maja wieksza moc i moment obrotowy.

Elastycznosc zalezy od charakterystyki silnika , faktycznie w f ce silnik 16 v budzi sie do zycia od około 3tys obrotow ale jak to robi i co sie dzieje to rewelacja, w tym przypadku silnik 8v bedzie bardziej elastyczny, ale to silnik dobry dla straszych panow aby cicho przemieszczac sie do celu zadnej fantazji i benzyny we krwi,- takie pyr pyr i do przodu.

Jezdze tez magankami 14 16v i 16 16v i to sa inne silniki niz opla 16v maja niezly ciag od samego dolu ale juz przy 5.5 tys obrotow gasna. maja calkowicie inna chrakterystyke rozwijania mocy niz astra 16 v , czy lepsza nie wiem ale jezdzi sie inaczej

> calkowicie sie z toba nie zgodze po pierwsze silniki 8V sa w

> defensywie a wlasciwie w odwrocie i nowoczesne 16v maja wieksza

> moc i moment obrotowy.

> Elastycznosc zalezy od charakterystyki silnika , faktycznie w f ce

> silnik 16 v budzi sie do zycia od około 3tys obrotow ale jak to

> robi i co sie dzieje to rewelacja, w tym przypadku silnik 8v

> bedzie bardziej elastyczny, ale to silnik dobry dla straszych

> panow aby cicho przemieszczac sie do celu zadnej fantazji i

> benzyny we krwi,- takie pyr pyr i do przodu.

> Jezdze tez magankami 14 16v i 16 16v i to sa inne silniki niz opla

> 16v maja niezly ciag od samego dolu ale juz przy 5.5 tys obrotow

> gasna. maja calkowicie inna chrakterystyke rozwijania mocy niz

> astra 16 v , czy lepsza nie wiem ale jezdzi sie inaczej

Hehe ale pojechałeś z tymi starszymi panami. Ale ja wole włsnie cicho i w spokoju jeździc niz zebym ogłuchł od ryczącego silnika.

Ja uważam że do 16v nikt tu się specjalnie nie czepia - jeśli tak to trzeba przyznać że czepiamy się do wszystkich silników. Każdy ma swoje plusy i minusy. U każdego lubi padać co innego itp itd.

Ale żeby ktoś tu odradzał JAKIKOLWIEK silnik to wątpię - no może ci którym coś walnęło porządnie to w przypływie emocji bluzgają na swój sprzęt i odradzają każdemu kto się nawinie.

16v to tak jak mówią - lubią oleum łykać, z natury rzeczy kolizyjne no i dla osiągów wymagają wyższego kręcenia. To się niektórym posiadaczom 8v może mniej podobać i dlatego wolą swoje.

Z kolei fani 16v chwalą sobie dynamikę silniczka i osiągi.... i tyle.

Ogólnie można podsumować to tak że "jak się nie ma co się lubi to się lubi co się ma..." i to cała filozofia....

> Ja uważam że do 16v nikt tu się specjalnie nie czepia - jeśli tak to

> trzeba przyznać że czepiamy się do wszystkich silników. Każdy ma

> swoje plusy i minusy. U każdego lubi padać co innego itp itd.

> Ale żeby ktoś tu odradzał JAKIKOLWIEK silnik to wątpię - no może ci

> którym coś walnęło porządnie to w przypływie emocji bluzgają na

> swój sprzęt i odradzają każdemu kto się nawinie.

> 16v to tak jak mówią - lubią oleum łykać, z natury rzeczy kolizyjne

> no i dla osiągów wymagają wyższego kręcenia. To się niektórym

> posiadaczom 8v może mniej podobać i dlatego wolą swoje.

> Z kolei fani 16v chwalą sobie dynamikę silniczka i osiągi.... i tyle.

> Ogólnie można podsumować to tak że "jak się nie ma co się lubi to się

> lubi co się ma..." i to cała filozofia....

ja np. ogulnie pochwale Astre niezaleznie od silnika ,wczoraj stałem na miescie obok 4 asterek i kazda na swój gust jest fajnaim nas więcej tym lepiej

-------------

Astra gr94 1.6 16V HB

154kkm only PB

> Ja uważam że do 16v nikt tu się specjalnie nie czepia - jeśli tak to

> trzeba przyznać że czepiamy się do wszystkich silników. Każdy ma

> swoje plusy i minusy. U każdego lubi padać co innego itp itd.

> Ale żeby ktoś tu odradzał JAKIKOLWIEK silnik to wątpię - no może ci

> którym coś walnęło porządnie to w przypływie emocji bluzgają na

> swój sprzęt i odradzają każdemu kto się nawinie.

> 16v to tak jak mówią - lubią oleum łykać, z natury rzeczy kolizyjne

> no i dla osiągów wymagają wyższego kręcenia.

No to chyba trochę się poprawiło w twinporcie, rozrząd na łańcuszku, zwiększona skok tłoka (elastyczność od 2000 obrotów i niżej ) może nawet uszczelniacza poprawili? spalanko niższe

> No to chyba trochę się poprawiło w twinporcie, rozrząd na łańcuszku,

> zwiększona skok tłoka (elastyczność od 2000 obrotów i niżej )

> może nawet uszczelniacza poprawili? spalanko niższe

Czy ja wiem... jeździłem kilka dni twinportem 1.6 i jakoś bardziej wolał okolice 3000rpm...

> Dosłownie mnie rozłożył śmiechem...

> Właśnie silniki Asterek idealnie się zagazowują. Zgoda, 8V lepiej niż

> 16V (w szczególności na jednopunktowym wtrysku, bo i instalacja

> taniej wychodzi), ale w odniesieniu do np. francuskich silników

> (gdzie kolektor plastykowy jest na porządku dziennym, co wymaga

> instalacji wtrysku LPG) albo fordowskich lub toyotowskich

> silnikow z ceramicznymi gniazdami zaworów (większość focusów o

> pojemności mniejszej niż 1,8 oraz wszystkie VVT-i) wygląda to o

> niebo lepiej.

> Nie twierdzę, że LPG to ideał, bo tak nie jest, ale jeśli instalacja

> jest dobrze wykonana i zamontowana to nie ma wpływu na trwałość

> silnika. No może nawet pozytywny - w odróżnieniu od mieszanki

> powietrzno-benzynowej, mieszanka powietrzno-gazowa ma znacznie

> mniejsze tendencje (o ile ma) do skraplania się na zimnych

> ściankach cylindrów (gdy silnik jest zimny), spływania po

> ściankach i niekorzystnego oddziaływania na olej.

> A biorąc pod uwagę aspekt ekonomiczny, tu również wszystko przemawia

> za: w starszym samochodzie zaoszczędziłem grubo ponad 6 tys. w

> nowszym w tym roku (po wakacjach pewnie) instalacja mi się

> zamortyzuje i póżniej będzie czysta oszczędność.

> Szczególnie dotyczy to sezonu wiosenno-letniego. Od późnej jesieni do

> wczesnej wiosny relacja cenowa noPb-LPG jest nieco mniej

> korzystna (a czasami nawet mało korzystna), ale już teraz ceny

> LPG spadły poniżej 2 zł a noPb wzrastają w zastraszającym tempie

> (już ponad 4 zł a może w szczycie lata przekroczą 5 zł - i to

> wszystko dzięki amerykańcom, ktorzy wybierają się na wakacje).

> Czemu z tym polemizuję? Bo Astry wybierałem z uwagi na koszty

> eksploatacji. Części tanie a przy zagazowaniu silnika, również

> koszt 1 km wychodzi poniżej kosztu diesla (szczególnie latem).

> Przed kupnem nowszej Astry rozważałem również zakup Focusa, ale

> z uwagi na problemy z eksploatacją na LPG (nieszczęsne gniazda

> zaworów) odpuściłem sobie i zostałem przy Astrze. Nie żałuję .

Kolego śmiac to ty się możesz z siebie bo twój post mówi tylko o kosztach.

Własnie instalacja gazowa ma największt wpływ na trwałość sinkia.Niestety każdy ,każdy mój znajomy czy człowek o którym słyszałem i założył gaz w mniejszym lub większym stopniu narzekał na instalacje i w końcowej fazie odbijało mu się czkawką.

Poza tym od gazu strasznie wypalaja się zawory , silnik jest suchy, samrowanie beznadziejne nie mówiąc o innych aspektach regulacji.

Zresztą jak kogoś nie stać na paliwo to nie powinien jeździc samochodem.Najlepsi są tacy co ida do salonu i kupują se 3.0L silnik i gaz montują

Co do Diesla to ty w ogóle nie porównuj do Gazu bo się osmieszasz. W życiu bym nie zamienił diesla na Gaz.Silnik powinien jeździc na tym do czego jest przystosowany a nie na jakimś syfie.

Dziekuję

Bez odbioru.

Panowie a jaka polecalibyscie instalke LPG do silnika 1,6 16v??

> Czekamy na przepis

> do tej górnej granicy mam jeszcze 250tyś i widzę że kolega pomoże mi

> do niej dotrwać

Pomogie, pomogie

Przepis :

3 jajka

2 kg maki

woda

cukier waniliowy

mikser

Wyieszać i piec 40 min 2przy 200C

A tak poważnie :

jeżeli rzeczywiście mamy silnik w porządku ( bez ukrytych wad i usterek) to :

- jeżeli jeździsz w miesicie - wymienać olej co 7500 -10000max km

- filtr paliwa co 20000km

- powietrze co 10 000km

- olej jak wymiana

- i wszystkie płyny inne wg. zalecen fabryki a nawet lekko wcześniej.

Wjas ma Vectre 1,6 16v i ma 432 000 km na liczniku.Nic jeszcze nie wymieniał prócz standardowych przeglądów.

> Eee z jeżdziłem astrą 1,4 8V (oczywiscie 82Km) i 16 V i moim zadaniem

> lepiej zbiera sie od dołu 8Vi w dodatku jest cichsza.

Panowie oczywiście ,że 8v ma lepsza elastyczność i od dołu sie zbiera ale jak chcecie miec cicho to kupcie Lexusa.

Mnie tam 16v Opla bardzie odpowiada niż np. Golfa 16v.

O Japończykach nie mówie bo to są mistrzowskie silniczki.

Panowie ja już mówiłem, że każdy ma jak dba.

Ja kupiłem mojego Astrolota z silnikiem 16V z przebiegiem 102000km i kurcze niestety nie byłem zadowolony z silnika, brał olej 0,5l/1000km uszczelka pod głowicą padła mi dwa razy i w końcu go sprzedałem(san silnik). Teraz mam 2.0 8V i nie jest źle. Spalanie mam na tym samym poziomie co moje 16V ale dynamika jest o wiele wyższa ponieważ pojemność jest większa. Nie wiem jak z naprawami tego silnika ale jak coś się konkretnego stanie to kupię drugi silnik za 500zł i tyle będzie.

Nie zgodze sie z mistrzostwem japońskich silników. jezdziłem honda civic em (2 modele) i to jedna wielka porazka kreci obroty jak szlifierka a zero ciagu. w corolli tez ciagnie ale bez wyrazu. w tej chwili w astrze ma 140 tys i nic z silnikiem sie nie dzieje tylko przeglady eksploatacyjne, w megankach tez silnikom nic nie mozna zarzucic, psuja sie inne rzeczy(zawieszenie) ale nie silnik. prawdopodobnie wszystko zalezy od egzemplarza oraz urzytkownika.

> Panowie oczywiście ,że 8v ma lepsza elastyczność i od dołu sie zbiera

> ale jak chcecie miec cicho to kupcie Lexusa.

> Mnie tam 16v Opla bardzie odpowiada niż np. Golfa 16v.

> O Japończykach nie mówie bo to są mistrzowskie silniczki.

Nierozumiem twojej uwagi o lexusach. narazie rozmawiamy o oplach, ze w 8V jest ciszej tzn moje subiektywne odczucie.

Silniki japońskie to majstersztyk techniki motoryzacyjnej. W dodatku mają tam takie sklepy jak np u nas Auchan tylko z częściami samochdowymi, gotowymi kitami itp

Co do silników opla to osobiście wolałbym 16V bo przy tej samej pojemności ma większą moc, ale fakt, że są kolizyjne i jeśli pęknie pasek to krzywi się 2x więcej zaworów niż w 8V. Niestety im bardziej skomplikowany silnik, tym większe prawdopodobieństwo, że coś się zepsuje. Jest 2x więcej uszczelniaczy na zaworach, więc siłą rzeczy więcej oleju idzie.

> Panowie ja już mówiłem, że każdy ma jak dba.

> Ja kupiłem mojego Astrolota z silnikiem 16V z przebiegiem 102000km i

> kurcze niestety nie byłem zadowolony z silnika, brał olej

> 0,5l/1000km uszczelka pod głowicą padła mi dwa razy i w końcu go

> sprzedałem(san silnik). Teraz mam 2.0 8V i nie jest źle.

> Spalanie mam na tym samym poziomie co moje 16V ale dynamika jest

> o wiele wyższa ponieważ pojemność jest większa. Nie wiem jak z

> naprawami tego silnika ale jak coś się konkretnego stanie to

> kupię drugi silnik za 500zł i tyle będzie.

No wlasnie - czy mozesz juz przedstawic jakis raport z uzytkowania auta po swapie ??? Bardzo mnie ciekawi jak to wyglada

>> Poza tym od gazu strasznie wypalaja się zawory , silnik jest suchy,

> samrowanie beznadziejne nie mówiąc o innych aspektach regulacji.

> Zresztą jak kogoś nie stać na paliwo to nie powinien jeździc

> samochodem.Najlepsi są tacy co ida do salonu i kupują se 3.0L

> silnik i gaz montują

a co Ty stacje benzynową budujesz ? przeszkadza Ci, że ludzie mająauta na gaz ? żal Ci dupe ściska że taniej jeżdżą ?

> Co do Diesla to ty w ogóle nie porównuj do Gazu bo się osmieszasz. W

> życiu bym nie zamienił diesla na Gaz.Silnik powinien jeździc na

> tym do czego jest przystosowany a nie na jakimś syfie.

> Dziekuję

> Bez odbioru.

no comment

> Silniki japońskie to majstersztyk techniki motoryzacyjnej. W dodatku

> mają tam takie sklepy jak np u nas Auchan tylko z częściami

> samochdowymi, gotowymi kitami itp

> Co do silników opla to osobiście wolałbym 16V bo przy tej samej

> pojemności ma większą moc, ale fakt, że są kolizyjne i jeśli

> pęknie pasek to krzywi się 2x więcej zaworów niż w 8V. Niestety

> im bardziej skomplikowany silnik, tym większe

> prawdopodobieństwo, że coś się zepsuje. Jest 2x więcej

> uszczelniaczy na zaworach, więc siłą rzeczy więcej oleju idzie.

Baaaa.Pewnie ,że majstersztyki.Nie to żebym miał coś do Opla ale nie ma to jak silniczek Hondy albo Toyoty.

> a co Ty stacje benzynową budujesz ? przeszkadza Ci, że ludzie

> mająauta na gaz ? żal Ci dupe ściska że taniej jeżdżą ?

> no comment

Mnie nie przekszkadza,że ludzie montują gaz ale żeby tak oponować za tym rozwiązaniem to dziwne.

Żal mi dupe ściska natomiast jakie niektórzy idiotyzmy tu smarują - i jeszcze twiedzą ,że maja racje.

Nooo... Kolega krzysztof100 mnie wyręczył

Dodam tylko, że mam znajomych, którzy mają zrobione po 300 tys. km zasilając silnik TYLKO LPG.

A te pierdoły o suchości silnika i beznadziejności smarowania... Na czym on jeździ? Może na mieszance benzyny z olejem? Czyli zostały mu pewnie przyzwyczajenia z silnika dwusuwowego pewnie. Były posiadacz Trabanta czy Syrenki?

A co do trwałości silników 16V. Znajomy jeździ Vectrą 2.0 16V, ma nakręcone już ponad 350 tys km - silnik bez remontu! I ciągle bardzo żwawy. Aż mi szczena opadła... Fakt, bierze oleju nieco więcej niż za casów młodości, ale nie ma się czemu dziwić.

Regularne serwisowanie, w szczególności systematyczna wymiana oleju, filtrów, świec i silnik pracuje jak powinien. I chyba o to chodzi?

A kolega amocox to powinen leczyć się na ścisk dupy - ciężko będzie mu kupę zrobić. Forum jest do wyrażania swoich opinii a jeśli ktoś uważa, ze to idiotyzmy to raczej powinien przemyśleć to a nie głupoty pisać. A miało być "bez odbioru"....

> Nooo... Kolega krzysztof100 mnie wyręczył

> Dodam tylko, że mam znajomych, którzy mają zrobione po 300 tys. km

> zasilając silnik TYLKO LPG.

> A te pierdoły o suchości silnika i beznadziejności smarowania... Na

> czym on jeździ? Może na mieszance benzyny z olejem? Czyli

> zostały mu pewnie przyzwyczajenia z silnika dwusuwowego pewnie.

> Były posiadacz Trabanta czy Syrenki?

A masz coś do Cartoona albo do Syreny??

Ps.To nie moje czasy na szczęście były.

> A co do trwałości silników 16V. Znajomy jeździ Vectrą 2.0 16V, ma

> nakręcone już ponad 350 tys km - silnik bez remontu! I ciągle

> bardzo żwawy. Aż mi szczena opadła... Fakt, bierze oleju nieco

> więcej niż za casów młodości, ale nie ma się czemu dziwić.

> Regularne serwisowanie, w szczególności systematyczna wymiana oleju,

> filtrów, świec i silnik pracuje jak powinien. I chyba o to

> chodzi?

No właśnie o tym staram się wszystim powiedzieć ,że jak się w ten sposób dba silnik i samochód to można jeździć i 400 000km.

Niektórzy jednak nie przyjmują do wiadomości.

Ps. Mój wujas też ma taką fure tyle że z 1,6 16 v i i ponad 400000 nakręcone.

> A kolega amocox to powinen leczyć się na ścisk dupy - ciężko będzie

> mu kupę zrobić. Forum jest do wyrażania swoich opinii a jeśli

> ktoś uważa, ze to idiotyzmy to raczej powinien przemyśleć to a

> nie głupoty pisać. A miało być "bez odbioru"....

Miało być bez odbioru ale odbiór się pojawił...wiesz UMTS, 3G.

Ścisk dupy????? Ścisk dupy to bym miał jakbym na gazie jeździł bo z tyłu zbiornik przecież , prawda??

Tak czy inaczej chłopaki :

WESOŁYCH ŚWIĄT i MOKREGO DYNGUSA.

> No to chyba trochę się poprawiło w twinporcie, rozrząd na łańcuszku,

to fakt

> zwiększona skok tłoka (elastyczność od 2000 obrotów i niżej )

> może nawet uszczelniacza poprawili? spalanko niższe

czy ja wiem... moj z16xe ma do 4000rpm minimalnie lepszy przebieg krzywej momentu od tłinporta

witam. a moz macie znacie jakies opinie na temat silnika 2.2 16V zastosowanym np. w zafirze. a tak apropo jak narazie na swój nie narzekam. pozdro

> No to chyba trochę się poprawiło w twinporcie, rozrząd na łańcuszku,

opowiadasz? to ja kurde tezmam na łańcuszku? jesteś pewny? Bo mnie się tak nie wydaje.

> zwiększona skok tłoka (elastyczność od 2000 obrotów i niżej )

ee tam porządnie jechać to chce dopiero od 3000

> może nawet uszczelniacza poprawili? spalanko niższe

zapewne różne rzeczy poprawili, ja jestem tak naprawdę najbardziej zadowolony z cichości pracy

> Znajdz mi za takie $ zestaw do x16xel

> szczesciarz

http://www.allegro.pl/item97048604_rozrzad_opel_1_4_16v_1_6_16v_1_8_16v.html

ja kupiłem rozrzad w tej cenie ale oryginalny GM