Cześć.

 

Pacjent: Fluence 2015

Przebieg: 34 kkm

Silnik: 1.5 dCi

Opony: Nowe zimowe, letnie (bez różnicy)

Zbieżność: ustawiana 5 razy

 

Efekt: nie można ustawić zbieżności tak, żeby kierownica była na wprost. Odkąd ją mam (od roku) kierownica była lekko w lewo. Po wyregulowaniu zbieżności na drążkach "na wprost", była za bardzo w prawo... Regulowaliśmy to (dobry polecany zakład) 5 razy i tak: 2 razy była za bardzo w lewo, 3 razy za bardzo w prawo.

 

Auto nie ściąga ani trochę, nie myszkuje po drodze, kierownica wraca do punktu zero, tyle że punktem zero jest dla niej albo lekko w lewo, albo lekko w prawo - przy czym zawsze tak samo. Za każdym razem jet o tyle samo w lewo albo tyle samo w prawo, do czasu regulacji - po kolejnej regulacji potrafi się to odwrócić i tak jak przed regulacją było zawsze lekko w lewo, to po regulacji jest np. lekko w prawo.

 

Regulowaliśmy już nawet tak, że siedziałem w aucie i pilnowałem żeby była na wprost. Kierownica na wprost, wszystkie kąty idealnie co do jednej minuty (0,01 stopnia), wyjeżdżam - długa prosta ekspresowa, nie ważne który pas.... nie jest to na pewno zależne od drogi, na każdej drodze jest za bardzo w tą samą stronę.

 

Ki czort? Potrzebna jest jakaś specjalna procedura przy ustawianiu? Chyba nie ma tu nic do rzeczy kąt zerowy jak w Megane II?

może głupie pytanie, ale nie zdejmowął ktoś kierownicy i nie ustawił jej źle na wieloklinie?

Jak auto nie ściąga, jedzie prosto, i ustawienia są OK to trzeba przestawić kierownicę. Nie ma co kombinować.

 

Krawiec

Według mnie winne wspomaganie - kalibracja potrzebna. Punkt zerowy ustawiony inaczej niż zbieżność - trzeba to zgrać.

jak z geometrią tylnej osi ??

może głupie pytanie, ale nie zdejmowął ktoś kierownicy i nie ustawił jej źle na wieloklinie?

 

Na 99% nie

 

 

 

Jak auto nie ściąga, jedzie prosto, i ustawienia są OK to trzeba przestawić kierownicę. Nie ma co kombinować.

 

No ale to wyjdzie na to samo, co regulacja na drążkach?

 

 

 

Według mnie winne wspomaganie - kalibracja potrzebna. Punkt zerowy ustawiony inaczej niż zbieżność - trzeba to zgrać.

 

Właśnie o tym poczytałem. Service manual pisze, żeby po regulacji podpiąć pod kompa i ustawić. Ale czy to by nie dawało innego efektu? No bo ustawiam kierownicę na wprost, reguluję pod to ustawienie na drążkach i ten układ kieronica-driążki jest czysto mechaniczny. Punkt zerowy wspomagania by powodował chyba, że kierownica by sama lekko skręcała w jedną albo w drugą stronę. Tu kierownica jest tak jak ustawisz, ustawisz kilka stopni w lewo - jedzie na wprost, ustawisz na wprost - to jest tak jakbyś miał koła leciutko skręcone. 

 

Zły punkt zerowy powodował by raczej coś takiego: https://player.vimeo.com/video/130133792

 

 

jak z geometrią tylnej osi ??

 

Wydaje się że ok, ale to by dało inny efekt - ściągało by zawsze na tą samą stronę. A tu raz tak, raz tak, po każdym ustawieniu zbiezności inaczej. Poza tym nie ściąga - jak się zostawi kierownice tych kilka stopni w lewo, to jedzie prosto i trzyma kierunek jazdy perfekcyjnie. 

Edytowane 11 Stycznia 20179 lat przez teg

Uszkodzona maglownica a więc musisz sprzedać auto, bo regeneracja nie jest skuteczna a koszt nowej to tysiące złotych.

Efekt: nie można ustawić zbieżności tak, żeby kierownica była na wprost. Odkąd ją mam (od roku) kierownica była lekko w lewo. Po wyregulowaniu zbieżności na drążkach "na wprost", była za bardzo w prawo... Regulowaliśmy to (dobry polecany zakład) 5 razy i tak: 2 razy była za bardzo w lewo, 3 razy za bardzo w prawo.

Jedź do innego zakładu i powiedz, że zapłacisz dopiero wtedy jak będzie dobrze

Poziomicę na kierę zakładali w tym polecanym dobrym zakładzie?

Zbieżność: ustawiana 5 razy

 

Efekt: nie można ustawić zbieżności tak, żeby kierownica była na wprost. Odkąd ją mam (od roku) kierownica była lekko w lewo. Po wyregulowaniu zbieżności na drążkach "na wprost", była za bardzo w prawo... Regulowaliśmy to (dobry polecany zakład) 5 razy i tak: 2 razy była za bardzo w lewo, 3 razy za bardzo w prawo.

 

Jestem profesjonalnym amatorem, ale dla mnie pojęcie "zbieżność" oznacza regulację położenia kół względem siebie, a tu powinno to być położenie kół względem kierownicy. Coś o tym wspomniałeś, że to układ czysto mechaniczny i powinno się to dać dostroić. Inne elementy zawieszenia bez luzów/odkształceń?

 

 

Regulowaliśmy już nawet tak, że siedziałem w aucie

 

Ile ważysz?       Co prawda nie ustawiam geometrii na co dzień, ale kiedy zgłębiałem temat, to w wytycznych było obciążenie przednich foteli symetrycznie po obu stronach bolidu (nie pamiętam już, jakim gewichtem) i zajęliśmy miejsca ja wraz z ojcem.

Być może była to specyfika konkretnego modelu, a może teraz nie ma to już znaczenia...  

Według mnie winne wspomaganie - kalibracja potrzebna. Punkt zerowy ustawiony inaczej niż zbieżność - trzeba to zgrać.

dokładnie, procedura jest opisana na megane.com.pl

Jedź do innego zakładu i powiedz, że zapłacisz dopiero wtedy jak będzie dobrze

Poziomicę na kierę zakładali w tym polecanym dobrym zakładzie?

 

ta to go wypuszcza z prosta kierownica a zla zbieznoscia

Uszkodzona maglownica a więc musisz sprzedać auto, bo regeneracja nie jest skuteczna a koszt nowej to tysiące złotych.

 

Aleś wymyślił.

 

Pojechałem do innego zakładu z lepszym sprzętem. Ustawiliśmy wszystko idealnie z kierownicą idealnie na wprost. No i tak jak przed tą regulacją była za bardzo w prawo, to teraz jest o tyle samo za bardzo w lewo...

 

Ma ktoś CLIPa w kuj-pom.... ? 

 

Cześć.

 

Pacjent: Fluence 2015

Przebieg: 34 kkm

Silnik: 1.5 dCi

Opony: Nowe zimowe, letnie (bez różnicy)

Zbieżność: ustawiana 5 razy

 

Efekt: nie można ustawić zbieżności tak, żeby kierownica była na wprost. Odkąd ją mam (od roku) kierownica była lekko w lewo. Po wyregulowaniu zbieżności na drążkach "na wprost", była za bardzo w prawo... Regulowaliśmy to (dobry polecany zakład) 5 razy i tak: 2 razy była za bardzo w lewo, 3 razy za bardzo w prawo.

 

Auto nie ściąga ani trochę, nie myszkuje po drodze, kierownica wraca do punktu zero, tyle że punktem zero jest dla niej albo lekko w lewo, albo lekko w prawo - przy czym zawsze tak samo. Za każdym razem jet o tyle samo w lewo albo tyle samo w prawo, do czasu regulacji - po kolejnej regulacji potrafi się to odwrócić i tak jak przed regulacją było zawsze lekko w lewo, to po regulacji jest np. lekko w prawo.

 

Regulowaliśmy już nawet tak, że siedziałem w aucie i pilnowałem żeby była na wprost. Kierownica na wprost, wszystkie kąty idealnie co do jednej minuty (0,01 stopnia), wyjeżdżam - długa prosta ekspresowa, nie ważne który pas.... nie jest to na pewno zależne od drogi, na każdej drodze jest za bardzo w tą samą stronę.

 

Ki czort? Potrzebna jest jakaś specjalna procedura przy ustawianiu? Chyba nie ma tu nic do rzeczy kąt zerowy jak w Megane II?

 

 

Moment. To jest 2 letnie auto, gdzie gwarancja? Przecież oddajesz auto do serwisu i Ciebie nic nie interesuje. Od początku tak było?

Aleś wymyślił.

 

Pojechałem do innego zakładu z lepszym sprzętem. Ustawiliśmy wszystko idealnie z kierownicą idealnie na wprost. No i tak jak przed tą regulacją była za bardzo w prawo, to teraz jest o tyle samo za bardzo w lewo...

 

Ma ktoś CLIPa w kuj-pom.... ? 

ale do kalibracji nie potrzebujesz cilpa

http://megane.com.pl/topic/1517-tipstricks-zerowanie-kata-skretu-ukladu-wspomagania/

myślę, że we flu będzie podobnie

Jak już pisałem wyżej dwukrotnie, nie ten objaw co opisany w tymże "zerowaniu". Nawet podałem filmik, co takie zerowanie naprawia. To nie to. U mnie kierownica nie obraca się sama do jakiegoś dziwnego położenia i nie powoduje to że auto samo skręca.