Cała aktywność

Też jest to dla mnie dziwne, przecież normalnie przeglądów już sięnie robi Ostatnio w Fordzie pojechałem z usterką związaną ze stałym wybudzianiem samochodu, sugerowałem aku 12V do wymiany, potwierdzili, wymieli i porysowali mi błotnik Po miesiącu polakierowali mi listwę błotnika, jeśli będę musiał jechać na przegląd to już sam odprowadzam im auto na hale i z powrotem

Brawo Hamilton!

Ok., zapisuje i kupuje na testy Dzięki

To musialem cos zle zanotowac. Dramatu nie ma, aczkolwiek po skodzie jakiekolwiek oplaty za przeglad, ktory w naszym przypadku to pic na wode fotomontaz, sa dla mnie nowoscia...

Ja tam używam Orkan 350SL. Dobre to jest

Ponieważ chciałem zeby trzeszczało pod kołami kiedy podjeżdżam pod dom.

tak codziennie jeżdżę, na przemian Elektryk, - BMW i4 benzyna, AUDI S3 Hybryda z benzyną, - BMW X5 diesel - firmowy Ford Ranger

Przecież liczy się tylko cena zakupu z utratą wartości i zasięg.

A jakby duży EV był w cenie dużego diselka, to byłby dobry w trasy czy nie?

Dlaczego kamyczki? $? Jak sie jedzie to trzeszczy, potrafi strzelic spod kola. Itp.

Zostawić niech sobie rośnie. Azur położyć lub zalac wszystko betonem

Ktoś się orientuje jakie obecnie są rabaty w BMW ? Interesuje mnie iX1 (EV), PHEV X3 lub PHEV 5-tka. Sprzedawca daje -12%, na EV dodatkowo -24kzł.

Żyła wodna? Trzeba bylo brać kacikowicza, jest tu taki który obsługuje różdżkę

Jak przyjdzie deszcz...

ja tam źle nie życzę ale woda zawsze znajdzie sobie miejsce aby zagościć w tym kanale, no i żeby się ta budowla nie zawaliła, mam kolegę co ma dom centralnie na górce i musiał zasypać kanał bo woda cały czas napływała

A za rok będą tam komarki mieszkały I to prawdziwe, a nie z Rometa

Legancko.... tego no.

Już lata po internecie mem

Gemnini Pro po reserchu: "Deklaracje importerów o „magazynach pod Warszawą” i „dostawach w 7 dni” brzmią świetnie w salonach, ale rzeczywistość rynkowa bywa bardziej skomplikowana. Raporty niezależnych sieci warsztatowych (np. ProfiAuto) oraz pierwsze poważniejsze doświadczenia polskich kierowców pokazują, jak obsługa chińskich aut wygląda w praktyce. Realia serwisu „chińczyków” można podzielić na trzy wyraźne strefy: 1. Eksploatacja (Filtry, klocki, tarcze) – Jest dobrze Jeśli chodzi o rutynowe przeglądy, obietnice w dużej mierze pokrywają się z prawdą. Do najpopularniejszych modeli (MG ZS, MG HS, BAIC Beijing 5, Omoda 5) podstawowe filtry, tarcze czy klocki hamulcowe trafiają już do baz dużych hurtowni (Inter Cars, Moto-Profil). Często są to elementy unifikowane lub zapożyczone ze starszych konstrukcji japońskich czy europejskich. Niezależny mechanik zrobi standardowy serwis olejowy bez większego problemu. 2. „Blacharka” i elektronika – Tutaj zaczynają się schody Problem pojawia się w momencie stłuczki lub awarii nietypowego modułu elektronicznego. Tutaj zamiast deklarowanych „7 dni” rzeczywistość brutalnie weryfikuje łańcuch dostaw: Tygodnie zamiast dni: Na elementy karoserii (zderzaki, maski, błotniki), dedykowane reflektory LED czy zaawansowane czujniki systemów ADAS czeka się raczej tygodniami niż dniami. Jeśli danej części zabraknie w europejskim magazynie, transport lotniczy lub morski bezpośrednio z Chin potrafi uziemić auto na miesiąc lub dwa. Brak zamienników: Na rynku brakuje tańszych zamienników nadwoziowych. Jesteś skazany wyłącznie na ceny i dostępność oryginałów w ASO. Ograniczenia katalogów: Systemy takie jak TecDoc (z których korzystają niezależne warsztaty do dobierania części) dopiero uczą się chińskich marek. Często bez numeru VIN i bezpośredniego kontaktu z ASO nie da się precyzyjnie dobrać elementu. 3. Pułapka diagnostyki komputerowej Chińskie samochody to "komputery na kołach", a oprogramowanie bywa ich najsłabszą stroną. Większość uniwersalnych komputerów diagnostycznych w niezależnych warsztatach nie ma jeszcze pełnego dostępu do protokołów diagnostycznych najnowszych modeli z Chin. Z każdą "choinką" na desce rozdzielczej lub błędem czujnika i tak musisz jechać do ASO. Co więcej, na niektóre poprawki oprogramowania (np. dotyczące asystentów jazdy czy zarządzania energią) kierowcy czekają miesiącami, zanim fabryka w Chinach wypuści odpowiednią aktualizację dla Europy.

@Josyp Albo jesteś bardzo odważny, albo bardzo siebie nie lubisz. Ale trzymam kciuki byśmy o żadnej katastrofie budowalnej w Kwidzynie nie przeczytali/usłyszeli

Nie martw się, prąd tam masz to podłączysz grzałkę i będziesz miał jacuzzi w garażu

No tak, bo oni to koło na nowo wymyślili. Nie trzeba być ekspertem, żeby wiedzieć co się najczęściej bierze z magazynu. Są raporty TU, firm badających rynki w tym Chińskie, doświadczenia innych marek. Jak rozumiem zamówili podłogi i tylnie grodzie, ale nie poszły bo szybciej idą błotniki ? Podczas gdy ludzie narzekają także na braki eksploatacyjne.

Zależy od miast. Jeżeli mowa o małym mieście i przejazdach po 3-4km to jest to zbędne. Jeżeli mowa o dużym mieście z Skami czy korkami to jak najbardziej.

może tak być, oczywiście pojawi się nisza, i taka corolla może ją zapełni... czyli nudne, stare ale chociaż jedzie z softem jest to samo, coraz więcej rzeczy będzie miało błędy, grunt to tylko szybko poprawki wypuszczać...

Spodziewałem sie ze będziesz dalej bił piane, jak sie z Toba nie zgadzam to rozumiem, ale ja sie z Toba zgodziłem ze dostępnośc czesci do chińczyków jest gorsza niż do europejczyków i podałem powody dla których zawsze moze być gorsza. Jeszcze raz, zgodziłem się, ale Ty dalej uparcie przekonujesz przekonanego i piszesz mu ze on czegoś nie rozumie. Zabawne nawet O tu sie możemy pokłócić bo to mamuy inne zdanie, wiec: W chińczyku też nikt tego nie zrobił w normalnym użytkowaniu. jestem w stanie urwać sporo rzeczy w i w chińskich i w europejskich autach jak będzie taka potrzeba Oczywiscie ze sie da i chińćzycy to robia, a ze z racji ogromnej gamy nowych modeli i z racji tego ze fabryki maja jeszcze dalej niz Afryka to sprowadzanie moze trwać długo, no ale tu znów będę musiał zacząc pisać ze sie zgadzamy czego Ty nie chcesz zrozumieć