już parę razy zauważyłem .... takie cóś

JAK BIEDRONKI

widział ktoś coś takiego w Europie ?

HanYs

> już parę razy zauważyłem .... takie cóś

> JAK BIEDRONKI

> widział ktoś coś takiego w Europie ?

> HanYs

fajne

ile ich tam jezdzi w jednym transporcie?

> już parę razy zauważyłem .... takie cóś

> JAK BIEDRONKI

> widział ktoś coś takiego w Europie ?

> HanYs

Jaaaasne, tylko biedronki przychodzą do głowy?

> już parę razy zauważyłem .... takie cóś

> JAK BIEDRONKI

> widział ktoś coś takiego w Europie ?

> HanYs

A jak ini je tam umieszczają?

> już parę razy zauważyłem .... takie cóś

> JAK BIEDRONKI

> widział ktoś coś takiego w Europie ?

> HanYs

Pomysł niezły. Napewno znacznie ogranicza koszty transportu.

Tylko, że na naszych drogach sobie tego nie wyobrażam

Nie wiem też czy europejskie przepisy cos takiego dopuszczają.

Inny kraj, inna infrastruktura, inne podejście do oszczędzania.

Kiedyś tam nawet były pociągi drogowe - ciągnik, naczepa i przyczepa.

> Inny kraj, inna infrastruktura, inne podejście do oszczędzania.

> Kiedyś tam nawet były pociągi drogowe - ciągnik, naczepa i przyczepa.

Teraz to już zostalo tylko w Australii:

No ale tam realia drogowe są znacznie odbiegające od PL. U nas to na drodze niekiedy dwa tiry ledwo się mieszczą, a żeby skręcić, trzeba wstrzymać ruch z przeciwka

> Teraz to już zostalo tylko w Australii:

> No ale tam realia drogowe są znacznie odbiegające od PL. U nas to na

> drodze niekiedy dwa tiry ledwo się mieszczą, a żeby skręcić,

> trzeba wstrzymać ruch z przeciwka

I wyprzedzaj tu takiego

> I wyprzedzaj tu takiego

Moznaby sie chować pod naczepą

Proponuję przpuścić to przez któreś z naszych mini-rond

A poza tym to nie chciałbym musieć czymś takim cofać.. Ciekawe czy na egzaminie muszą tym kopertę zrobic

Ł.

> Proponuję przpuścić to przez któreś z naszych mini-rond

Środkiem jeśli nie ma podwyższeonej wysepki by przeszedł

> A poza tym to nie chciałbym musieć czymś takim cofać.. Ciekawe czy na

> egzaminie muszą tym kopertę zrobic

Wężyka

ciekawe, ile w takich pociągach (w ciągniku) sprzegła wytrzymują - w sumie i tak pewnie więcej niż w naszych - jak tam się rozbuja to kilkadziesiąt kilometrów za jednym ruszeniem jedzie, a nie co raz: światła, maluch, skrzyżowanie...

Sprzęgło, sprzęgłem ale ciekawe jakie tam muszą być silniki, żeby to wszystko uciągnąć

Większość tych ciężarówek, to amerykańskie Mack-i albo Kenworth-y, jednak można tam również spotkać europejskiej produkcji Ivecko, czy też Volvo. Ze względu na ich przeznaczenie, muszą być zaopatrzone w mocne silniki najczęściej typu V8 o mocy, co najmniej 450 HP.

Info!

Australijskie ciężarówki różnią się od naszych rodzimych autek, nie tylko kierownicą z prawej strony, ale tym, że w południowej Australii występują tak zwane pociągi drogowe.

W krainie kangurów większa część ludności mieszka w dużych miastach na wybrzeżu, pozostała jest rozproszona w niewielkich miasteczkach skupionych wokół farm hodowlanych, które leżą setki kilometrów od siebie. Wioski te połączone są ze sobą wąskimi drogami i to nie zawsze asfaltowymim, niekiedy jest to zwykła utwardzona ziemia, na których rzadko spotyka się inne auta. Fakt ten przyczynił się powstania pociągów drogowych.

Większość tych ciężarówek, to amerykańskie Mack-i albo Kenworth-y, jednak można tam również spotkać europejskiej produkcji Ivecko, czy też Volvo. Ze względu na ich przeznaczenie, muszą być zaopatrzone w mocne silniki najczęściej typu V8 o mocy, co najmniej 450 HP.

w galerii znajdziesz więcej Przeciętny pociąg drogowy ciągnie za sobą 3 naczepy, a jego ładowność to 115 ton, taki zestaw osiąga długość prawie 50 metrów. Jednak można spotkać i dłuższe zestawy, które wyposażone są w 6 przyczep, o ładowności 180 ton. Każda przyczepa jest niezależną jednostką taką samą jak nasze naczepy, łączone one są ze sobą za pomocą specjalnych wózków wyposażonych w siodło. Kierowca takiego zestawu nie musi martwić się o zawracanie, gdyż poruszają się tylko do przodu, a w razie potrzeby nie zabraknie mu miejsca na nawrotkę.

Ciężarówki te ze wzglądu na swoje rozmiary poruszają się głównie po południowej Australii i mają zakaz wjazdu do miast.

w galerii znajdziesz więcej Swoją uwagę może przykuć również potężny zderzak znajdujący się na przedzie auta. Jest to osłona zabezpieczająca samochód przed zwierzętami, głównie kangurami, których jest dość dużo w Australii. Dorosły kangur swoimi rozmiarami dorównuje człowiekowi i dlatego w zderzeniu z rozpędzoną ciężarówką mógłby uczynić wiele szkód. Jak wyczytałem zdarza się nawet, że w ciągu jednego dnia można trafić około cztery kangury, a niekiedy i więcej. Ze względu na to taka osłona jest konieczna.

Początkowo jako pociągi drogowe wykorzystywano ciężarówki, które pozostawiła po sobie armia amerykańska. Jeszcze wtedy nie było żadnych ograniczeń, co do ilości przyczep, dla tego też auta jeździły przeładowane z sześcioma, ośmioma przyczepami. Stare amerykańskie ciężarówki osiągały prędkość jedynie 30 mil na godzinę (około 50km/h), a na dodatek nie były w stanie skutecznie zatrzymać się, co stwarzało duże niebezpieczeństwo.

Dzisiejsze pociągi ciągną głównie po trzy lub cztery przyczepy, poruszając się przy tym z prędkością 60 mil na godzinę (100km/h) i wyposażone są w pneumatyczne hamulce.

Praca kierowcy w Australii nie należy do najprzyjemniejszych, jest tak ze względu na duże odległości po między osadami ludzkimi i w razie jakiegoś nieszczęścia nie może on liczyć na szybką pomoc. Dlatego też kierowca musi dbać o stan techniczny swojej ciężarówki, aby nie zawiodła go w chwili, gdy będzie setki kilometrów od cywilizacji.

Wydawało by się, że taki kierowca może czuć się osamotniony w swej podróży, zapewne dla tego też starają się oni poruszać w konwojach, w czym pomaga im CB radio. Jak widać wszyscy kierowcy na świecie mają ze sobą wiele wspólnego.

Najpoważniejszą rzeczą, z jaką zmaga się kierowca to zmęczenie, które wszystkim przedstawicielom tego zawodu jest dobrze znane. Dodatkowo do tego dochodzą potężne podmuchy, jakie powstają podczas wymijania się dwóch prawie 50 metrowych zestawów poruszających się z prędkością 100 km/h.

Podobnie jak u nas w Australii kierowców obowiązuje czas pracy, jednak różni się on trochę od naszego. Kierowca może jechać nieustannie przez 4 godziny, po czym musi zrobić minimum 30 minutową pauzę, a całkowity czas jazdy nie może przekroczy 12 godzin w ciągu dnia. Najczęściej w jednym samochodzie można spotkać dwóch kierowców, przez co samochód jest praktycznie 24 godziny na dobę w drodze, bo podczas gdy jeden jedzie drugi odpoczywa.

Taki typ pracy jest bardziej męczący i ze względu na to oraz długi czas spędzany po za domem, kierowcy przysługuje po dwóch tygodniach pracy tydzień urlopu.

Można powiedzieć, że praca kierowcy pociągu drogowego jest dobrą "fuchą" ze względu na zarobki, gdyż zarabia on średnio o 25% więcej od przeciętnej australijskiej płacy.

> I wyprzedzaj tu takiego

W Australii to wszyscy maja w osobowkach V8 to zaden problem

> W Australii to wszyscy maja w osobowkach V8 to zaden problem

i 450 koni

Fajnie to wygląda

Masz więcej fotek

Potrzeba matką wynalazku, inny szczegól tylko z innej branż to fakt iż w Australi jest najdłuższy odcinek torów kolejowych - prosty jak linijka a długi na cały kraj chyba.

Patrząc na to zastanawiam się dlaczego przy naszej kiepskiej infrastrukturze nie ładuje się TIr-ów na wagony kolejowei nie wozi przez cały kraj.

> już parę razy zauważyłem .... takie cóś

> JAK BIEDRONKI

> widział ktoś coś takiego w Europie ?

> HanYs

Taki sposób transportu ciągników siodłowych praktykowali już Ruscy - tak ładowali ZIŁy.

> Masz więcej fotek

Wpisz w googlarce road train i masz tego od zatrzęsienia

> Wpisz w googlarce road train i masz tego od zatrzęsienia

dzięki, swoją droga fajnie to wygląda.

Czasem nawet drogi gruntowej braknie

biedne kangury... ciekawe, czy kierowcy oprócz zawodowego prawka mają także licencję łowiecką

> Czasem nawet drogi gruntowej braknie

no nawet miarke maja ile wody jest

> biedne kangury... ciekawe, czy kierowcy oprócz zawodowego prawka mają

> także licencję łowiecką

no wala w nie rowno nie raz

> Taki sposób transportu ciągników siodłowych praktykowali już Ruscy -

> tak ładowali ZIŁy.

aaaa... dokładnie wiedziałem ,że już gdzieś mi się to przewinęło przed oczami

widziałem kiedyś na filmie o ruskim wojsku

HanYs

> A jak ini je tam umieszczają?

nie widziałem ale podejrzewam ,że wystarczy mały "najazd" czyli taki trójkącik/rampa

HanYs

> fajne

> ile ich tam jezdzi w jednym transporcie?

jak na zdjęciu.. w sumie cztery ...

HanYs

dobry pomysl, niepotrzebna jest platforma do przewozu i od razu hutrem mozna.

Tylko zeby ten zestaw sie nie rozipal

> Potrzeba matką wynalazku, inny szczegól tylko z innej branż to fakt

> iż w Australi jest najdłuższy odcinek torów kolejowych - prosty

> jak linijka a długi na cały kraj chyba.

> Patrząc na to zastanawiam się dlaczego przy naszej kiepskiej

> infrastrukturze nie ładuje się TIr-ów na wagony kolejowei nie

> wozi przez cały kraj.

Może dlatego, że w Polsce wagon kolejowy robi 500 km w porywach do 4-5 dni, a przy okazji jeszcze się zagubić może Z mojego doświadczenia: cysterna kolejowa jedzie z Polski do Szwajcarii i spowrotem 2-3 tygodnie. Autocysterna potrzebuje na tą samą trasę max 4-5 dni.

> I wyprzedzaj tu takiego

no co Astra caravan 60KM od razu takiego śmignie

> ciekawe, ile w takich pociągach (w ciągniku) sprzegła wytrzymują - w

> sumie i tak pewnie więcej niż w naszych - jak tam się rozbuja to

> kilkadziesiąt kilometrów za jednym ruszeniem jedzie, a nie co

> raz: światła, maluch, skrzyżowanie...

u nas to przód przed jednymi światłami a tył przed drugimi

> Może dlatego, że w Polsce wagon kolejowy robi 500 km w porywach do

> 4-5 dni, a przy okazji jeszcze się zagubić może Z mojego

> doświadczenia: cysterna kolejowa jedzie z Polski do Szwajcarii i

> spowrotem 2-3 tygodnie. Autocysterna potrzebuje na tą samą trasę

> max 4-5 dni.

oszz, tego nie wiedziałem,

ale z drugiej strony można było by to dopracować.

> oszz, tego nie wiedziałem,

> ale z drugiej strony można było by to dopracować.

PKP Cargo rządzi się swoimi prawami i działa jak za "starych dobrych czasów"

> PKP Cargo rządzi się swoimi prawami i działa jak za "starych dobrych

> czasów"

Przyjdzie czas i na nich.

Tylko dla czego u nas coś robia jak coś zaczyna nawalać, a nie jak w miarę dobrze stoi i jest spokojnie co rozwijać.

Przy naszej kiepskiej infrastrukturze drogowej, kolej mogła by sporo odciążyć drogi.

Np. są trasy gdzie naprawdę wielu kierowców wolało by postawić samochód na platformę kolejowąi jechać do celu w wagonie niż tłuc się po dziurawych, koleinawych i wąskich drogach na długich dystansach i jeszcze przejeżdżać tranzytowo przez miasta.

> Moznaby sie chować pod naczepą

Tak jak sie chował Pontac w filmnie "Mistrz kierownicy ucieka"

> Inny kraj, inna infrastruktura, inne podejście do oszczędzania.

> Kiedyś tam nawet były pociągi drogowe - ciągnik, naczepa i przyczepa.

w australii takie sa ciagnik naczepa i przyczepa i przyczepa i przyczepa i przyczepa i przyczepa i przyczepa ....

Taki coś w necie wynalazłem

> Taki coś w necie wynalazłem

Z Wawy jak we wtorek wracalem to taki transport wyprzedzalem

> Z Wawy jak we wtorek wracalem to taki transport wyprzedzalem

sa rozne i rozniste pomysly na transportowanie

> w australii takie sa ciagnik naczepa i przyczepa i przyczepa i

> przyczepa i przyczepa i przyczepa i przyczepa ....

Tylko tam jak z kimś się mijasz, wyprzedzasz to rzadkość.

Ale taki zestaw to pokaźnie i fajnie wygląda.

> Z Wawy jak we wtorek wracalem to taki transport wyprzedzalem

Na ile aut?

Bo za długi to nie mógł być.

> Na ile aut?

> Bo za długi to nie mógł być.

Ja mialem na mysli transport naczep tak jak na wyzej przedstawiowyn zdjeciu

To też czasami widuję, nowe tak transportują, albo naczepy pod kontenery.

...Crown Victoria? Nadwozie sie zgadza, ale jakies inne swiatla ma Moze to Mercury?

> ...Crown Victoria? Nadwozie sie zgadza, ale jakies inne swiatla ma

> Moze to Mercury?

Grand Marquis

> Grand Marquis

dokładnie

HanYs