No to po kolei...

 

Pieciocylindorwy Fiat 2.0 20v turbo. Auto nie kopci, nie pali oleju. Mechanicznie wydaje się być bez zarzutu. Płynu chłodniczego nie ubywa i jest czysty. oleju nie przybywa. Węże do chłodnicy miękkie. Zero objawów uszkodzonej UPG. Spalanie paliwa w normie.

 

Co juz zostało wymienione:

świece (trzy różne komplety - NGK, Bosch i Denso)

cewki

wtryski

czujnik położenia wału

lambda

przepływomierz

zmierzona kompresja - 11,5-12 bar na każdym cylindrze

Podmienione wkłady ECU - bez zmian

Komputer nie rejestruje żadnych błedów. Problem wystepuje zarówno na ciepłym jak i na zimnym silniku. Przy każdej pogodzie, na każdym paliwie.

 

W czym problem? auto przerywa. Brzmi to jak wypadające zapłony. Najbardziej jest odczuwalne w zakresie do 2500RPM, ale w sumie nie ustępuje w żadnym zakresie obrotów. Można to usłyszeć na załączonym filmie. Od razu uprzedzam - dym z wydechu to para. noc była wyjątkowa zimna i deszczowa. Dodatkowo wyraźnie czuć, że straciło na mocy co potwierdza tez wykres z hamowni. jazda w mieście jest mocno uciążliwa - auto "żabkuje" i szarpie. Od razu uprzedzając - to nie poduszki pod silnikiem, wszystkie sa nowe i sztywniejsze niż seria.

 

Tropem może być to, ze świeca na pierwszym cylindrze była okopcona. Po wymianie świec i kilkuset km nowa też była lekko okopcona. Na piątym tez coś jakby się działo. Na pierwszym została zamontowana nowa cewka.

 

Mi kończą się pomysły. Może Wy macie jakieś?

https://www.youtube.com/watch?v=d6YjmkZuA64

 

 

Jest tam jakiś moduł zapłonu (nie wiem), który daje napięcia na cewki, może tu coś przerywa i iskra raz jest raz nie ma?

jakas zmienna faza tam jest? moze sie przycina? albo EGR, moze dawac podobne objawy

 

albo jakis chochlik w instalacji, slaba masa gdzies czy cos w tym stylu

Masę na wiązce do kabli poprawiłem. Nie pomogło. Zauważyłem tylko, że czasami tuż po odpaleniu wydaje się przez chwilę być ok - ale tylko przez chwilę. Później już znowu to samo. Właśnie wykręciłem świece. Wszystkie wyglądają normalnie, więc poza jedną uszkodzoną cewką musi być coś jeszcze.

Ma o jeden cylinder za dużo, jest nieparzyście to nierówno chodzi :D

 

Tam jest hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego? Jak się nagrzeje to mu się nie poprawia?

 

Podłącz interfejs diagnostyczny, nawet taki tani z Allegro na Bluetooth i pojeździj, odświeżając błędy. Może pojawiają się jakieś chwilowe ale za krótkie żeby je ECU zapamiętał i wywalił. 

Jeździłem. MultiEcuScan nic nie pokazuje. Nie gra roli czy jest ciepły czy zimny. Interfejs BT nie zadziała. Auto nie ma OBD.

Moze katalizator zatkany

U mnie problem był z pękniętym kolektorem w Saabie z turbo też.

Albo rozrząd przestawiony?

Kolektor wydechowy jest nowy. Wydech raczej nie bo jest akcesoryjny i kapkę luźniejszy

Albo rozrząd przestawiony?

Nic na to nie wskazuje.

Serwis Fiata podpowiada jeszcze umierający wariator faz rozrządu lub zawór który nim steruje. Tylko żeby to podmienić to chyba muszę rozrząd zrzucić

Zrzuc dekiel pokrywy zaworow i sprawdz czy jakies krzywki niensa zuzyte na walkach rozrzadu i zle sa cykindry napelniane lub oprozniane.

obejrzałbym DOKŁADNIE kolektor ssący i zrobił test szczelności cylindrów. wg mnie coś z zaworami. sprawdzane były luzy zaworowe na zimno i ciepło ? jeśli jest hydro na zaworach to nie szkodzi. one też zawodzą i luz trzeba sprawdzić.

A może pompa paliwa/regulator ciśnienia? Tylko wtedy ECU powinien sypnąć błędami ubogiej mieszanki. Tak, czy inaczej warto zweryfikować.

Po dość żmudnym analizowaniu problemu stanęło w koncu na przestawionym minimalnie kółku rozrządu na wałku ssącym lub wariatorze faz rozrządu. Kółko prawdopodbnie minimalnie sie przestawiło na fasolkach.

Co wygrałem? 

No to fantastycznie, gratulacje za znalezienie problemu!