Są sobie felgi z założonym pierścieniem centrującym i tu pojawia się mały problemik piasta w samochodzie jest o 0,5 mm mniejsza na średnicy niż jest pierścień. Bawić się w wymianę pierścieni na takie o 0,5 mniejsze czy dać sobie spokuj? Fura raczej dalej niż 5 km w jedną stronę to rzadko pojedzie, a i szybciej niż w trybie miejskim jeździć nie będzie. Tak wiem ze tyle to nieraz brud i syf maja na piaście.

1. pierścienie kosztują koło 3 zł/szt.

2. jak prosto przykręcisz koło to można jeździć bez.

3. 0,5 mmm 

Odpuść, załóż, zobaczy czy nie bije. Jak bicia nie będzie spokojnie takie dystansy z tym nasileniem dasz radę przejeździć.

3. 0,5 mmm

Tu sie nie ma co zalamywac skoro norma to 0,04mm.

Niemniej jednak przy jezdzie do 5km w miescie nie bedzie problemu, gorzej przy predkosciach autostradowych.

Bawić się w wymianę pierścieni na takie o 0,5 mniejsze czy dać sobie spokuj?

Jeżeli masz możliwość to poprawić, to zrób to. Będziesz miał dobrze spasowane felgi z piastą.

A jeśli to nie kosztuje dużo kasy, to czemu nie!

Są sobie felgi z założonym pierścieniem centrującym i tu pojawia się mały problemik piasta w samochodzie jest o 0,5 mm mniejsza na średnicy niż jest pierścień. Bawić się w wymianę pierścieni na takie o 0,5 mniejsze czy dać sobie spokuj? Fura raczej dalej niż 5 km w jedną stronę to rzadko pojedzie, a i szybciej niż w trybie miejskim jeździć nie będzie. Tak wiem ze tyle to nieraz brud i syf maja na piaście.

Taka różnica jest między felgą VW 57,1mm a felgą Opel 56,6. Zakładając do Opla felgi z VW (mowa o rozstawie 4x100) jest bicie na kierownicy i całym nadwoziu. Proponuję zdjąć koło, obejrzeć pierścień, odczytać jego wymiary i zamówić z inną średnicą wewnętrzną. Komplet z wysyłką około 20zł. Jedno łożysko koła z wymianą średnio 250zł kosztuje, przemyśl to.

Będzie biło ,nie dasz rady tak przykręcić żeby było idealnie prosto.

Miałem dystans który był minimalnie luźniejszy na kołnierzu niż drugi i jakbym nie przykręcił to było słychać i czuć że nie jest dobrze.

Jadąc na wprost po dobrej drodze i z małą prędkością dawało radę ,ale już ciut gorsza droga czy wyższa prędkość i było źle ,a szybkie zakręty to dramat,nie mówiąc o koleinach.

Kiedyś miałem lanosa na aluskach, których otwór centralny był ze 2mm większy. Żeby felgi pasowały był założony pierścień centrujący. No i przy kolejnej wymianie kół na zimowe okazało się, że wulkanizator zapomniał załozyć pierścienie

Jeździłem tak calutki sezon i nie zauważyłem niczego niepokojącego

Będzie biło ,nie dasz rady tak przykręcić żeby było idealnie prosto.

Miałem dystans który był minimalnie luźniejszy na kołnierzu niż drugi i jakbym nie przykręcił to było słychać i czuć że nie jest dobrze.

Jadąc na wprost po dobrej drodze i z małą prędkością dawało radę ,ale już ciut gorsza droga czy wyższa prędkość i było źle ,a szybkie zakręty to dramat,nie mówiąc o koleinach.

 

bardzo ciekawy punkt widzenia...

i prawidłowy...o ile zakładając koła przykręcasz od razu na maksa jedną śrubę a dopiero później pozostałe...

miałem w toyocie kiedyś alu ronala, które jeździły ze mną 5 lat a z poprzednim użytkownikiem jeszcze pare kolejnych...

rok przed sprzedażą jorgnąłem się a w zasadzie moi gumiarze zwrócili mi uwagę, że nie ma dobrego pierścienia...a brakowało do felgi jakieś kilka dobrych milimetrów...

nigdy nie było problemu z kołami podczas jazdy bo były prawidłowo zakładane i dokręcane...

 

edyta

chociaż jak się nad tym zastanowie to dużo do powiedzenia mają pewnie same nakrętki/śruby do felg...

kaczorek79, dnia 19 Sty 2016 - 11:44 AM, napisał:

Taka różnica jest między felgą VW 57,1mm a felgą Opel 56,6. Zakładając do Opla felgi z VW (mowa o rozstawie 4x100) jest bicie na kierownicy i całym nadwoziu. Proponuję zdjąć koło, obejrzeć pierścień, odczytać jego wymiary i zamówić z inną średnicą wewnętrzną. Komplet z wysyłką około 20zł. Jedno łożysko koła z wymianą średnio 250zł kosztuje, przemyśl to.

 

Miałem felgi z golfa na astrze i nic nie bilo.

Sprawdzę jak nic się nie będzie działo to zostawię, jak nie to podjadę do sklepu i kupie drugi komplet pierścionków na prawidłowy wymiar. 

Sa samochody dostawcze, w których nie ma pierścieni centrujących na piaście. Najważniejsze w takiej sytuacji, jak juz bylo wspomniane, to stopniowe przykręcanie koła.

Ciekawie prawicie. Jeździłem kiedyś 3 sezony autem na płaskich dystansach bsz żadnego podparcia felgi i nie biło, co ciekawsze nic się nie urwało, tyle że auto nie jeździło po drogach tylko szuter, hopki itp i nigdy nic....

Ciiiiiii bo jeszcze sie zmienią dogmaty wiary...

I kolejne głosy rozsądku

 

Ciekawie prawicie. Jeździłem kiedyś 3 sezony autem na płaskich dystansach bsz żadnego podparcia felgi i nie biło, co ciekawsze nic się nie urwało, tyle że auto nie jeździło po drogach tylko szuter, hopki itp i nigdy nic....

 

Ciiiiiii bo jeszcze sie zmienią dogmaty wiary...
Lubię to
Cytat selektywny
Odpowiedz
Cytuj
 

 

Po prostu mnie śmieszą te teorię

Kazdego smiesza do czasu az bedzie sie musial zmierzyc z wibracjami nieznanego pochodzenia. Ten watek dzieli sie po prostu na doswiadczonych w tym temacie i takich, ktorzy jeszcze nie mieli okazji...

To ze nie ma wibracji bez podparcia zawdzieczac mozna prawdopodobnie temu ze otwory w feldze sa w idealnym stanie, podobnie jak nakretki, ktore idealnie wycentruja felge na piascie. Alufelgi jednak nie sa na tyle twarde, by nie dalo sie wyrobic w nich otworow, a tak jak bylo pisane norma to 0,04mm wiec wiele nie trzeba...

Miałem felgi z golfa na astrze i nic nie bilo.

Widzisz, a ja miałem alu z Golfa III założone do Opla Kadetta. Było to 15 lat temu i wtedy podobnie jak Ty, byłem przekonany, że nic nie będzie biło, bo przecież śruby mają symetryczny rozstaw itd. Przykręcałem delikatnie kluczem, żeby nic nie przestawiło. Najpierw założyłem dwa koła na przód. Powyżej 60 km/h rwało kierownicę z rąk, założyłem więc na tył i wtedy w czasie szybszej jazdy było wrażenie, że wszystko z auta odpadnie (drzwi, klapa, lusterka), a ja miałem piękny masaż w fotelach. Koła były proste i wyważone, bo pracowałem wtedy w serwisie opon. Starsi koledzy mówili mi, że nie da rady tak jeździć, ale upierałem się przy swoim i przekonałem się szybko, że mieli rację. Roztoczyłem otwory i wstawiłem pierścienie pod Opla. Jak ręką odjął. Jeśli otwory w felgach są wyrobione, albo śruby/nakrętki nie trzymają osi, to nie będzie dobrze. Czasami się uda równo przykręcić, ale przy dużych prędkościach jest lekkie mrowienie, albo kierownik znieczulony. PAWELwaw84 najlepiej to wytłumaczył. Jak jest dobrze, to się cieszyć, ale zazwyczaj jest źle. Pracuję przy kołach 15 lat i nasłuchałem się już o biciu kół.

I jescze napiszcie, rozsądnie, że bez pierścieni centrujacych nie da sie ustawić koła na śrubach pływających.