Witam

przymierzam się do zakupu Passata i waham się pomiędzy 1.8T a 2.0

co możecie powiedzieć o obu tych silnikach? Jak ten uturbiony znosi gaz?

pozdrawiam

> Witam

> przymierzam się do zakupu Passata i waham się pomiędzy 1.8T a 2.0

> co możecie powiedzieć o obu tych silnikach? Jak ten uturbiony znosi

> gaz?

> pozdrawiam

Polecam 2.0, pod warunkiem, że 5 cylindrów

> Witam

> przymierzam się do zakupu Passata i waham się >pomiędzy 1.8T a 2.0

zdecydowanie 1.8T

Jak ten uturbiony znosi

> gaz?

nie znosi gazu poniżej sekwencji ponadto większość uważa, że gazowanie go to profanacja

> zdecydowanie 1.8T

coś więcej? czemu nie 2,0 (115)? sprawdzona konstrukcja

> coś więcej? czemu nie 2,0 (115)? sprawdzona konstrukcja

W sumie 1.8 T też sprawdzona.

Wujek mechanior ma Paska 35i 2.0 (2E) i cały czas powtarza, że wolałby 1.8 - piszę tu o starszych modelach i jest to subiektywna ocena. Kłopoty wynikają po części z instalacji LPG (przepływomierz) ale nie tylko.

2.0 jeździłem i owszem jak na moje wymagania to jest rakieta, ale do Pasków po 1996r. to żadna rewelacja. Takim jeździłem z silnikiem 125KM i przy tej masie taka moc nie oszałamia więc co dopiero 115 (podkreślam, że jeżdżę jak emeryt i sam mam całe 75 km )

Turbo to nowsza konstrukcja z odpowiednią mocą prawdopodobnie mniej łasa na paliwo.

1.8T są niestety droższe, ciężej sie zgazowują no i turbo to zawsze jakieś ryzyko przy używkach (cholera wie jak ktoś tego używał).

Mimo wszystko jeżeli obok siebie stałyby dwa w takim samym stanie technicznym to bez zastanowienia brałbym turbo (nawet dużo droższe)

auto będzie gdzieś z 2001 i taki 2.0 mi się nawet podoba, jeździłem i czuć nie tyle moc co pojemność

właśnie takie 1.8 jak z gazem będzi hulało

> właśnie takie 1.8 jak z gazem będzi hulało

ostatnio było o tym na kąciku gazowników

dajesz powyżej 3500zł na instalację i podobno dobrze jeździ

czytałem też o gierojach którzy zgazowali to II generacją i też jeżdżą, ale chyba nie o to chodzi.

wiesz w temacie 1.8 T zjawią się za moment użytkownicy takowych i Ci dokładnie wytłumaczą bo ze mnie zaden ekspert. Wiem jedynie, że sam bym się nawet nie zastanawiał nad 2.0 (jeżeli miał bym do wyboru w podobnym stanie T) choćby z tego wzgledu, że często wącham smrody z takich silników (zresztą jak wiekszość innych kierowników dupowozów )

EDIT:

zastanawiałbym się pomiędzy VR5 a 1.8T to dopiero dylemat

> auto będzie gdzieś z 2001 i taki 2.0 mi się nawet podoba, jeździłem i

> czuć nie tyle moc co pojemność

> właśnie takie 1.8 jak z gazem będzi hulało

Znajomy ma w Golfie 4 2.0 115KM instalkę (bodajże Landi Renzo) II generacji. Nie jest z tego zadowolony, bo auto mimo prawdłowych regulacji ma muła.

IMO szukałbym 1.8 150KM i wrzucał sekwencję.

PZDR

> Znajomy ma w Golfie 4 2.0 115KM instalkę (bodajże Landi Renzo) II

> generacji. Nie jest z tego zadowolony, bo auto mimo prawdłowych

> regulacji ma muła.

> IMO szukałbym 1.8 150KM i wrzucał sekwencję.

tak ale który nie sprawi mi w przyszłości niespodzianek

gaz jest sprawą drugorządną...

chodzi mi o trwałość i częste usterki silników...

> Witam

> przymierzam się do zakupu Passata i waham się pomiędzy 1.8T a 2.0

> co możecie powiedzieć o obu tych silnikach?

Bierz 1.8T, dwojka byla dobra ale w B3, teraz troche przytyly...

Jak ten uturbiony znosi

> gaz?

adam66 odpowie ci na to pytanie, ma B6 1.8T z instalka IIg

> Bierz 1.8T, dwojka byla dobra ale w B3, teraz troche przytyly...

czuć różnice?

> Jak ten uturbiony znosi

> adam66 odpowie ci na to pytanie, ma B6 1.8T z instalka IIg

dwójka mnie nie interesuje...

> czuć różnice?

powiem tak, do tej pory jezdzilem ( a nie przejezdzalem sie) B3 1.8, 2.0, B4 1.8, 2.0 16V, B5 1.8, 1,8T, B6 1.8T z tych wszystkich 1.8T jezdzi najlepiej...

> dwójka mnie nie interesuje...

to juz w tej kwestii nic nie pomoge...

wymiana turbiny to zaden wielki wydatek

> Witam

> przymierzam się do zakupu Passata i waham się pomiędzy 1.8T a 2.0

> co możecie powiedzieć o obu tych silnikach? Jak ten uturbiony znosi

> gaz?

> pozdrawiam

2.0 20V 130KM jezdzi sie nie tak zle... Ale z 1.8T jest więcej frajdy moment maksymalny dostepny juz przy 1750 obrotow (jak w dieslu), utrzymuje sie do 4600, pozniej nieznacznie tylko spada spalanie przy rozsadnej jezdzie po miescie ok 11 litrow, przy mniej rozsadnej wezmie i 14. Mialem okazje kupic takiego z 2001 roku (B5 po lifcie) - przebieg ok 100 000 i nic w nim nie bylo wymieniane, poza zwyklymi czynnosciami obslugowymi. Wiem jednak, ze czesto lubia tam padac cewki, jak ktos nieostrozny, to i turbinka potrafi odmowic wspolpracy... Nie zdecydowalem sie na to auto tylko dla tego, ze za 5000km bylby wiekszy przeglad, wymiana amortyzatorow (sam tyl 1600...), ubezpieczenie w granicach 4000-5000... Wiem, ze wszystko mozna robic zamiennikami, ale nie chcialbym skrzywdzic tego auta - niech kupi je ktos, kogo zwyczajnie stac na jego utrzymanie...

No ale wracajac do tematu - jesli gaz, to wolalbym 2.0 - bedzie mniej problemow. A swoja droga czemu upierac sie przy gazie? Jak dobrze poszukasz, to znajdziesz w cenie 1.8T lub nieco tylko wyzszej 1.9TDI 115KM (2000 rok), lub 130KM... Lejesz jak do motorynki, jezdzisz prawie jak 1.8T, a ze kazdy wzglednie nowy silnik z turbo mozna przechipowac, to taki TDI bedzie szybszy, niz seryjny 1.8T

> 2.0 20V 130KM jezdzi sie nie tak zle... Ale z 1.8T jest więcej frajdy

> moment maksymalny dostepny juz przy 1750 obrotow (jak w

> dieslu), utrzymuje sie do 4600, pozniej nieznacznie tylko spada

> spalanie przy rozsadnej jezdzie po miescie ok 11 litrow, przy

> mniej rozsadnej wezmie i 14. Mialem okazje kupic takiego z 2001

> roku (B5 po lifcie) - przebieg ok 100 000 i nic w nim nie bylo

> wymieniane, poza zwyklymi czynnosciami obslugowymi. Wiem jednak,

> ze czesto lubia tam padac cewki, jak ktos nieostrozny, to i

> turbinka potrafi odmowic wspolpracy... Nie zdecydowalem sie na

> to auto tylko dla tego, ze za 5000km bylby wiekszy przeglad,

> wymiana amortyzatorow (sam tyl 1600...), ubezpieczenie w

> granicach 4000-5000... Wiem, ze wszystko mozna robic

> zamiennikami, ale nie chcialbym skrzywdzic tego auta - niech

> kupi je ktos, kogo zwyczajnie stac na jego utrzymanie...

> No ale wracajac do tematu - jesli gaz, to wolalbym 2.0 - bedzie mniej

> problemow. A swoja droga czemu upierac sie przy gazie? Jak

> dobrze poszukasz, to znajdziesz w cenie 1.8T lub nieco tylko

> wyzszej 1.9TDI 115KM (2000 rok), lub 130KM... Lejesz jak do

> motorynki, jezdzisz prawie jak 1.8T, a ze kazdy wzglednie nowy

> silnik z turbo mozna przechipowac, to taki TDI bedzie szybszy,

> niz seryjny 1.8T

jak miałbym wybierac to tylko 1.8T i jesli gazowac to tylko sekwencja nic ponizej nie zda egzaminu tylko beda klopoty

ale gazowanie takiego autka to fakt lekka profanacja

wiec moze faktycznie jakies ladne TDI sie zainteresować. 130tdi + wirusik to jest to co tygrysy lubia najbardziej a plali naprawde mała jak na taka przyjemnosc z jazdy.W pojedynku z 1.8T wiadomo kto wygra

ps ....ja bym brał TDI

> wymiana turbiny to zaden wielki wydatek

dobrze wiedzieć bo chciałbym kiedyś zmienić na takiego

tylko ile to jest "zaden wydatek"

Nie pakowałbym się w 2.0 nowej generacji. Stare 2.0 to owszem, ale ten silnik nie zdarzał się w Passacie jaki chcesz kupić. Nowe 2.0 benzyna lubią brać olej już po 50 tys km (wtedy wymiana pierścieni). Lepsze o niebo jest 1.8 T i gaz sekwencyjny do tego.

> Nie pakowałbym się w 2.0 nowej generacji. Stare 2.0 to owszem, ale

> ten silnik nie zdarzał się w Passacie jaki chcesz kupić. Nowe

> 2.0 benzyna lubią brać olej już po 50 tys km (wtedy wymiana

> pierścieni). Lepsze o niebo jest 1.8 T i gaz sekwencyjny do

> tego.

znajomy ma 2.0 w b6 (115KM) i po 170tys ani grama nie bierze

> zdecydowanie 1.8T

> Jak ten uturbiony znosi

> nie znosi gazu poniżej sekwencji ponadto większość uważa, że

> gazowanie go to profanacja

znam osobiscie A3 1.8T z II generacja i wlasciciel zadowolony

> powiem tak, do tej pory jezdzilem ( a nie przejezdzalem sie) B3 1.8,

> 2.0, B4 1.8, 2.0 16V, B5 1.8, 1,8T, B6 1.8T z tych wszystkich

> 1.8T jezdzi najlepiej...

> to juz w tej kwestii nic nie pomoge...

przejedz sie jakas 6-cylindrowka to zmienisz zdanie

> przejedz sie jakas 6-cylindrowka to zmienisz zdanie

ja nie mowie o przejezdzaniu sie bo to inna inszosc... 2.8 ani W8 nie sa mi obce

> ja nie mowie o przejezdzaniu sie bo to inna inszosc... 2.8 ani W8 nie

> sa mi obce

i co nadal wolisz 1.8T

> i co nadal wolisz 1.8T

tematem rozmowy nie jest wybor najlepszego silnika z szerokiej gamy WV...

To ten znajomy ma szczęście. Pracuję w ASO VW i nieraz robilismy takie silniki na gwarancji.

> To ten znajomy ma szczęście. Pracuję w ASO VW i nieraz robilismy

> takie silniki na gwarancji.

a co mozesz powiedzieć mi o 1.8? czy turbo nie wpływa ujemnie na trwałość podzespołów?

za jakie pieniądze można naprawić "zużytą" turbinę?

> tematem rozmowy nie jest wybor najlepszego silnika z szerokiej gamy

> WV...

ale 1.8T jest najlepszym z nich... oczywiscie jesli chodzi o stosunek mozliwosci do ceny i kosztow utrzymania nie licząc silników TDI oczywiście...

Silniki 1.8 T uchodzą za bardzo udane i jeśli nie walnie przepływomierz to wszystko jest OK. Raz mieliśmy tylko przypadek, że przepływomierz dawał zły odczyt i silnik miał zły skład mieszanki, co doprowadziło do zniszczenia turbiny (a wcześniej jej rozgrzanie do czerwoności). Układ korbowo tłokowy jest w porządku, turbina nie ma negatywnego wpływu na podzespoły. Szacunkowo trwałość dobrze eksploatowanego silnika można ocenić na 500 tys km. Turbina może oczywiście paść wcześniej.

Co do regeneracji turbin to nie prowadzimy tego. Zabieg byłby dość drogi, a zarazem bez gwarancji na długotrwały efekt. Generalnie proponujemy klientom zakup turbin po regeneracji fabrycznej. Na takie coś klient dostaje 2 lata gwarancji bez limitu km.

> Co do regeneracji turbin to nie prowadzimy tego. Zabieg byłby dość

> drogi, a zarazem bez gwarancji na długotrwały efekt. Generalnie

> proponujemy klientom zakup turbin po regeneracji fabrycznej. Na

> takie coś klient dostaje 2 lata gwarancji bez limitu km.

dzięki wielkie za dokładne wytłumaczenie

zapytam się tylko ile kosztuje nowa przepływka i ta turbina regenerowana fabrycznie?

> dzięki wielkie za dokładne wytłumaczenie

> zapytam się tylko ile kosztuje nowa przepływka i ta turbina

> regenerowana fabrycznie?

uzywana turbina od 150tki kosztuje w okolicach 1k

> dzięki wielkie za dokładne wytłumaczenie

> zapytam się tylko ile kosztuje nowa przepływka i ta turbina

> regenerowana fabrycznie?

Przepływomierz nowy (w pudełeczku) kosztuje 850 PLN - VTG

W ASO można oddać stary i dostać nówkę za 400 PLN - ASO MARAN - nówka w tym samym serwisie to 1100 PLN (bez oddawania swojej)

I tu mi co śmierdzi - podejrzewam że "nówki" przepływki z ASO są po prostu zregenerowane. Jeśli się mylę to wyprowadźcie mnie z błędu.

Turbina używka to koszt 650 PLN.

> znam osobiscie A3 1.8T z II generacja i wlasciciel

wiem, ż tak gazują, ale raczej bym się na takie coś nie zdecydował

> wiem, ż tak gazują, ale raczej bym się na takie coś nie zdecydował

po kiego grzyba gazowac 1.8T skoro cena 1.8T+gaz = cena TDI...

> po kiego grzyba gazowac 1.8T skoro cena 1.8T+gaz = cena TDI...

A czy ja chcę cos gazować

BTW generalnie w używanych cena 1.8 T + sekwencja znacznie przekroczy cenę TDI

> A czy ja chcę cos gazować

> BTW generalnie w używanych cena 1.8 T + sekwencja znacznie przekroczy

> cenę TDI

czyli do TDI mozna zaordynowac chipa jeszcze osobiscie przeciwko LPG nic nie mam, ale nigdy bym auta nie zagazowal z uwagi na jakosc uslug polskich gazownikow...

Jak kupię 1.8T to obiecuję, że nie zgazuję

Jakbym chwycił zdrowego TDI to też nie pogardzę, ale raczej szerokim łukiem będę omijał zczipowane zarówno TDI jak i benzynki - tak mi podpowiada podświadomość

> Jak kupię 1.8T to obiecuję, że nie zgazuję

> Jakbym chwycił zdrowego TDI to też nie pogardzę, ale raczej szerokim

> łukiem będę omijał zczipowane zarówno TDI jak i benzynki - tak

> mi podpowiada podświadomość

lepiej kupic serie i dopiero zczipowac mamy w kraju wielu domoroslych "tjunerow" i strach kupic auto po przerobkach

> Bierz 1.8T, dwojka byla dobra ale w B3, teraz troche przytyly...

> Jak ten uturbiony znosi

> adam66 odpowie ci na to pytanie, ma B6 1.8T z instalka IIg

4tą generację, a nie drugą

> Witam

> przymierzam się do zakupu Passata i waham się pomiędzy 1.8T a 2.0

> co możecie powiedzieć o obu tych silnikach? Jak ten uturbiony znosi

> gaz?

> pozdrawiam

zdecydowanie 1.8T, z gazem nie ma problemu, a auto jakoś jeździ czego nie można powiedzieć o 2.0