Jak to jest z tymi testami zderzeniowymi? Podczas testu zderzeniowego np takie lupo dostaje 4ry gwiazdki euroncap, ale uderzajac w przeszkode musi sie zmagac jedynie ze swoja niska masa. A6 '98 wypada gorzej- tylko 3 gwiazdki... Czy wiec przy czolowym zderzeniu lupo vs A6 pasazerowie lupo sa lepiej chronieni? Na chlopski rozum to malo prawdopodobne. A czy uderzajac w drzewo? Tu by chyba wynikalo ze lepiej jechac lupo. Wiec czym kierowac sie przy szukaniu bezpiecznego auta? Czy wielkosc auta idzie w parze ze zwiekszonym bezpieczenstwem? Np rover 600 czy saab 900 z pojedynczymi gwiazdkami ncap zdaja sie temu przeczyc. A moze te gwiazdki sa nic nie warte? Co o tym myslicie? Przegladam sobie uzywane autka i bezpieczenstwo jest dla mnie priorytetem. I taki np golf IV ma 4ry gwiazdki ale fajniejsza jet np omega po 2000r ale tylko 3 gwiazdki a wieksza od golfa 2 razy....

Osobiście nie mam pojećia, ale zaciekawił mnei wątek i powiedz mi, znasz moze stronkę, na której mogę zobaczyć ile gwiazdek ma jakie auto?

Gwiazdki można porównywać tylko w tym samym segmencie. Jeżeli są różne segmenty to równa ilość nie oznacza tego samego bezpieczństwa. Oczywiście im większy i cięższy samochód tym bezpieczniejszy ( w granicach rozsądku).

http://www.euroncap.com/

pozdrawiam

> http://www.euroncap.com/

> pozdrawiam

Dzięki

> bezpieczństwa. Oczywiście im większy i cięższy samochód tym

> bezpieczniejszy ( w granicach rozsądku).

Jak to ktoś o amerykańcach sprzed lat powiedział - są to bardzo

bezpieczne auta, bo w razie zderzenia nadal jesteś 6metrów od

miejsca wypadku

Tak na zdrowy rozsądek:

auto w razie wypadku nie uderza tak jak w syntetycznych testach i

poza wyjątkami typu chińszczyzna łamiąca się na pół im więcej blach

się musi zgiąc by takie drzewo itp do ciebie dotarło tym bezpieczniej.

A masz może gdzieś szczegóły testu saaba? Ciekaw jestem co

sprawiło że dostał aż 1 gwiazdkę...

> Jak to ktoś o amerykańcach sprzed lat powiedział - są to bardzo

> bezpieczne auta, bo w razie zderzenia nadal jesteś 6metrów od

> miejsca wypadku

> Tak na zdrowy rozsądek:

> auto w razie wypadku nie uderza tak jak w syntetycznych testach i

> poza wyjątkami typu chińszczyzna łamiąca się na pół im więcej blach

> się musi zgiąc by takie drzewo itp do ciebie dotarło tym

> bezpieczniej.

> A masz może gdzieś szczegóły testu saaba? Ciekaw jestem co

> sprawiło że dostał aż 1 gwiazdkę...

http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=3&id2=2

przetlumaczone sa te testy w katalogu auto świat z roku 98 99 lub 2000 nie pamietam- pozyczylem kiedys od kolegi ale juz nie mam do nich dostepu, moze ktos uprzejmy pusci fotke.

tez o to kiedys pytalem, wychodzi na to ze testowane auto jest zderzane z blokiem o parametrach odpowiadajaych samochodowi klasy testowanego.

http://www.alfa156.cz/video/crash-test

http://www.whnet.com/4x4/Smart_crashtest.html

http://www.251.org/volvocrash.html

swoja droga wiele wiecej aut zostalo przetestowanych przez euroncap niz zamiescili na stronie, ciekawe czemu nie zamiescili wszystkich...szkoda.

Crash Testing: MINI Cooper vs Ford F150

Both of these vehicles hit the exact same off-set barrier at 40mph.

...............................................................................

ten f 150 to z papieru zrobiony?

sklada sie rowno

> ten f 150 to z papieru zrobiony?

> sklada sie rowno

tak jakby nieusztywniony wogóle

Kliken machen

> tak jakby nieusztywniony wogóle

dokopalem sie do info w/g ktorego f150 jest ciezarowka i nie musi przechodzic testow zderzeniowych.

ale nadal nie moge uwierzyc w to ze taki kawal fury tak sie sklada

> Kliken machen

70 mph ?

ten pierwszy, chyba fiat uno sklada sie niezle

> Jak to ktoś o amerykańcach sprzed lat powiedział - są to bardzo

> bezpieczne auta, bo w razie zderzenia nadal jesteś 6metrów od

> miejsca wypadku

To nie tak do końca jest - kiedyś bryki na ramie prawie w ogóle się nie składały, a w środku były same trupy.

Lepiej jest jeśli zamochód się złoży jak najbardziej, byle kabina zostałą nienaruszona - wtedy masz mniejsze przyśpieszenia działające na ciało.

> Jak to jest z tymi testami zderzeniowymi? Podczas testu zderzeniowego

> np takie lupo dostaje 4ry gwiazdki euroncap, ale uderzajac w

> przeszkode musi sie zmagac jedynie ze swoja niska masa. A6 '98

> wypada gorzej- tylko 3 gwiazdki... Czy wiec przy czolowym

> zderzeniu lupo vs A6 pasazerowie lupo sa lepiej chronieni? Na

> chlopski rozum to malo prawdopodobne.

Gwiazdki są rozdawane za uderzenie w betonową ścianę co przy centralnej

czołówce może w przybliżeniu odpowiadać czołowem zderzeniu się dwóch

identycznych aut jadących z połową tej prędkości każde.

Do tego słynne 'gwiazdki za brzęczyki do pasów'

Ja w swoim czasie też szukałem bezpiecznego auta dla żony i dziecka. Jeździli

Uno a Uno jak się zachowa w crashteście to wiadomo. Kupiłem rok starszego

Paska B5. Już pomijając dwie poduszki to jest od Uno prawie 2 razy cięższy

i ma maskę pewnie 2 razy dłuższą nie mówiąc już o odległości foteli od deski.

Z tyłu ma wielki kufer chroniący w razie czego trochę bardziej przed najazdem

na tył.

Nie wiem ile ma gwiazdek i czy wogóle jakieś ma. Niemniej większy prawie

zawsze oznacza bezpieczniejszy. Raczej bym się nie kierował (do końca)

gwiazdkami bo rozdawane są za jeden, dwa zawsze identyczne testy a sytuacje

w rzeczywistości (oby się nie zdarzały) mogą być bardzo różne.

> Jak to jest z tymi testami zderzeniowymi? Podczas testu zderzeniowego

> np takie lupo dostaje 4ry gwiazdki euroncap, ale uderzajac w

> przeszkode musi sie zmagac jedynie ze swoja niska masa. A6 '98

EuroNCAP Test Procedures

No tak jest niestety w czesci aut. Ale teraz to auta robia juz chyba tylko specjalnie pod testy NCAP...

Swego czasu wygrałem 8-paka browaru bo kumpel nie chcial uwierzyc ze jego bawara E36 duzo gorzej wychodzi z kraksy niz moj matiz

> 70 mph ?

> ten pierwszy, chyba fiat uno sklada sie niezle

110km/h

Ja takim czyms jezdze

Kierowca po uderzeniu by siedzial na masce tego samochodu co przypierdzielil w niego

Jak sie nie zapnie pasow to sobie gwiazdki w d*pe mozna wsadzic.

Filmik

> Gwiazdki są rozdawane za uderzenie w betonową ścianę co przy

Jesteś pewien, ze betonowej? Bo ja jestem na 99% przekonany, że w testach Euro NCAP przeszkoda jest deformowalna (patrz na powyższe zdjęcie Fiata Punto). Dlatego nie można też porównywać testów samochodów różnych klas i wielkości, gdyż siła uderzenia i jednocześnie jego deformacje są wprost proporcjonalne do ciły uderzenia, a ponieważ prędkość jest zawsze równa, to siła uderzenia zależy od masy samochodu. Stą z dużą dozą prawdopodobieństwa można powiedzieć, że im większy samochód, tym bezpieczniejszy, chociaż nie zawsze (przykład Landwinda - tego chińskiego g..., które składa się jak domek z kart). Samochód w praktyce tym bezpieczniejszy, im jest cięższy i im ma lepiej dopracowane strefy zgniotu - dlatego też nowe samochody są coraz cięższe - klatki bezpieczeństwa są robione z coraz wytrzymalszych (i najczęściej cięższych materiałów) - oczywiście na masę samochodów wpływają coraz to nowe dodatkowe elektroniczne moduły - ESP, EBD, Czujniki powietrza w oponach, zapięcia pasów, itp.

> centralnej

> czołówce może w przybliżeniu odpowiadać czołowem zderzeniu się dwóch

> identycznych aut jadących z połową tej prędkości każde.

> Do tego słynne 'gwiazdki za brzęczyki do pasów'

> Ja w swoim czasie też szukałem bezpiecznego auta dla żony i dziecka.

> Jeździli

> Uno a Uno jak się zachowa w crashteście to wiadomo. Kupiłem rok

> starszego

> Paska B5. Już pomijając dwie poduszki to jest od Uno prawie 2 razy

> cięższy

> i ma maskę pewnie 2 razy dłuższą nie mówiąc już o odległości foteli

> od deski.

> Z tyłu ma wielki kufer chroniący w razie czego trochę bardziej przed

> najazdem

> na tył.

> Nie wiem ile ma gwiazdek i czy wogóle jakieś ma. Niemniej większy

> prawie

> zawsze oznacza bezpieczniejszy. Raczej bym się nie kierował (do

> końca)

> gwiazdkami bo rozdawane są za jeden, dwa zawsze identyczne testy a

> sytuacje

> w rzeczywistości (oby się nie zdarzały) mogą być bardzo różne.

Tak naprawdę często nie ma różnicy, czy samochód ma 3, 4 czy 5 gwiazdek - najlepiej znajdź zdjęcia z crash testu samochodu, który chcesz kupić. Obejrzyj ewentualne obrażenia, jakie odnieśliby pasażerowie, zobacz przede wszystkim obrażenia szyi, głowy, klatki piersiowej... Oczywiście jest to tylko test w laboratoryjnych warunkach, a producenci konstruują auta właśnie pod te testy. Ciekawym przykładem jest obecny Mesio klasy C, który w pierwszej serii testów dostał 4 gwiazdki, a w kolejnej, po dołożeniu modułu sygnalizacji zapięcia pasów (nie zostały żadne zmiany konstrukcyjne) miał już 5 gwiazdek (jako drugi samochód). Na bezpieczeństwo wpływa także ilość air bagów w aucie, ale nie zastąpią nigdy dobrze skonstruowanej klatki bezpieczeństwa, oraz nie zastąpią zapięcia pasów, z czego niektórzy nie zdają sobie sprawy. A odpalenie air bagu, gdy kierowca lub pasażer nie mają zapiętych pasów, powoduje tylko dodatkowe, poważniejsze obrażenia...

> Jesteś pewien, ze betonowej? Bo ja jestem na 99% przekonany, że w

> testach Euro NCAP przeszkoda jest deformowalna (patrz na

> powyższe zdjęcie Fiata Punto).

Quote:

---

Frontal impact takes place at 64kph (40mph), car strikes

deformable

barrier that is offset.

---

Masz rację. Ale dawniej chyba robili w betonową przeszkodę i to centralnie

a nie z przesunięciem.

> Quote:

> Frontal impact takes place at 64kph (40mph), car strikes deformable

> barrier that is offset.

> Masz rację. Ale dawniej chyba robili w betonową przeszkodę i to

> centralnie

> a nie z przesunięciem.

Możliwe, nie pamiętam. Słyszałem, też o testach (nie pamiętam, kto je robi), takich, że na przeszkodę nachodzi połowa przodu, a prędkość wynosi 50 km/h.