JerryG1

Najszybciej sciagnac plastykowa oslone tylnej klapy, jest na wcisk. Potem lekko przekrecajac wyciagnac oprawki zarowek i wymienic zarowki.

Pare razy jazda na ryby do Dover, M4-M25-M26-M20-A20 okolo 109 mil. Przed 1 wrzesnia rozne pogody i wiatry ponizej 5 litrow na 100km (obliczam sobie w km ale czasami w milach) na komputerze mam w mpg, ktore przeliczam lub po tankowaniach - przed wyjazdem do pelna i po powrocie. Te 5 litrow w zaleznosci jak cisnelem 70 mil/h lub wiecej pomiedzy fotopstykami. Po 1 wrzesnia po zmianie na bioetanol po tankowaniach 6,21 l na 100 km przy wyprawach na ryby. W sobote rano zatankowalem 97 octanow bo nie bylo innej benzyny na Texaco widzie ze spalanie leci w dol, za 1,619 pound litr jazdy po miescie.

Witam! Sprawdz spalanie teraz po zmianie z E5 na E10. Od 1 wrzesnia juz tankowalem 3 razy i widze ze zuzycie troche wzroslo, dwie trasy po 110 mil w jedna strone w tym czasie a reszta po miescie.

Mam Prius 2 i jestem bardzo zadowolony, obok dwoch sasiadow taxiarzy kupili jakis czas temu Prius 3 spalanie mieli 64,4-64,8 mpg co daje 4,39-4,36 na 100km. Ja swoja doszedlem do 63,4 mpg - 4,46, jezdze tym autem w sumie tylko po miescie robiac 300-400 mil tygodniowo - teraz tez - nie jestem taryfa. Jedyne co w tym aucie nie podoba mi sie parowanie szyb podczas deszczu, trzeba uzyc przycisk z prawej strony kierownicy wlaczajac klime, co odbija sie na spalaniu. Na liczniku 118tys mil, jedynie posypal sie przy 90 tys uklad wydechowy. Mam znajomego z Prius 1 z 2001 roku, twierdzi ze nie ma zamiaru zmieniac bo nowsze sa bardziej usterkowe, tlumaczenia ze sie myli na przykladzie mojego auta konczy dyskusje, jego auto pokonuje tyle samo mil tygodniowo. Wiec ogolnie zakup tego auta dobra inwestycja, co tydzien okolo 40 - 50 funtow na paliwo, co 9000 mil serwis/olej/filtry to jedyne wydatki.

Na poczatek wszystkie punkty 'masowe' do poczyszczenia, na 100% zasniedziale i moze nie laczyc, tylko jeden problem w ktorym miejscu i dlatego wszystkie Edit: Teraz pojezdzam takim samym bez LPG i o rok starszym, zero problemow a do tego skrzynia automat.

To masz jakis dziwny samochod ze nie ma zadnego dymu , jezdzac tu po UK jest Focusow od groma, widze nowsze/starsze i wszystkie dymia teraz dopoki sie nie zagrzeja. Spala Ci olej i wylatuje tlumikiem, musialby ktos za Toba jechac i nakrecic filmik od zimnego do nagrzania sie silnika, wtedy uwierzysz ze jednak cos tam kopci. Jak juz bierze po 1l na np. 100/1000km to bedzie siwawo-niebieski. Jak pisalem sprawdzac stan swiec, one podpowiedza na ktorym cylindrze padaja pierscienie olejowe, durny wymysl 3-czesciowego pierscienia ktory przy wymianie najlepiej zamienic/dobrac na standartowy zwykly jednoczesciowy pierscien zgarniajacy.

Zamiast bawic sie w spuszczanie i mierzenie ile zostalo sprawdzaj czesciej wyglad swiec zaplonowych. Na tym co puszcza olej swieca bedzie czarna a na dobrych biala lub jasnobrazowa.

Normalne, masz do roboty pierscien olejowy. Moze jeden lub wiecej, zrob pomiar cisnienia cylindrow i wyjdzie ktory puszcza. Akurat robie cos takiego z tym ze tylko na 3-cylindrze przepuszczal, zaczelo sie kopcenie a na koniec paliwo i olej ktory dostawal sie do komory spalania ladnie wypalil dziure w zaworze wydechowym na jakie 5mm i skonczyla sie jazda.

Dla mnie to troche dziwne, ma byc 14,0 i tak ma trzymac, po to jest ten regulator. Zmienialbym tegulator lub mechanika

Sprawdzenie punktow masy - odkrecac i przeczyscic, recznie papierkiem lub plynem, jakis w sprayu Contakt i czeka Ciebie psikanie we wszystkie wtyczki, na razie nic innego nie wymyslisz.

Wlasnie chodzilo mi OPR, z poczatku wpisywalem banialuki zwlaszcza jak podjechalo auto z zerwana naklejka, ale pozniej okazalo sie ze lepiej wpisac orginalny - to na inny temat tak nawiasem. Ze wiecej robie Peugotow cofnelem sie w programie na chyba 6,01, przez co nie lyka najnowszych aut - te akurat jada do serwisu dealera ale moge wiecej pobawic sie w telekodowanie. czujniki na sprzegle i hamulcu sprawne?? moze ktorys wadliwy i tempomat odmowi dzialania??

Jest jeszcze jedna opcja, dawno nie bawilem sie autami na C w L. Musisz wpisac na poczatku jakis kod auta??, bo VIN sam znajdzie i moze tu byc przyczyna ze nie lyka tempomatu. W jednym Peugocie nie moge wykasowac bledu ESP ktorego te auto nie posiada jak i ABS, zeby Telekodowanie przeszlo podaje faktyczne dane auta i mimo ze zaznaczone jest BRAK to blad wisi. Podejrzewam ze po VIN i kodach program ma zapisane jakies tam dane programowalne, bo przeciez nie laczysz sie z serwerem, gdybym sie polaczyl to skasowalbym i w Twoim moze przypadku przypisalo by tempomat - to takie gdybanie

A moze po tych adaptacjach i telekodowaniu mimo ze program pokazal ze wszystko OK nie trzeba bylo zdjac klemy z akumulatora na pare minut z zachowaniem procedury ??

> Ile oleju do skrzyni automatycznej wlewamy? > Pozdrawiam serdecznie. Zalezy jak wymiana nastepuje: Dynamicznie okolo 8 litrow normalnie okolo 4l powinno wyleciec. Sprawdza sie i dolewa do stanu dopiero po zagrzaniu do okolo 60-66*C, odkreca sie mniejszy korek, Powinno wtedy wyleciec mniej niz 10 ml a w zasadzie chwile pokapac, gdy przestanie wtedy dolewamy az zacznie kapac znowu. Temperature oleju w skrzyni pokazuje program, w zadnej skrzyni inaczej nie sprawdzam oleju bez podlaczonego lapka..

> Bardziej chodziło mi o te zaworki, które mogą paść przy 140kkm > Czy warto się tym bliżej interesować: > jakiś tekst > Co tu można wywróżyć z fusów? Czasami to nie zaworki padaja a oringi na nich sie starzeja, i zaczynaja przepuszczac ale serwis nie bawi sie i wymienia caly zaworek. Oczywiscie chodzi o te na konwerterze. Do ich wymiany nie trzeba wyjmowac skrzyni z auta.

> A jak sprowokować tryb awaryjny? Odkrec w skrzyni korek oleju na zgaszonym zimnym silniku zeby sprawdzic poziom gwarantuje tryb awartjny

> U mnie po wymianie kolektora na pospawany Jakis inny silnik ja tam widzialem plastyk ale i plastyk mozna

Mialem wymieniac w takim silniku kolektor ale ze klient bardzo mocno upierdliwy wywalilem go Pozniej tylko przyjezdzal co chwile na kompa, przy wymianie uszkodzili mu przewod podcisnieniowy idacy do filtra i walil bledami, juz nie pamietam jakimi. Moze to naprowadzi Ciebie na Twoj problem.

Dobrze powiedzial, odciac gaz i tylko PB, wtedy podlaczac sie do ECU jak zaswieci check, wyeliminowac bledy na PB - dopiero wtedy podlaczyc gaz. Mozliwe ze centralka gazu robi zamieszanie, zeby to wyeliminowac jak wyzej napisalem. Sterownik gazu emuluje sondy, moze jest walniety nie odlacza i dlatego wywala Ci bledy sond

W tym silniku jesli juz robic adaptacje to Opelscanerem. OP-com mimo ze jest bardziej wypasiony w moim przypadku gdy grzebalem u klientow z tym silnikiem gorzej sie sprawowal. Rob czym masz pod reka, nie sugeruj sie moim wpisem

> Trzeba odczytać błędy ze sterownika! > Pozdr. Przemek, czekam na odpowiedz autora watka na pytania powyzej a o czytaniu bledow nawet nie wspomialem uznajac to za oczywista oczywistosc

> Skoro świeci się check to może warto sprawdzić co dokładnie wywala? Czujnik położenia wału > sprawdzony? Z tym że nie pasuje mi że chodzi na 3 gary... Tez pisalem wyzej o swiecach, moze traifl na wadliwe, ale to latwo sprawdzic, zamieniajac miejscami i test, jak okopci na innym cylindrze jest przyczyna.

Z tego co czytam to proby ustalenia usterki na PB i gazie a pisalem, zakrecic gaz. Szukac usterki tylko na PB a potem dopiero odkrecic gaz. Nie piszesz ze tak bylo robione.