Czy dobrze pamiętałem że  połączenie stali kwasoodpornej / nierdzewnej  z aluminium spowoduje problemy. Bo chce wymienić śruby ze zwykłych stalowych na te w/w i nie wiem czy nie narobię więcej problemów przy późniejszym odkręceniu takiego połączenia. Bo przy okazji remontu silnika chciałbym wymienić takie śruby.

Edytowane 22 Kwietnia 20206 lat przez OlekBartek

Pastę musisz dać pod łeb i na cześć gwintu, np. Loctite Anti-Seize.

Z tym że takie śruby mogą być słabsze od tradycyjnych. Problem późniejszego ich odkręcenia nawet pomijam😏

A przy układzie wydechowym takie nierdzewne śruby się sprawdzają czy szkoda zachodu?

Moze ktoś stosował i podzieli się doświadczeniami

Połączenia nierdzewne bardzo łatwo się zacierają więc pasty obowiązkowe.

Z aluminium tworzą ogniwo galwaniczne ale niezbyt wielkie. Śruba ocynk zdaje się że większe.

Śruby nierdzewne mają różne klasy wytrzymałości i odporności korozyjnej. Takie fest to A4-80 tylko czy są potrzebne.

potwierdzam że łatwo zacierają się, i stal kwasowa szybko się nagrzewa i długo trzyma ciepło, i raczej do auta to nie za bardzo się nadają?

3 godziny temu, Waldek40 napisał:

potwierdzam że łatwo zacierają się, i stal kwasowa szybko się nagrzewa i długo trzyma ciepło, i raczej do auta to nie za bardzo się nadają?

Masz rację wydech to najlepiej z aluminium lub rury kanalizacyjnej

2 godziny temu, 4tyelement napisał:

Masz rację wydech to najlepiej z aluminium lub rury kanalizacyjnej

przeczytaj pierwszy post założyciela wątku, gdzie tam jest napisane ze do wydechu? napisał że do silnika

3 minuty temu, Waldek40 napisał:

przeczytaj pierwszy post założyciela wątku, gdzie tam jest napisane ze do wydechu? napisał że do silnika

widzę że sam nie pojmujesz jaką głupotę napisałeś
Pozwolisz że ci przypomnę - wnioski wyciągnij sobie sam

 

5 godzin temu, Waldek40 napisał:

stal kwasowa szybko się nagrzewa i długo trzyma ciepło, i raczej do auta to nie za bardzo się nadają

 

A czy zamiast specjalnych past mogę dać smar ceramiczny który został mi po wymianie świec żarowych 

Powinien być inny metal pomiędzy, np. miedź.

Smar miedziany też jakiś mam. Ale kiedyś chyba czytałem, że miedziany z Aluminium też nie bardzo więc widzę, że to wszystko nie takie łatwe.

6 godzin temu, OlekBartek napisał:

Smar miedziany też jakiś mam. Ale kiedyś chyba czytałem, że miedziany z Aluminium też nie bardzo więc widzę, że to wszystko nie takie łatwe.

Świece żarowe często ludzie smarują właśnie smarem miedzianym i nic się nie dzieje choć głowica aluminiowa.

Konkretnie to jakie śruby przy silniku chcesz zastąpić tymi nierdzewnymi? Jeśli w obrębie układu wydechowego to tak ale gdzie indziej to byłbym ostrożny. Mam na myśli wytrzymałość. W takich konstrukcjach stosuje się często sruby mocniejsze niz 8.8 ...

Możesz dać ceramiczny 

Dnia 24.04.2020 o 17:21, volf6 napisał:

Świece żarowe często ludzie smarują właśnie smarem miedzianym i nic się nie dzieje choć głowica aluminiowa.

Konkretnie to jakie śruby przy silniku chcesz zastąpić tymi nierdzewnymi? Jeśli w obrębie układu wydechowego to tak ale gdzie indziej to byłbym ostrożny. Mam na myśli wytrzymałość. W takich konstrukcjach stosuje się często sruby mocniejsze niz 8.8 ...

Wytrzymałość wytrzymałością ale też rozszerzalność termiczną trzeba pod uwagę w niektórych miejscach w silniku.
Szczególnie jak śruba jest dość długa.

Polecam lekturę:

https://www.worldstainless.org/Files/issf/non-image-files/PDF/Euro_Inox/Contact_with_Other_PL.pdf

 

Jest tam odpowiedz na Twoje pytanie, ale nie chce mi się wgłębiać w te niuanse.

 

W tak na szybko - stal nierdzewna ma większy potencjał elektrochemiczny niż stal węglowa (dlatego jest nierdzewna, bo rdzewieje wszystko w około zamiast niej) i powoduje większą różnice potencjałów na styku metali.

Ale dochodzą warunki dodatkowe, typu powierzchnia styku, stosunek powierzchni, izolacja dodatkowa. i to wszystko jest opisane w załączonym opracowaniu.

 

Edytowane 26 Kwietnia 20206 lat przez maras77