W służbowym samochodzie głównym kosztem jest paliwo.

I wcale nie jest tak, że kupuje się najtańsze auta.

Ważną rzeczą też jest niezawodność i serwis floty.

 

Jasna sprawa i ja tego nie neguję 

Bardzo by chcieli , ale jak auto jest narzędziem pracy to musi być mega tanie w utrzymaniu. Dlatego narzędzia pracy sie kupuje tanie.

 

Patrz, a w budowlance jednak sobie cenią Makitę, DeWalta, metabo, festool, a nie no-name. Chytry 2x traci.

 

ale i tak masz przestój jak stoisz w ASO

 

Auto zastępcze

Patrz, a w budowlance jednak sobie cenią Makitę, DeWalta, metabo, festool, a nie no-name. Chytry 2x traci.

 

No i ? Mówimy o samochodach a nie narzędziach 

 

 

 

Auto zastępcze

 

A czekanie w obcym mieście na lawete z assistance? Tak czy inaczej awaria nawet nowego auta to kłopot. 

 

Ale wiadomo że dla firm najlepsze rozwiazanie pod wzgledem finansowym to auto nowe tylko i wyłącznie   Nawet nie ma co dyskutować     

Mam to szczęście, że mogę jeździć autem w zasadzie nowym (2-letnim) i dość nowoczesnym.

 

Mamy też w rodzinie inny samochód. To Renault Twingo. Jądro motoryzacyjnej ciemności . Prymitywny, niekomfortowy, głośny, powolny........same zalety .

 

Do tego ma w tej chwili 23 lata.

 

I tu powstaje pytanie - dlaczego tak lubię nim jeździć?? To jakaś masochistyczno-nostalgiczna przyjemność. 

 

Wsiadam do Twingusia, radia prawie nie słychać (bo silnik z lat 50-tych skutecznie je zagłusza), kierownica kręci się jak w Maluchu przed smarowaniem, gorąco jak w piekarniku (klima tylko na korbkę) a mimo wszystko lubię go.

Ja zamieniłem w 2006r Astrę F z 1999 na Omegę V6 z 1998, dlaczego to chyba nie muszę mówić.

 

Druga taka zamiana była z Astry H 12.2009 na Galaxego 08.2009, ale tutaj raczej symbolicznie, aczkolwiek chyba też oczywiste.

 

Do tego teraz zakupiłem Vectrę B V6 z 1999r jako drugą, i dlatego że było to tanie V6.

Jeszcze takiej zmiany nie dokonałem, obecny pojazd ma ponad 8lat, więc następny też nie będzie starszy...

No ale tak samo postępuje większość użytkowników starszych aut premium. To jest kwestia naszej polskiej mentalności

Tu się nie zgodzę. Kupić i dziadowanie na auto nie jest zależne od posiadanej marki.

Wysłane z mojego PSP5453DUO przy użyciu Tapatalka

Tu się nie zgodzę. Kupić i dziadowanie na auto nie jest zależne od posiadanej marki.

Wysłane z mojego PSP5453DUO przy użyciu Tapatalka

 

Czy napisałem że jest to zależne od posiadanej marki? Chyba nie

dziadowanie na auto nie jest zależne od posiadanej marki.

 

 

jednak jest bardziej widoczne u posiadaczy aut teoretycznie droższych. jesli ktoś swiadomie kupuje małe auto, bo wie, że na takie go stac, to o nie dba i nie żałuje na np. oryginalne częsci. a dużo ludzi kupuje stare pudło za naście tysięcy, a potem oleju nie wymienia, bo sie albo nie opłaca, albo go nie stac.

jednak jest bardziej widoczne u posiadaczy aut teoretycznie droższych. jesli ktoś swiadomie kupuje małe auto, bo wie, że na takie go stac, to o nie dba i nie żałuje na np. oryginalne częsci. a dużo ludzi kupuje stare pudło za naście tysięcy, a potem oleju nie wymienia, bo sie albo nie opłaca, albo go nie stac.

A jak kupi za 1500 to dba? Tym bardziej nie

zamienione "premium" A4 B6 1,9 tdi (130kucy) rocznik 2002 na japońskie z roku 1996r - Accord kombi 2.0 n/a. Na podsumowanie powiem, nigdy więcej turbodiesla, a turbobenzyna tylko w przypadku ścigałki albo braku silnika n/a o większej pojemności (R5 albo V6).

 

Zalety Acco:

- prostota konstrukcji (odnosi się do całej konstrukcji, nie tylko silnik), latwa w naprawianiu, czesci tanie, w audi jesli nie zamienne z VW to bardzo drogie)

- brak osprzetu silnikowego, podatnego na awarie, niewłaściwe traktowanie, złą jakość paliwa .... itd itp

- wnętrze z miłego weluru, deska czesciowo z miekkiego plastiku - odporne na zuzycie mimo kilkuset tys km przejechanych

- proste do zalozenia LPG czyni jazde tansza niz dieslem

 

Nie brakuje mi ani tego niuta (tdi 300Nm, Acco chyba ok 170Nm). Jak trzeba to zredukuje i poslucham chwile jak silnik pieknie sie kreci. Nie ma turbodziury, nie ma niespodziewanych awarii (przez 55 tys km, w audi przez 30 tys km bylo ich 2, ze na holu trzeba bylo do mechanika).

 

Z minusow to troche gorsze wyciszenie (szczegolnie przy predk pow 140 km/h), gorszy komfort foteli (dramatu w Hondzie nie ma, ale Audi mialo superkomfortowy fotel kierowcy), zwykly mcperson nie daje rady tak jak wielowahacz (ale uzytkowanie tansze X razy).

 

To wszystko nic. Cena sprzedazy audi (kilka lat temu) - 20 tysi, koszt zakupu hondy w tym samym roku 3,5 tys pln + 3,5 tys (LPG, rozrzad,olej) = 7 tysi czyli 3 RAZY TANIEJ

 

zamienione "premium" A4 B6 1,9 tdi (130kucy) rocznik 2002 na japońskie z roku 1996r - Accord kombi 2.0 n/a.

a jak blacharsko?

a jak blacharsko?

dramatu nie ma. u mnie standard czyli blotniki/nadkola. reszta (progi, podloga, podluznice) nietchnieta przez rdze. przy czym te blotniki to nie dziury i rdza na wierzchu, gdzieniegdzie purchel, troche rozwarstwionej szpachli/lakieru bo poprzedni wlasiciciel chyba cos tam probowal zalatac :-)  nie ruszam bo generalnie przez 3 lata nic sie nie powieksza choc rozumie, ze purysta, ktory wyglad stawia na 1ym miejscu musialby wylozyc 1,5k pln zeby bylo pieknie. zonie nie przeszkadza a troche pordzewiałą felicja wstydzila sie jezdzic :-) tym sie nie wstydzi.

I tu powstaje pytanie - dlaczego tak lubię nim jeździć??

 

Zacznij jeździć nim codziennie w trasy po Polsce, i wtedy siebie zapytaj 

Z Mondeo ST220 na Focusa RS mk1, bo był szybszy i miał potencjał (turbo) na podnoszenie mocy.

Nie zdarzyło mi się z nowszego na starszy przesiąść.

Ten podpis tez mi sie znudził

Nie zdarzyło mi się z nowszego na starszy przesiąść.

Jako drugie auto kupowałem używki, które były starsze niż miałem

A jak kupi za 1500 to dba? Tym bardziej nie

 

oj tak. najbardziej dbają właściciele tańszych aut. taka jest prawda