7 godzin temu, mrBEAN napisał:

Przyznam, że na szybko bez liczenia napisałem, ale nie bez chwili zastanowienia.

Przyjmując 22-24 kWh, to w aucie z ok. 80 kWh po ok. 300 km masz zużyte ok. 70 kWh czyli idealnie na ładowanie, dobijasz do tych 80% mitycznych czyli kolejny strzał ok. 250 km, następnie zaś do 80% i te 800-850 km wyjdzie.

Inna sprawa, że można naładować do 85-90%. albo można zrobić 3 postoje i ładować max do 80%. Strategii jest wiele

Można też mieć IX3 z baterią 108 kWh i zrobić na pierwszy strzał 450-500 km, jedno ładowanie z 20 minut i kolejne 300-400 km i zrobione.

Z postojami na ładowanie problem mają głównie Ci, co nie mają EV.

W moim przypadku trasa do Makarskiej to 1160 km.

Jazda normalna, końcówkę tylko cieniuję 120 km/h, bo już nie chcę stawać doładowywać kilka kWh, wolę ciut zwolnić.

Wychodzą 4 ładowania, łączny czas postojów zazwyczaj ok. 55-60 minut.

Auto z baterią 77 kWh jak było nowe.

Czy to problem, nie, to przywilej

W gęstym, wakacyjnym ruchu załadowane auto przy prędkości 130km/h na autostradzie zużyje zaledwie 22-24kWh/100km? A nie bardziej 25-29?

12 minut temu, Ryb napisał:

W gęstym, wakacyjnym ruchu załadowane auto przy prędkości 130km/h na autostradzie zużyje zaledwie 22-24kWh/100km? A nie bardziej 25-29?

Zależy jakie auto.

Moje zużywa ok 25 przy 130 i 22 przy 120 latem.

Nie ma większego znaczenia czy na pusto czy załadowany (chyba że przez załadowany rozumiesz box na dachu ). W gęstym ruchu nawet mniej wychodzi, bo średnio wolniej się jedzie. Ale np mocny wiatr potrafi namieszać w tym zużyciu w jedną bądź drugą stronę.

Plaskacze typu merc CLA, ioniq 6 albo TM3 mają dużo niższe zużycie na A i S.

50 minut temu, Ryb napisał:

W gęstym, wakacyjnym ruchu załadowane auto przy prędkości 130km/h na autostradzie zużyje zaledwie 22-24kWh/100km? A nie bardziej 25-29?

Im bardziej gęsty załadowany ruch wakacyjny tym niższe zużycie, w EV. Rekuperacje i te sprawy ;)

https://youtu.be/Qji5x8gBVX4?is=mdjhTAEsiER7_a7e

25 minut temu, iwik napisał:

Zależy jakie auto.

Moje zużywa ok 25 przy 130 i 22 przy 120 latem.

Moja Tesla Y Long Range RWD ma zawsze w zasięgu Kraków, Wrocław, Rzeszów czy Poznań.

Nieistotne czy zima czy lato. Jeżdżę 120km/h

Raz jeden jedyny dojechałem na 1% do Poznania. To był jakoś listopad, ale ważne było to, że wiatr to była jakas mega wichura z zachodu.

Do tych miast z Wawy jest 300-350km, to można sobie policzyć zużycie.

Ostatnio jechałem do Białogóry i ładowałem się dopiero w Rumii

Gęsty ruch w elektryku pomaga na zasięg. Jedzie się przecież wtedy za kimś zawsze, czasem zwalnia, czyli odpuszcza gaz i doładowuje baterie.

Dla elektryka najgorsza jest nieustanna jazda autostradowa, na pustej drodze, pod wiatr.

35 minut temu, kravitz napisał:

Moja Tesla Y Long Range RWD ma zawsze w zasięgu Kraków, Wrocław, Rzeszów czy Poznań.

Nieistotne czy zima czy lato. Jeżdżę 120km/h

Raz jeden jedyny dojechałem na 1% do Poznania. To był jakoś listopad, ale ważne było to, że wiatr to była jakas mega wichura z zachodu.

Do tych miast z Wawy jest 300-350km, to można sobie policzyć zużycie.

Ostatnio jechałem do Białogóry i ładowałem się dopiero w Rumii

Gęsty ruch w elektryku pomaga na zasięg. Jedzie się przecież wtedy za kimś zawsze, czasem zwalnia, czyli odpuszcza gaz i doładowuje baterie.

Dla elektryka najgorsza jest nieustanna jazda autostradowa, na pustej drodze, pod wiatr.

Czyli dobre warunki do jazdy są dla elektryka złe a złe warunki do jazdy są dla elektryka dobre.

5 minut temu, Ryb napisał:

Czyli dobre warunki do jazdy są dla elektryka złe a złe warunki do jazdy są dla elektryka dobre.

Dokładnie

Najmniej 'pali' w mieście przy średniej 30km/h (12 - 15 kWh/100 jak nie trzeba grzać wnętrza)

Edytowane 4 godziny temu4 godziny przez iwik

7 minut temu, iwik napisał:

Dokładnie

Najmniej 'pali' w mieście przy średniej 30km/h (12 - 15 kWh/100 jak nie trzeba grzać wnętrza)

A ile zjada grzanie jeśli nie ma pompy ciepła?

2 godziny temu, Ryb napisał:

W gęstym, wakacyjnym ruchu załadowane auto przy prędkości 130km/h na autostradzie zużyje zaledwie 22-24kWh/100km? A nie bardziej 25-29?

Ale dlaczego chcesz się wlec 130? No chyba, ze Tico

7 minut temu, Rado_ napisał:

Ale dlaczego chcesz się wlec 130? No chyba, ze Tico

Bo to maksymalna dozwolona prędkość na większości europejskich autostrad.

46 minut temu, Ryb napisał:

A ile zjada grzanie jeśli nie ma pompy ciepła?

Za dużo. Należy mieć pompę ciepła.

2 godziny temu, Ryb napisał:

W gęstym, wakacyjnym ruchu załadowane auto przy prędkości 130km/h na autostradzie zużyje zaledwie 22-24kWh/100km? A nie bardziej 25-29?

Zimą do Austrii, załadowany i z boxem na haku zjadł jakieś 21 kWh jadąc zgodnie z przepisami + 10%. 25-29 zje, ale np. Q6 czy podobny wytwór.

Edytowane 3 godziny temu3 godziny przez komor

2 minuty temu, komor napisał:

Za dużo. Należy mieć pompę ciepła.

No ale ile konkretnie? Chcę wiedzieć jaka jest różnica.

1 minutę temu, Ryb napisał:

No ale ile konkretnie? Chcę wiedzieć jaka jest różnica.

Zapytaj chata Jeśli dobrze pamiętam, różnice wynosiły jakieś 30% ...

Teraz, komor napisał:

Zapytaj chata Jeśli dobrze pamiętam, różnice wynosiły jakieś 30% ...

Nie po to płacę abonament za Autokącik żeby jeszcze płacić dodatkowo za jakieś sztuczne inteligencje, skoro tu mam w opór prawdziwych.

54 minuty temu, Ryb napisał:

No ale ile konkretnie? Chcę wiedzieć jaka jest różnica.

Konkretnie to zależy od temperatury, bo efektywność PC spada wraz z nią. Przy +5 +10 będzie pewnie kilkukrotna różnica np 0.5kW PC vs 2kW

Ale przy mrozach to może być już tylko x2, albo i mniej jak PC będzie musiała być dogrzewana grzałkami.

2 godziny temu, kravitz napisał:

Dla elektryka najgorsza jest nieustanna jazda autostradowa, na pustej drodze, pod wiatr.

Zabrzmiało, jakby dla spalinowego to były idealne warunki 😁

8 minut temu, mrBEAN napisał:

Zabrzmiało, jakby dla spalinowego to były idealne warunki 😁

Poza tym wiatrem to owszem.

10 minut temu, mrBEAN napisał:

Zabrzmiało, jakby dla spalinowego to były idealne warunki 😁

Wmordewind nie pomaga, ale dla spaliniaka to w sumie super warunki. Jedne obroty, bez przyspieszania, dobre chłodzenie.

13 minut temu, Ryb napisał:

Poza tym wiatrem to owszem.

Poza robi różnicę.

11 minut temu, kravitz napisał:

Wmordewind nie pomaga, ale dla spaliniaka to w sumie super warunki. Jedne obroty, bez przyspieszania, dobre chłodzenie.

EV tak samo to lubi.

Po prostu spalinowy nie lubi szarpania, a w EV to nie problem.

Dlatego wbrew pozorom przy dużym ruchu i szybkiej jeździe po autostradzie EV jeździ się baaaaaaardzo przyjemnie i dość ekonomicznie.

18 minut temu, mrBEAN napisał:

Poza robi różnicę.

No ale wiatr każdemu robi źle tak samo więc możemy go pominąć w tych rozważaniach o różnicach.

2 godziny temu, Ryb napisał:

Bo to maksymalna dozwolona prędkość na większości europejskich autostrad.

Jak trzeba to trzeba, ale jak nie trzeba to po co

1 minutę temu, Rado_ napisał:

Jak trzeba to trzeba, ale jak nie trzeba to po co

Nie wiem, nie znam się, ja zawsze ustawiam na tempomacie 130 i mogę się zająć podziwianiem widoków zamiast zastanawianiem czy jadę akurat dobrze czy źle.

2 minuty temu, Ryb napisał:

Nie wiem, nie znam się, ja zawsze ustawiam na tempomacie 130 i mogę się zająć podziwianiem widoków zamiast zastanawianiem czy jadę akurat dobrze czy źle.

No co kto lubi

31 minut temu, Ryb napisał:

No ale wiatr każdemu robi źle tak samo więc możemy go pominąć w tych rozważaniach o różnicach.

Reszta działa też tak samo na oba napędy także również możemy pominąć w rozważaniach 👍

40 minut temu, mrBEAN napisał:

Reszta działa też tak samo na oba napędy także również możemy pominąć w rozważaniach 👍

Reszta nie działa tak samo, bo wszyscy tutaj piszą, że jednostajna jazda oraz jazda, w której jest sporo zmian prędkości działają na efektywność obu układów zupełnie inaczej.