Ranking

Wiesz co, jesteś mało kulturalny, więc chyba szkoda czasu na dyskusję z Tobą. Ponieważ jest to już kolejny raz, więc nie mam złudzeń, że to jakiś jednorazowy wybryk, więc znajdź sobie proszę innego "partnera" do światłych dyskusji.

klasycznego SUVa bym nie kupił, bo prowadzenie tych aut mi nie odpowiada. Zdecydowałem się na Stelvio właśnie z uwagi, że ma się prowadzić lepiej. Zobaczymy jak będzie. mi na razie z niecałego tysiąca kilometrów wychodzi 12 litrów. Patrząc, że raczej szanuję auto, z uwagi na okres dotarcia jest to dla mnie absurdalna wartość. Mam nadzieję, że to się ułoży, bo to jakiś żart w 2020 roku.

uznajmy po prostu, że nie ogarniam, zamulam, a na zakrętach zwalniam do 30 km/h

W każdym aucie można poprawić wyciszenie , nadkola , słupki, drzwi. Jakieś 3000 netto. Dużo zależy od opon, moje zimowki są cichsze od letnich.

generalnie to był mój wybór, bo jeździłem Giulią przez tydzień na Sardynii i byłem bardzo zadowolony Niestety, powód ten sam dla którego nie wybrałem A5 - za ciasno. Syn mi się do tyłu ledwo mieścił Ale żeby była jasność - ja nie narzekam na to, po prostu zwracam uwagę, jako, że to dyskusja o odczuciach.

ja po prostu porównuję do analogicznych aut - patrząc na auta z grupy VAG czy Opel - można się mieścić w okolicach 10 litrów średnio. Przecież nie oczekuję spalania na poziomie 6-7 litrów. Grupa Fiata zawsze odstawała niekorzystnie w górę jeśli chodzi o spalanie, ale myślałem, że ogarnęli temat. Na dzisiaj wygląda, że będę się musiał liczyć ze spalaniem średnim na poziomie 14 litrów, a to uważam, jest więcej niż benchmark dla tej mocy i kategorii pojazdów.

Ja tylko napisze tyle stelvio 280 koni waży tylko 1660 kg gotowe do jazdy - patrząc na gabaryty - wyśmienity wynik, np x5 ( chodzi o wymiary - wazy ponad od.... 2110 kg!!!) to jest przepaść!!! poszycia z wyjątkiem górnych słupków i tylnych błotników amelinium- podobnie jak kielichy zawieszenia przedniego i wiele elementów podłogi - zawias cały z amelinium podobnie jak rama pomocnicza. Nawet kanały wentylacyjne pod deską są z cieńkiego ...styropianu

stara Insignia to był typowy zapie...acz autostradowy. Na prostych była przyklejona i czułem się bardzo pewnie. Na zakrętach też było dobrze, jeśli to były łuki, itp. Gorzej było przy mocno ciasnych zakrętach, ale na pewno bym tego dramatem nie nazwał. Każde auto testuję na zjeździe z autostrady w okolicach Torunia, bo są świetne dwa łuki, bardzo wymagające. Starą Insignia robiłem to około 100 km/h, nową około 105, a np Mazdą 6 prawie się rozpierdzieliłem o barierki przy 80 km/h. Skoda Superb, Ford Mondeo dały radę przy 90 km/h. Nowa Insignia znacznie lepiej się trzyma drogi, jest też bardziej stabilna w zakrętach. W mojej ocenie wynika to obniżonej masy pojazdu, pewnie też wprowadzili trochę ulepszeń w zawieszeniu. W Stelvio zawieszenie daje radę, ale nie podoba mi się przechył budy. Tutaj właśnie środek ciężkości robi robotę i raczej tego nic nie zmieni.

Dlaczego ta lawet holuje AR na wstecznym? I to pod prąd ?

Tak, ja mam rocznik 2016 bez LPG, z manualna klima i stalowkami, wiec dosc uboga specyfikacja. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

-

Bez jaj z tym keylessem w moich dwoch starych renowkach dziala bezblednie [emoji849] Nowe auto i juz jaja [emoji16] Wysłane z mojego Redmi 6 przy użyciu Tapatalka

-

Tyle, że dwie osoby o takim samym wzroście mogą mieć różne proporcje, dłuższe nogi, czy głowa dalej od tyłka. Więc niekoniecznie będzie to wyznacznikiem dla każdego. Jeden mając krótkie nogi zostawi więcej miejsca za sobą, ale auto nie może być za niskie. Drugi zmieści się na wysokość, ale odsunie fotel na maksimum do tyłu...

o kurde, jak w moim byłym Bravo. W deszczu boczna szyba kierowcy to była rzeka wody skutecznie załaniająca lusterko.

nie chciałem jeszcze się dzielić opinią, bo jeżdzę raptem kilka dni, ale skoro już wywołałeś mnie do tablicy: noPB - nie ma dramatu. Zaleta, że cichy silnik, trochę lepsza kultura. pracy. Z kolei mam wrażenie, że Opel był jednak chętniejszy do przyspieszeń, zwłaszcza jak jechałem z wyższymi prędkościami. Może to również kwestia manuala. Światła - tu się niestety cofnąłem w rozwoju. Trochę dałem się przekonać, że to dobry xenon, duża lampa, itp. Gówno tam - led matrycowy to inny poziom. Tego się nie da porównać. Jasność oświetlenia i sposób projekcji światła jest znacznie lepszy przy ledach niż ksenonach. Zdawałem sobie sprawę, że będzie gorzej, ale nie wiedziałem, że aż tak. Zobaczymy jeszcze w innych trasach, bo na razie dwie krótkie zrobiłem po ciemku. Wyciszenie - jest i dobrze i źle. Zapłaciłem za opcję lepszego wyciszenia, ale nie poradzili sobie z odgłosem z opon. Za to silnik wyciszony dobrze. Komfort -nie jest źle. Zobaczymy jak w dłuższych trasach. Z tyłu ciut mało miejsca dla syna w foteliku, starszy siedzi normalnie. Systemy wspomagające - wygląda OK, trochę więcej czasu potrzebuję, żeby się przyzwyczaić. CarPlay - nie jest bezprzewodowy, trzeba kabelek wetknąć niestety. Myślę nad zakupem takiego dongla co się podłącza do auta i wtedy się łączy bezprzewodowo. Jeszcze jedna uwaga - nie kumam keyless. Czasem działa, czasem nie. Podobnie jak w Skodzie którą z miesiąc jeździłem - też nie mogłem skumać o co chodzi. Generalnie mojej żonie auto się podoba

trochę jak mój brat który kupił X5 i myślał że będzie paliła 7L ropy przy takim samym stylu jazdy jeden plus aktualnie jeździ przepisowo

No ok. Teraz mamy jasność, że ostatnia Insignia jest znacznie lepsza od poprzedniej. Stelvio już sprawdziłeś w tym miejscu? Co do środka ciężkości to tak - robili co mogli m.in. dając wał napędowy z włókna węglowego w standardzie o czym nie każdy wie. Dodatkowa zaleta z mniejszej bezwładności przeniesienia napędu.

Przy 6 km każde auto będzie dużo palić, a i spalanie nie ma większego znaczenia przy takich przebiegach. Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

Ja przy podobnej mocy przez pierwszy tysiąc miałem 10,5 raczej Ci wzrośnie niż spadnie. Leon jest jednak niższy więc tu pewnie lekko 15 będzie.

64 litry Poniżej 10 nie oczekuję, ale średnio 10-11 bym zaakceptował. Na dzisiaj się boję, że będzie 14

ja z 40 tkm mam 12 l/100 km - ok 70% to A4, 20% miasto RZ ( dojazd do pracy ok 7 km w jedna stronę) ok 10% jazda drogami lokalnymi.

Musiałeś, naprawdę musiałeś? Teraz przyjdzie tu taki jeden i zacznie o swoich kotach opowiadać.

Tyle, że on miał Insignie B nie A. Po przesiadce ze starej Astry H do nowej Insigni A, na pierwszych szybszych zakrętach wyczułem, że to nie jej żywioł.

wysoko położony środek ciężkości powoduje, że auto nie jest tak stabilne i przyklejone. Dodatkowo znacznie bardziej czuć prędkość. Nie zmienia to bardzo pozytywnego odczucia, że układ kierowniczy jest świetnie zestrojony, auto prowadzi się bardzo dobrze, zawieszenie pracuje świetnie.

Ja sie teraz przesiadlem na CX5 2.0 i w 1-2 osoby silnik jest wystarczajacy, ale jak sie zapakuje 4 to dostaje zadyszki. Niestety na autostradzie brakuje mu mocy i rozpedzanie np od 130 do 150 na 6b trwa wieki... Trzeba redukowac, co przy duzym ruchu jest troche meczace. W Astrze 1.4T klikalem resume na tempomacie i szlo bez redukcji. Fajne jest natomiast to, ze na 3b mozna jechac od 30km/h do prawie 150km/h Mimo wszytsko ten silnik duzo lepiej pasuje do Mazdy 3, bo mysle, ze w 6-ce juz tez bedzie puchnac. Bardzo pozytywnie zaskakuje mnie spalanie, bo z pierwszym 2kkm mam 7.5l/100.

Jeśli mam się pochwalić, to mam tą funkcję zintegrowaną w kotle i tygodniowy plan dowolnie konfigurowalny na kolorowym wyświetlaczu. Dodatkowo też, wygodnie ustawiane po wifi w aplikacji. Viessmann 222F

Fajny, żebyś nie zmokl czekając na assistance [emoji16] Bezawaryjnosci [emoji106]

no to, żeby nie zostawić wątku bez finału... Włosi się ogarnęli i poskładali w końcu