Pacjent to Volvo s90. 

Podczas zatrzymania z hamulców od czasu do czasu dobiega mało przyjemny zgrzyt, który czasem słychać z przodu, czasem z tyłu. Sam proces hamowania jest praktycznie niesłyszalny, dźwięk pojawia się wyłącznie w momencie całkowitego zatrzymania. 

Jeden serwis rozłożył ręce (panie, TTTM 🤦‍♂️🤣), drugi stwierdził, że nagromadziło się pyłu z klocków. Przeczyścili, pomogło dosłownie na chwilę i kłopot wrócił. 

Macie jakieś pomysły? 

 

PS. Zauważyłem, że problem jest mniejszy po trasie. 

PS2. Zgrzyta zarówno podczas używania autohold jak i bez. 

Prowadnice nasmarowane po czyszczeniu?

Wysłane z mojego Redmi 4 przy użyciu Tapatalka

Nie mam pojęcia. Mogę dopytać. 

@FrugOs a przypadkiem nie masz klocków zeszklonych? 

A co to oznacza? 

Jak to sprawdzić? 

Każde info mile widziane 👍

@FrugOs musiałbyś wytargac klocki z auta i sprawdzić jak wygląda okładzina. Zeszklona mocno się świeci . A czy przypadkiem nie masz odczucia słabszego hamulca? Zeszklona klocki lubią popiskiwac na prędkości dojazdowej .takie zgrzytanie swiergotanie. Miałem zeszklona w Seicento .niemiłosierny dźwięk na dojeździe lub już praktycznie zatrzymanie bolidu. Klocki musiałem papierem ściernym potraktować aby zeszklenia zniwelowac

23 godziny temu, FrugOs napisał:

Pacjent to Volvo s90. 

Podczas zatrzymania z hamulców od czasu do czasu dobiega mało przyjemny zgrzyt, który czasem słychać z przodu, czasem z tyłu. Sam proces hamowania jest praktycznie niesłyszalny, dźwięk pojawia się wyłącznie w momencie całkowitego zatrzymania. 

Jeden serwis rozłożył ręce (panie, TTTM 🤦‍♂️🤣), drugi stwierdził, że nagromadziło się pyłu z klocków. Przeczyścili, pomogło dosłownie na chwilę i kłopot wrócił. 

Macie jakieś pomysły? 

 

PS. Zauważyłem, że problem jest mniejszy po trasie. 

PS2. Zgrzyta zarówno podczas używania autohold jak i bez. 

Mam tak od początku w Outlanderze - irytujące jest to o tyle że jak automat chce pełzać i puszcza się hamulec to zawsze jest zgrzyt. Przy zatrzymywaniu też - ten moment kiedy samochód zatrzymuje. Myślę że w dużej mierze odpowiada za tą "napierający" automat który chce przełamać siłę hamowania.

53 minuty temu, HARDTECHNO napisał:

@FrugOs musiałbyś wytargac klocki z auta i sprawdzić jak wygląda okładzina. Zeszklona mocno się świeci . A czy przypadkiem nie masz odczucia słabszego hamulca? Zeszklona klocki lubią popiskiwac na prędkości dojazdowej .takie zgrzytanie swiergotanie. Miałem zeszklona w Seicento .niemiłosierny dźwięk na dojeździe lub już praktycznie zatrzymanie bolidu. Klocki musiałem papierem ściernym potraktować aby zeszklenia zniwelowac

 

Hamulec jest jak brzytwa. Na prędkości dojazdowej jest absolutna cisza za każdym razem. 

Sam nie chcę / nie mam czasu / warunków / ochoty na rozbieranie. Podpowiem w serwisie może... 

 

 

11 minut temu, Azbest napisał:

Mam tak od początku w Outlanderze - irytujące jest to o tyle że jak automat chce pełzać i puszcza się hamulec to zawsze jest zgrzyt. Przy zatrzymywaniu też - ten moment kiedy samochód zatrzymuje. Myślę że w dużej mierze odpowiada za tą "napierający" automat który chce przełamać siłę hamowania.

 

Brzmi podobnie. 

Przeszło?

Coś pomogło? 

5 godzin temu, FrugOs napisał:

 

Brzmi podobnie. 

Przeszło?

Coś pomogło? 

 

Nie zajmowałem się usuwaniem tego, bo nie mama pomysłu jak .. wydaje mi się że w lato jest ciszej .. wilgotne pogody są głośniejsze. 

Może jakieś awaryjne hamowanie ze 150km/h do zera spowoduje że klocki się trochę przytrą. 

 

EDIT: ... działo się tak na oryginalnych klockach i dalej tak jest na drugim komplecie ATE.

Edytowane 22 Listopada 20196 lat przez Azbest

Faktycznie po trasie przechodzi. 

Dzięki za info 💪

W SX4 fabryczne klocki tak miały, wymiana na nie oryginalne pomagała.

@AstraC, ale dokładnie takie objawy? Na 100%?

8 godzin temu, FrugOs napisał:

@AstraC, ale dokładnie takie objawy? Na 100%?

Tam było terkotanie przy do hamowaniu. Poszukaj w necie, to było w tych pierwszych SX4 koło 2009.

Podobnie buło w Volvo S60, posiadaliśmy z żoną po jednej sztuce.

W obu autach był ten objaw.

2xASO twierdziły, że nic z tym zrobić się nie da, że „tak działa automat”.

Wymiana (oryginalne tarcze i klocki nie pomagała). 

 

Mocno mnie to irytowało, więc dociekałem.

Na jakimś forum przeczytałem, że winny miał być układ napędowy, jego konstrukcja, co wydawało mi się jest o tyle istotne, że wymiana na nieoryginalne tarcze i klocki nie pomagała.

Generalnie też, tak jak @Azbest wspomniał, upatrywano problemu z „napierającym” automatem. No, ale żona w obecnym Lexusie tego nie zjawiska nie doświadcza...

Osobiście, podkreślam, osobiście uważam, że problem powodują 3 okoliczności nakładające się.

Odpowiednia konstrukcja, charakterystyka pracy automatu (owo „napieranie”) oraz rodzaj tarcz i klocków.

 

A teraz coś bardziej pozytywnego.

W mojej „walce”  dokonałem jednego odkrycia.

Postanowiłem mianowicie spróbować oferty producentów, którzy oferują na rynku klocki hamulcowe „ceramiczne”. Te, które są oferowane jako zamienniki zwykłych klocków, są takie ceramiczne powiedzmy średnio. Oferowały je wtenczas firmy Jurid, ATE, Textar. Juridów (najbardziej zachwalanych w necie) nie mogłem dostać do tego auta. Zdecydowałem się na warszawski warsztat, który oferował ATE i Textary.

 

Udałem się do nich, aby sprawę omówić.

Byli przedstawicielami Textara. Twierdzili, że ATE wtenczas technologię od Textara odkupiło, a Textar poszedł krok dalej w jakości. Zdecydowałem się na Textar i klocki i tarcze (ponieważ twierdzili, że to ze sobą najlepiej współpracuje).

 

Efekt uważałem za dobry. Chrobot pojawiał się absolutnie wyjątkowo w porównaniu z moim samochodem, przy takich samych wcześniejszych objawach.

Bodajże efekt przetrwał 2 lata, po czym częściowo wrócił, a potem samochód został sprzedany.

 

Co ciekawe, w swoim samochodzie z oszczędności wymieniłem klocki na Textar, ale pozostały nowe (prawie) tarcze ATE.

Efekt był znacznie gorszy.

Co jeszcze ciekawsze, pomimo powyższych doświadczeń i po przypadkowym zniszczeniu tarcz na myjni, dałem się namówić na wymianę w ASO na oryginalne tarcze i klocki.

Zgrzytanie rafośnie powróciło i trwało do końca posiadania samochodu  

 

Jedną ocenę w tekście zawarłem, resztę każdy musi sobie wywnioskować, bo rzecz jasna przyczyn zgrzytania nie znam.

Opisałem stan faktyczny.

 

38 minut temu, Passio napisał:

Podobnie buło w Volvo S60, posiadaliśmy z żoną po jednej sztuce.

W obu autach był ten objaw.

2xASO twierdziły, że nic z tym zrobić się nie da, że „tak działa automat”.

Wymiana (oryginalne tarcze i klocki nie pomagała). 

 

Mocno mnie to irytowało, więc dociekałem.

Na jakimś forum przeczytałem, że winny miał być układ napędowy, jego konstrukcja, co wydawało mi się jest o tyle istotne, że wymiana na nieoryginalne tarcze i klocki nie pomagała.

Generalnie też, tak jak @Azbest wspomniał, upatrywano problemu z „napierającym” automatem. No, ale żona w obecnym Lexusie tego nie zjawiska nie doświadcza...

Osobiście, podkreślam, osobiście uważam, że problem powodują 3 okoliczności nakładające się.

Odpowiednia konstrukcja, charakterystyka pracy automatu (owo „napieranie”) oraz rodzaj tarcz i klocków.

 

A teraz coś bardziej pozytywnego.

W mojej „walce”  dokonałem jednego odkrycia.

Postanowiłem mianowicie spróbować oferty producentów, którzy oferują na rynku klocki hamulcowe „ceramiczne”. Te, które są oferowane jako zamienniki zwykłych klocków, są takie ceramiczne powiedzmy średnio. Oferowały je wtenczas firmy Jurid, ATE, Textar. Juridów (najbardziej zachwalanych w necie) nie mogłem dostać do tego auta. Zdecydowałem się na warszawski warsztat, który oferował ATE i Textary.

 

Udałem się do nich, aby sprawę omówić.

Byli przedstawicielami Textara. Twierdzili, że ATE wtenczas technologię od Textara odkupiło, a Textar poszedł krok dalej w jakości. Zdecydowałem się na Textar i klocki i tarcze (ponieważ twierdzili, że to ze sobą najlepiej współpracuje).

 

Efekt uważałem za dobry. Chrobot pojawiał się absolutnie wyjątkowo w porównaniu z moim samochodem, przy takich samych wcześniejszych objawach.

Bodajże efekt przetrwał 2 lata, po czym częściowo wrócił, a potem samochód został sprzedany.

 

Co ciekawe, w swoim samochodzie z oszczędności wymieniłem klocki na Textar, ale pozostały nowe (prawie) tarcze ATE.

Efekt był znacznie gorszy.

Co jeszcze ciekawsze, pomimo powyższych doświadczeń i po przypadkowym zniszczeniu tarcz na myjni, dałem się namówić na wymianę w ASO na oryginalne tarcze i klocki.

Zgrzytanie rafośnie powróciło i trwało do końca posiadania samochodu  

 

Jedną ocenę w tekście zawarłem, resztę każdy musi sobie wywnioskować, bo rzecz jasna przyczyn zgrzytania nie znam.

Opisałem stan faktyczny.

 

czyli prawdopodobnie specyficzna konstrukcja/własciwosci napędu + kombinacja tarcz/klocków + pogody/wilgotności.

Automatem częściej się lekko hamuje w porównaniu do manuala, wiec może dochodzić specyficzne "zeszklenie" klocków. 

 

Jednym słowem TTTM  Raz na jakiś czas może warto zrobić awaryjne hamowanie w większej prędkości .. albo dobrać te ceramiczne klocki.

Edytowane 23 Listopada 20196 lat przez Azbest