Zrobiłem dla Was z okazji dnia SI fajne podsumowanie tego watu:

Teza z początku	Ocena po roku
Chińskie marki będą szybko zwiększać sprzedaż mimo ceł.	Tak. W 2025 r. podwoiły udział w europejskim rynku do około 6%. W Polsce osiągnęły 8,2%, a w I kwartale 2026 r. dwie chińskie marki znalazły się w pierwszej dziesiątce marek popularnych. Cła dotyczą głównie chińskich BEV, nie obejmując w ten sam sposób spalinówek i hybryd. (Reuters)
Australia pokazuje przyszłość Europy.	Kierunek się zgadza, skala jeszcze nie. W czerwcu 2026 r. BYD niemal zrównał się miesięczną sprzedażą z Toyotą w Australii, a BYD, GWM, MG i Chery były w pierwszej dziesiątce. W Europie udział chińskich marek jest nadal znacznie mniejszy i bardzo nierówny — w Niemczech i Francji wynosił niewiele ponad 2%. (carsales | Business)
Chińskie auta nie są już z definicji tandetne ani niebezpieczne.	Zasadniczo tak. Wiele modeli BYD, XPeng i Zeekr zdobyło pięć gwiazdek Euro NCAP, również według zaostrzonych zasad z 2026 r. Nie oznacza to jednak, że każdy model i każda marka prezentują ten sam poziom. (Euro NCAP)
Chińska konkurencja uderzy w dawnych liderów.	Tak, choć nie jest jedyną przyczyną ich problemów. Volkswagen mierzy się z presją chińskich konkurentów i rozważa głębokie ograniczenie zatrudnienia, mocy produkcyjnych oraz gamy modeli. Równocześnie działają jednak wysokie koszty produkcji, słaby popyt w Europie, taryfy amerykańskie i wojna cenowa w Chinach. (Reuters)
Niższe ceny oznaczają już pełną jakość i bezproblemową eksploatację.	Nieudowodnione. Sprzedaż rośnie szybciej niż możliwość zebrania wieloletnich danych o awaryjności. Rozbudowa salonów i serwisu postępuje, ale właśnie części, obsługa i tempo wycofywania modeli pozostają największą niewiadomą. (Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego)
Konkurencja automatycznie obniży ceny i klient zawsze wygra.	Częściowo. Presja cenowa niewątpliwie wzrosła, ale nie da się każdej promocji czy obniżki przypisać wyłącznie Chińczykom. Działają także niższy popyt, nadprodukcja, regulacje, kursy walut i walka o wykorzystanie fabryk.

9 minut temu, zenek111 napisał:

Ty uważałeś ze prąd w baterii Toyoty nigdy sie nie kończy, to dzieki mnie dowiedziałeś sie ze ten prad z tej baterii sie zużywa, a Gemini pro policzył ci po jakim czasie sie zużyje jak bedziesz gazował na maksa. Wcześniej byłeś przekonay ze to perpetuum mobile

Dziękuję bardzo.

Dzięki AI dowiedziałem się jak jeździ moje auto. W końcu to ona jeździ moim autem, a nie ja.

Na koniec zdradzę ci sekret Toyoty: moce silników spalinowego i elektrycznych(bo są 2 silniki-generatory) nie sumują się i przekładnia e-cvt ma trochę więcej niż jeden tryb. Dlatego twoje uproszczenia z oczywistych względów są błędne.

Ale to już inny temat i nie chce mi się tłumaczyć, bo się pogubisz jeszcze bardziej.

Chyba elementarne kłamanie bo zenek nigdzie nic takiego nie założył.
Im cięższy samochód tym wiecej mocy potrzebuje, ale to nie rosnie liniowo bo przykładowo Karoq z silnikiem 150KM przyśpiesza znacznie lepiej niż Fabia z silnikiem 116KM, mimo różnica mas jest zbliżona do różnicy mocy tych samochodów. Gdyby masa była tak istotna jak moc Fabia przyśpieszała by lepiej, bo mniejsza i bardziej opływowa więc mniejszy opór stawia - to elementarna logika
p.s. Lubisz fimy więc Ci wkleje taki gdzie ta hybryda Toyoty jest bardzo stabilna, szczerze - widac jak powoli traci baterię, tyle tylko ze 1.8 wzmocniono elektrykiem nie daje rady nawet Polo z silnikiem 1.0, pewnie przez masę
gdyby chińczyk "skręcił" swoje hybrydy tak ze nie dawałyby rady Polo to ta ich bateria 1,83kWh byłaby wieczna w porównaniu z Toyotą

What?

W dniu 3.07.2026 o 10:25, zenek111 napisał:

Przeciez co chwila ktoś zgłasza kłopoty z czesciami do europejskich samochodów i to taki co są na rynku kilka lat i w których sie nie robi zmian co roku.

W kazdym razie moim zdaniem tutaj chińczyki beda ustępowac zawsze, właśnie przez to ze lecą z naprzód z ciągłymi zmianami, to musi robić bałagan i kłopoty. Sytuację by poprawiło mocno gdyby u nas postawili te wszystkie swoje fabryki, ale wiele krajów (i również wielu zwykłych obywateli) tego nie chce, a skoro tak to modeli duzo, zmian w modelach dużo, a czesci płyna z daleka więc tu bedziesz mógł sie do nich czepiac pewnie zawsze

Ciekawe czemu tak często przebudowują te modele

W dniu 3.07.2026 o 10:36, Ryb napisał:

Klasyka argumentum ad chińczykum:

1. Chińczycy nie dają z czymś rady

2. Przecież europejscy producenci też nie dają rady bo kiedyś ktoś nie umiał zdobyć części do Hyundaia

3. Chińczyki co chwila coś zmieniają więc nie dają rady bo są innowacyjni (czytaj: co chwila zmieniają oprogramowanie lub poprawiają coś, co im nie wyszło)

4. Ale chińczyki nie mają części do technologii, która jest na ich rynku od lat a w dodatku ją skopiowali od innych

5. No oni bo nie mają tu fabryk więc nie da się wyprodukować części i tu przywieźć, jeszcze nie wpadli na to, że można zaopatrzyć magazyny tak jak to robi np. Subaru czy Honda

6. Ale my przecież chcemy żeby postawili tu fabryki, nawet z całych sił zachęcamy do tego cłam

7. Nie mogą postawić tu fabryk bo obywatele nie chcą (ciekawe, klienci nie chcą dostępnych części?)

8. A w ogóle to jest taniej więc lepiej

@Ryb nie gadaj bzdur. Europejscy producenci mają często takie problemy z częściami do swoich nowych aut, że aż wstyd. Ja bym nie używał tego argumentu, bo można się zdziwić, zwłaszcza jak ktoś ma dostęp do szerszej próbki statystycznej niż Ty.

W dniu 17.07.2026 o 19:20, zenek111 napisał:

Chyba elementarne kłamanie bo zenek nigdzie nic takiego nie założył.

Im cięższy samochód tym wiecej mocy potrzebuje, ale to nie rosnie liniowo bo przykładowo Karoq z silnikiem 150KM przyśpiesza znacznie lepiej niż Fabia z silnikiem 116KM, mimo różnica mas jest zbliżona do różnicy mocy tych samochodów. Gdyby masa była tak istotna jak moc Fabia przyśpieszała by lepiej, bo mniejsza i bardziej opływowa więc mniejszy opór stawia - to elementarna logika

p.s. Lubisz fimy więc Ci wkleje taki gdzie ta hybryda Toyoty jest bardzo stabilna, szczerze - widac jak powoli traci baterię, tyle tylko ze 1.8 wzmocniono elektrykiem nie daje rady nawet Polo z silnikiem 1.0, pewnie przez masę

gdyby chińczyk "skręcił" swoje hybrydy tak ze nie dawałyby rady Polo to ta ich bateria 1,83kWh byłaby wieczna w porównaniu z Toyotą

Ile KM ma ta Corolla nowe to mają 140KM bo coś słabo idzie.

4 godziny temu, fosfor napisał:

Ciekawe czemu tak często przebudowują te modele

To jest kwestia szybkiego rozwoju. Dawno temu interesowałem sie mocno komputerami i był czas ze prawie co miesiac wychodził nowy szybciej taktowany model. Kupowało sie najlepszego kompa a po 3 latach był złomem - tak szybki był rozwój. Później doszli do 4GHz i prawie sie zatrzymało, przez kolejne 20 lat wzrosło taktowanie o 50%, gdzie wcześniej potrafiło 50% rocznie rosnąć. No i tak będzie z chińczykami przez jakiś czas.

3 godziny temu, wujek napisał:

Ile KM ma ta Corolla nowe to mają 140KM bo coś słabo idzie.

Ale za to "stabilnie".

Jest w opisie: Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid 140hp (2023)

45 minut temu, zenek111 napisał:

To jest kwestia szybkiego rozwoju. Dawno temu interesowałem sie mocno komputerami i był czas ze prawie co miesiac wychodził nowy szybciej taktowany model. Kupowało sie najlepszego kompa a po 3 latach był złomem - tak szybki był rozwój. Później doszli do 4GHz i prawie sie zatrzymało, przez kolejne 20 lat wzrosło taktowanie o 50%, gdzie wcześniej potrafiło 50% rocznie rosnąć. No i tak będzie z chińczykami przez jakiś czas.

I co takiego zmodyfikowali w ramach powiedzmy MG w ciagu 2 lat, ze trzeba co roku wydawac nowy model?

5 minut temu, fosfor napisał:

I co takiego zmodyfikowali w ramach powiedzmy MG w ciagu 2 lat, ze trzeba co roku wydawac nowy model?

No będzie inny silnik spalinowy, inny silnik elektryczny, inna przekładnia i inna bateria.

Czyli zmodyfikują wszystko.

Edytowane 46 minut temu46 min przez zenek111