> Mam dokładnie taki układ, tzn na tyle mam dwuletnie nawigatory 2

> na których smigam lato/zima

> przebieg mają ok 30kkm

> na przód wrzucam zimówki/letni

> będzie to mój drugi sezon na nawigatorach z tyłu i zimówkach z przodu

> - nie narzekam

> byłem np wczoraj w górach, zrobione 150km po mokrej nawierzchni,

> błocie pośniegowym i głebokim śniegu.

> Nigdzie nie było problemów. Na zakręcie czy przy ostrym hamowaniu

> szybciej i tak blokuje/ucieka przód niż tył na nawigatorach.

> co do zimówki

> masz oponkę która ma 10lat - niestety może być gorsza niż nawigator,

> na np mokrej naw. (twarda guma)

> druga sprawa to kupisz dzisiaj taką drugą ?

Mimo wszystko koledzy mnie tu na zimie sprowadzili ............

Dzięki

Tak czy inaczej każda opona zimowa jest lepsza zimą od l;etniej-jednak zima jest okresem, który wymaga od nas kierowców dużego rozsądku i kompromisu-jeśli chodzi o prędkość. Zimą również jeździmy po mokrym asfalcie przy pplusowej temperaturze, a niestety na mokrym każda zimówka będzie się ślizgać więc proponuję delikatnie wciskać gaz i napewno każdy z nas "dojedzie" do kolejnej zimy-pozdrawiam

> Posiadam na 4 kółkaach NAVIGATORY 2 - jednak wtym roku a jest to ich

> 2 sezon zacząłęm sie powaznie śłizgac zwłaszcza przy ruszaniu

> pod górke itd. .. Na zapasie woże nową tj. z 97 r. FRIGO S 30

> nie używaną i zamiearzłem dokupić drugą taką samą i wiśta wio -

> Pytanie czy ktoś jeździ z takim rozwiązaniem przód zimówki tył

> wielosezonowe i jak to sie sprawuje?

Przynam sie, ze nie przyczytalem wszystkich odpowiedzi, bo watek ma juz 3 strony

Co do zimowek tylko na osi napedzanej to mozna powiedziec, ze jest to niezla zabawa Kumpel mial tak w Uno. Przod sie trzymal swietnie na BF Goodridge, a tylem zamiatalo.

Ja bym powiedzial tak, ze podczas jazdy podczas gololedzi itd. moga byc problemy bo przod bedzie sie dobrze trzymal, a tyl bedzie co chwila tracil przyczepnosc. Jednak w przypadku jazdy w glebokim sniegu po nieodsniezonych osiedlach itd. gdzie predkosc jest znikoma to czy sa 2 zimowki czy 4 nie robie wielkiej roznicy ze wzgledu na mala predkosc i koniecznosc buksowania kol.

Podsumowujac, przy takim rozwiazaniu bedzie Ci ciezko w zakretach i przy hamowaniu, ale jesli sie zakopiesz to napewno bedzie latwiej wyjechac.

> na całorocznych czy typowo letnich ???

Na całorocznych dosyć wyeksploatowanych, max 4 mm bierznika.

Ale zgodzę się z kolegą powyżej. Do jazdy po ossiedlowych drogach lub po miescie gdzie nie ma za duzo kolein oraz nie przekracza się 40 taki uład nie jest najgorszy. Lecz w góry, na ostre pochyłe zakręty, i koleiny śniegowe, długie trasy nie polecam bo rzuca tyłem okrutnie. Jest to dosyć stresujące.

> Na całorocznych dosyć wyeksploatowanych, max 4 mm bierznika

to chyba jest odpowiedź

mam w garażu frigo z takim bieżnikiem -

leżą tam, bo na błocie pośnieg., sypkim śniegu tył zaczynał uciekać.

Na rocznych nawigatorach jest dużo lepiej.

Zimą

> również jeździmy po mokrym asfalcie przy pplusowej temperaturze,

> a niestety na mokrym każda zimówka będzie się ślizgać

A tu sie nie zgodze. Dobra opona zimowa jest lepsza na deszczu niż letnia. Do tego własciwości mieszanki gumy opony zimowej umożliwiają dobre trzymanie na mokrym asfalcie poniżej temperatur 5-8*C.

Jeżeli auto nie jest eksploatowane całą zimę w górach to uważam przyczepnośc na deszczu, za najważniejsze kryterium wyboru opon zimowych.

> Zimą

> A tu sie nie zgodze. Dobra opona zimowa jest lepsza na deszczu niż

> letnia. Do tego własciwości mieszanki gumy opony zimowej

> umożliwiają dobre trzymanie na mokrym asfalcie poniżej

> temperatur 5-8*C.

Dobrze prawisz. Pisałem rok temu jaki byłem zdziwiony świetnym zachowaniem się nowych Goodrich'ow na mokrym.

Pozdroofka

Jeżeli dasz zimówki tylko na przód a napęd masz na przód -- to klapa, chyba że będziesz jeździł tylko na boisku

Takie rozwiązanie spowoduje że będziesz miał przy hamowaniu i zakrętach nadsterowne auto i będzie się to kończyło tym że tył będzie wyprzedzał przód - czyli obroty - chyba że lubisz karuzele ale ze względu na to że ja jeżdze po drogach to mniej na uwadze również moje i innych dobro i niekombinuj za bardzo

Pozdrawiam

> Posiadam na 4 kółkaach NAVIGATORY 2 - jednak wtym roku a jest to ich

> 2 sezon zacząłęm sie powaznie śłizgac zwłaszcza przy ruszaniu

> pod górke itd. .. Na zapasie woże nową tj. z 97 r. FRIGO S 30

> nie używaną i zamiearzłem dokupić drugą taką samą i wiśta wio -

> Pytanie czy ktoś jeździ z takim rozwiązaniem przód zimówki tył

> wielosezonowe i jak to sie sprawuje?

Takie rozwiązanie pomoże Ci tylko w ruszaniu.

Ale hamowanie to efekt może być jak pisali inni.

Zdecydowanie kup nawet używane - chociaż nie polecam bo różną historię mają opony. A ryzykujesz w najgorszym przypadku życiem (nie tylko swoim ale i innych użytkownków dróg).

> Jeżeli dasz zimówki tylko na przód a napęd masz na przód -- to klapa,

> chyba że będziesz jeździł tylko na boisku

> Takie rozwiązanie spowoduje że będziesz miał przy hamowaniu i

> zakrętach nadsterowne auto i będzie się to kończyło tym że tył

> będzie wyprzedzał przód - czyli obroty - chyba że lubisz

> karuzele ale ze względu na to że ja jeżdze po drogach to mniej

> na uwadze również moje i innych dobro i niekombinuj za bardzo

> Pozdrawiam

no też racja ale chyba lepiej nadsterowny przód niż wyprzedzający cię tył na każdym zakręcie przy większej prędkości. dodatkowo przy hamowaniu będzie cię obracać bo przednie koła złapią przyczepność i będą hamować a tył ucieknie na bok i wypadek gotowy

już przerabiałem te 2 warianty i uwierz mi ten z lepszymi oponami na tył był najkorzystniejszy

jak już jesteś zmuszony kupić tylko komplet to zimówki daj na tył , w każdym zakładzie wulkanizacyjnym Ci powiedzą że lepsze opony daje się na tył.

teraz ma 4 zimówki i asterka śmiga równo

> każdym zakładzie wulkanizacyjnym Ci powiedzą że lepsze opony

> daje się na tył.

Czy ta zasada obowiązuje tylko dla opon zimowych czy równiez letnich?, chodzi mi o to czy zawsze lepsze opny maja iść na tył niezaleznie od pory roku. Pytam się bo sam uzywam wielosezownowych na tyl a na przod zmieniam na letnie/zimowe w zalezności od sezonu i własnie na przodzie mam te lepsze oponki. Czytajac powyższe posty zastanawiam sie czy nie zmienić reguły - na przód wielosezonowe a do tyłu te lepsze w zalezności od pory roku.

Pzdr.

> Czy ta zasada obowiązuje tylko dla opon zimowych czy równiez

> letnich?, chodzi mi o to czy zawsze lepsze opny maja iść na tył

> niezaleznie od pory roku.

IMO tu nie ma jednoznacznej odpowiedzi, bo warunki bywają różne

np latem wpadasz w głeboką wodę, mając na tyle całoroczne z głębszym bieżnikiem, mogą one lepiej odprowadzić wode

na suchym będzie pewnie odwrotnie

zakładamy że tył jest lżejszy - ma gorsza przyczepność

zgodnie z tą teorią - mając wszystkie oponki takie same, to tył zawsze będzie miał gorszą przyczepność

długo dumałem nad tym i w końcu założyłem całoroczne na tył, a przód przekładam.

Podpuszczony wątkiem, nachyliłem sie nad swoimi zimówkami i ustaliłem że jeżdze na oponkack Global made in Europe oczywiście Winter. Niebardzo mogłem ustalić ich wiek (przyjechały na nich od Niemca). Prubujac namierzyć jakies informacje na ich temat w sieci niewiele znalazłem, praktycznie nic. Mam wrażenia że są to jakieś nonemy??. Może ktoś spotkał sie juz z tymi oponkami i wie cos na ich temat.

Pzdr.

> Pytanie czy ktoś jeździ z takim rozwiązaniem przód zimówki tył

> wielosezonowe i jak to sie sprawuje?

Kolega z Renówki też tak próbował, skończyło się wymianą tylnej belki bo zawinęło tyłem samochodu w krawężnik...Przód trzymał bez zarzutu

> Niebardzo mogłem ustalić ich wiek (przyjechały na nich od

> Niemca).

szukaj 4-cyfrowego oznaczenia na boku opony

to tydzień i rok produkcji

np. "2504" to 25-y tydzień 2004 roku