Cała aktywność

ziomeus ja Ci kibicuje. ale wpewnych kwestiach robisz chałturę, jak sie robi sobie to sie robi solidnie, dobrze. Producent pustaków zaleca zalewanie ich co 3-4 warstwy. Tutaj jest 7. istnieje ryzyko ze nie dojdzie beton w kazde miiejsce , nie dojdziesz wibratorem

liczyłem wczesniej obcviazenia kształwonik vs deuteownik. mozesz dać 120 IPN, 140 jak sie boisz moze byc nawet HEA. sciagnij sobie program spec bud i policz. Ewentualnie zapytaj dranio, moze policzy. jak sie boisz udaj sie do konstruktora. koszt oblcizen z 500 zł. ale za taka kwote mozna dołozyc do mocniejszego dwuteownika sam bedziesz spawał? kotwił do muru?

@misiu ile to ma mocy i jakie osiągi? Sam sprowadzałeś z USA?

Ja bym chciał zobaczyć Twoje wyliczenia.

bedzie lpg?

ale zgadujesz czy umiesz to jakoś policzyć ?

No i w końcu się udało, wprawdzie to tylko zwykłe 345HEMI ale z Super Track Pakiem.

2000 ?! O Panie za trochę mniej mam przeglądy przez 5 lat i gwarancję do tego w moim Clio

Romek, wiecznie coś wyszydzasz nie czytając wątku, a póki co suchuteńko w kanale, który miał już się dawno zawalić razem z całym garażem...

chcesz zalewac 7 warst na raz? producent tych pustaków zaleca zalewanie co 3-4 warstwy bedom RAKI

7 warstw wymurowane, jutro to zalewam betonem na rowno i bede kombinowal, jak to dalej wykonczyc, wydaje sie zapewne, ze juz wystaje ponad posadzke, ale posadzke bedzie jeszcze spooooooro wyzej

Czyli jednak opcja pierwsza...

Tak, BYD stoi na stanowisku "chcesz HEV-a" to kup sobie PHEV-a z małą bateria i korzystaj jak z HEV. Szkoda

Prowadzą, bo mają silniki benzynowe i HEV. Nie każdy ma ochotę dopłacać do PHEV/EV, a chyba tylko takie auta ma BYD.

No dobrze, dla głupszych prostszy przykład: Jeśli masz silnik spalinowy 50KM a elektryczny 200KM (tylko 4 - krotna róznica w mocy miedzy spalina a mocą maksymalną) to bardzo łatwo wydrenowac baterię, bo wystarczy jechać dłuzej wykorzystujac 100KM, albo nawet krótko wykorzystując 200KM. Na drugim biegunie mamy silnik spalinowy o mocy 1000KM a silnik elektryczny 10 000KM to mimo ze teraz róznica w mocy jest aż 10-krotna to trudniej będzie rozładowac baterię, bo cieżko jechać jakiś dłuższy odcinek wykorzystując więcej niz 1000KM. Włąściwie na normalnych drogach sie nie da, tak więc mimo ogromnej róznicy w mocy elektryka i spaliny bateria nie rozłąduje sie nigdy bo silnik spalinowy o mocy 1000KM zawsze znajdzie zapas mocy by doładowac baterię Nie liczy sie więc tylko róznica między moca układu hybrydowego a moca spaliniaka, ale też po prostu bezwględna moc tego spaliniaka, ona jest najważniejsza Och tak, odezwał sie fizyk od technologii perpetuum mobile w bateriach Toyoty, opierajacy sie na twardych danych w stylu "na filmie sie nie rozładował" :)

To Ford ma lepszy abonament

A mnie boli, bo zaraz musze wydać 2kpln na przegląd, który bym sam ogarnął za max 400zł. Jednak to prawda, że nic tak nie cieszy, jak to że ktoś ma gorzej. (oczywiście żart)

Pewnie jedno i drugie AI projektowało

Fajne te twoje wyliczenia. Takie........bez sensu. Są dwie możliwości: albo miałeś pod górkę do szkoły i nie masz pojęcia o matematyce i fizyce. Jak masa wpływa na osiągi, jak rośnie opór powietrza itd....i dlatego porównujesz 3-tonowego SUVa do Yarisa. I próbujesz liczyć zapotrzebowanie na moc za pomocą dodawania i odejmowania koni mechanicznych w jednostce czasu kompletnie ignorując masę, wielkość, opory i inne czynniki. Albo naprawdę trullujesz i myślisz, że reszta AK jest głupsza od ciebie.

Oni to zrobili tylko dlatego, żeby pokazać, że nagła utrata mocy rzędu 300KM to nie jest ich ostatnie słowo. Teraz pokażą jak wygląda nagła utrata 1100KM!

Proponuję użyc duteownika 120mm IPE. ma wiekszą wytrzymałość o ok 30% w stosunku do kształtownika.

200zł

Wbrew pozorom w pewnym momencie ma to sens, bo zajechać silniczke 92KM w Toyocie czy 102KM ZS Hybrid mozna, ale żeby zajechać 275KM to juz trudno, trzeba cisnąć ponad 300KM przez bardzo długi czas, albo np. 500KM przez dość długi, a w jakich warunkach da sie cisnąć 500KM przez powiedzmy 30 sekund, no trudno o takie warunki, więc zajechac taką hybryde, znaczy wydrenowac baterię juz trudniej bo wchodzimy w zakresy mocy które trudno wykorzystac do ciągłej jazdy Ich hamują podatki, to one decyuja o tym ze naczesciej robią 1,5, a kolejnego schodka przy 2.0 nie chcą przekraczać. W rzeczywistosci jednak praktycznie kazda z firm ma inne te 1.5, a czesto nawet jedna firma ma kilka róznych konstrukcyjnie 1.5. Możliwe ze dokładnie tak samo kombinował VW, skupiali sie na ekspansji do chin i stad by wpasc w odpowiednie progi podatkowe zaprojektowali 1.0 1,5 i 2.0 i juz wyzej nic nie robią, zamiast tego wydaja 2.0 z bardzo róznymi mocami aż do ponad 300KM. Kiedyś mieli popularne 1.2, 1.4, ale później znikły a te co zostały idealnie pasuja do chińskich podatków

Ja bardzo się zdziwiłem gdy przyszła wymiana oleju po kolejnych 10 tys w Skodzie .Ostatnio bańka 5l w ASO na allegro 179 zł w chwili obecnej ok 400 - „ zasługa „ Trumpa i jego wojenki z Iranem. PO zniszczeniu rafinerii Shell nawet ASO ma problemy z olejami i mocno szukają zamienników dla 0W20 z normą 509

Ale my nie mówimy o zgodności codo minuty tylko kilku dni . Poza tym niechęć mi się wierzyć że na Orlenie nikt nie aktualizuje ceny przynajmniej raz dziennie. A na 99% stacji cena jest taka sami. I nie chodzi mi o krytykę tylko zasygnalizowanie niedociągnięć na stronie.