Luki

Przebieg nierealny. Samochód picowany do sprzedaży. Nie wierzę w oryginalny lakier bo te roczniki rdzewiały na potęgę i nawet dobrze utrzymane egzemplarze w Raichu miały w większości lakierowane kilka elementów albo całość. Tyle na 100%. Jeśli chodzi o domysły to jestem dość mocno przekonany że zaliczył mocnego dzwona bo jakoś ani poduszka kierownicy ani deska za bardzo nie pasują. Jak będzie VIN to może uda się coś więcej sprawdzić.

Łożyska Macphersonów, krzyżaki kolumny, sworznie zwrotnicy...

Jeśli chodzi o Mercedesy to potwierdzam. Kiedyś bezproblemowo demontowało się elementy wnętrza a blachy, łączenia i lakier pod spodem były praktycznie idealne. Elementy były tak wykonane że można je było demontować dziesiątki razy bez uszkodzenia. Obecnie wszystko to jednorazowe plastiki a zdjęcie ich odsłania obraz nędzy i rozpaczy - uszkodzenia powierzchni lakieru, miejsca z goła blachą na krawędziach w których po 4-5 latach są już początki korozji itd.

> Tak sie nazywa tarcze hamulcowe w USA. A ja myślałem że to są te kołpaki chromowane co to się kręcą jeszcze jak się auto zatrzyma

Mercedes za to prowadzi akcję techniczną wymiany sterowników airbag m.in. w C-klasach W204 a będzie tego sporo sztuk. Co ciekawe te same wadliwe sterowniki stosowane były też w niektórych Chryslerach. Problem musi być natury sprzętowej skoro wymiana oprogramowania nie rozwiązuje problemu. Przyczyna wymiany nie jest jednak znana nawet specom z ASO. W USA Mercedes rozpoczął również akcję naprawy tylnych lamp ze zwykłymi żarówkami w modelu w204 gdzie następuje wypalanie styku masowego z powodu zbyt małej powierzchni styku w stosunku do przepływającego prądu. To samo wadliwe rozwiązanie było montowane też w Europie, jednak tutaj za naprawę muszą płacić sami klienci. Koszt naprawy to około 300pln za stronę czyli komplet 600pln. Fajnie nas tutaj

> Mam to samo. > Zawsze uważałem, że Mercedes jest dla dziadków. Więc chyba się zestarzałem (albo w Stuttgarcie > zaczęli robić auta dla młodszej klienteli). Starzy inżynierowie odeszli na emeryturę albo powymierali i zaczęła rządzić moda, księgowi, marketing i powszechna tandeta

> Auto mialo 4kkm, wiec chyba nie bylo zajezdzone > Dla mnie ta skrzynia byla mega wolna, miala momenty zawahania, co w polaczeniu ze slabym dieslem > nie pomagalo . Czesto mieszala biegami a przy kickdownie krecila biednego diesla tak, ze > myslalem, ze wyskoczy , mimo, ze mialem wrazenie ze biegi sa krotkie (co nie dziwi w dieslu) > Do miasta ok, do wyprzedzania na trasie nie bardzo Jeśli powyższe auto to było jakieś demo albo z wypożyczalni itp. to ta skrzynia ma coś takiego jak autoadaptacja. Niestety czasami zdarzało się że miałem klientów których po prostu nikt nie nauczył jak jeździć automatem a to powodowało że autoadaptacja kompletnie głupiała. Lekarstwem w takich przypadkach jest skasowanie danych adaptacyjnych (żeby było szybciej) i normalna jazda. Przejeżdżam wtedy normalnie 10-20km, oddaję auto i czasami słyszę: "co Pan zrobiłeś? nie ta sama skrzynia" Przy okazji daję małe szkolenie jak należy jeździć z automatem. Jeśli chodzi o kickdown to po to on jest żeby kręcić silnik do max obrotów a że słaby diesel hałasuje i nie daje rady to już nie jest wina skrzyni

Ten prostownik z Lidla ładuje (a właściwie powinien ładować) w następujący sposób dla mocno rozładowanego aku (dla programu nr 3 czyli 14.4V/3.8A): 1. Zaczyna prądem 0.8A aż napięcie osiągnie 10.5V. 2. Ładuje prądem 3.8A aż do napięcia 12.8V. 3. Ładuje prądem 3.0A do napięcia 14.1V 4. Ładuje prądem 0.8A do napięcia 14.4V 5. Ładuje prądem podtrzymującym 0.1A i czeka aż napięcie spadnie do 12.8V a wtedy następuje ponowne uruchomienie procesu ładowania (czyli powrót do punktu 3). Osobiście uważam, że ten prostownik jest całkiem OK pod warunkiem że nam się nie spieszy. Największa zaleta że jest idioto-odporny więc można go pożyczyć nawet blondynce i nie zrobi sobie krzywdy Fajne jest również to, że można ładować akumulatory 6V a także ograniczyć prąd ładowania do 0.8A dla akumulatorów motocyklowych. Jeśli chodzi o postawione pytanie to albo przełączenie na program zimowy jak kolega wyżej napisał albo modyfikacja elektroniki prostownika aby oszukać jego pomiar napięcia i podnieść go np. o około 0.2V co jest na 100% wykonalne.

> 1. ośmiobiegowy automat w najnowszym Jeepie Grand Cherokee Mnie zdecydowanie najbardziej odpowiadał 5-biegowy automat w starszym Jeepie 2.7CRD

> W w205 to skrzynia 7G+ i chodzi dużo lepiej z 4cylindrowymi motorami niż w W204. Niestety nadal > najlepiej pracuje z silnikami 6 cylindrowymi. > Niedługo w w205 ma być skrzynia 9G-tronic Wiem. Ja jednak mimo wszystko jestem zakochany w starej, dobrej i prostej konstrukcyjnie 722.6 i mam gdzieś, że zabiera więcej mocy niż 7G

> jak ona dziala ladnie to nie chce wiedziec jak dziala ta 7G To napisz jakie masz do niej uwagi. Tylko nie pisz o egzemplarzach zajeżdżonych bo tam faktycznie może być słabo za to na budziku 600-700kkm a skrzynia nadal jeździ

> Fakt

> 2008/2009, C200 Kompressor , skrzynia to nie wiem - dla mnie automat to automat To jest stara dobra skrzynia 722.6 stosowana od początków okulara W210 i ciągle modernizowana. Niby tylko 5 biegów do przodu, ale moim zdaniem działa to bardzo ładnie a w razie pecha można wszędzie w miarę tanio naprawić. Szkoda że do większych silników wpychali na siłę klientom 7-G-Tronic z których większość użytkowników jest mniej lub bardziej niezadowolona.

> Ta w C5 jest bardzo trwała. Dużo bardziej niż tradycyjne zawieszenie. To w C5 jest pneumatyka a nie hydraulika?

> Ja ostatnio smigam poprzednią C-klasą tez w automacie i również uważam ze to rewelacyjne auto > Niestety w angliku, wiec do jazdy na codzien ok, ale w anglikach jest problem z papierami wiec go > sobie nie mogę zostawić, tzn nie chce Jaki rocznik, motor i skrzynia?

> Czy nie jest tak, że większy zbiornik to płatna opcja w cenniku? Sprzedają albo będą sprzedawać też chyba z LPG

> Palił według komputera > 11.7l/100km. po mieście. Zbiornik paliwa w standardzie ma pojemność 41L czyli po zatankowaniu do pełna przy podanym spalaniu rezerwa zapali się po około 250km Dawniej ceniłem Mercedesa za tradycjonalizm i przemyślane rozwiązania - dzisiaj nic już z tego nie zostało

> Rejonowki, pierwszego przegldu dla auta z zagramanicy nie robia i tyle, ale skoro sie dziwisz to > sprawdz, moze ktoras na rower wystawi Ci przeglad. Przed 2009 to zależało od uprawnień rejonówki, bo jeśli miała "d" (każdy może sobie sprawdzić na pieczątce w DR) to spokojnie robili również pierwsze przeglądy w kraju. Skoro w tej chwili nie ma już pojęcia pierwszego przeglądu to interesuje mnie jak to jest w praktyce w tej chwili.

Doprecyzujmy że chodzi o pospolity samochód osobowy do 3.5T nie wyposażony w instalację gazową, nie będący zabytkiem, do użytku wyłącznie prywatnego Można na każdą stację rejonową pojechać na przegląd czy nie?

Sam sobie odpowiadam. Odnośnie przepisów to faktycznie od 2009 roku badania techniczne dzielą się już tylko na okresowe i dodatkowe (wykreślono pierwsze - pdf w załączniku). Moje pytanie czy każda stacja wykonuje takie badania jest jednak nadal aktualne. 287693285-przeglady_zmiany.pdf

Kiedyś było tak, że po sprowadzeniu wykonywało się tzw. pierwszy przegląd w stacji diagnostycznej, która musiała posiadać stosowne uprawnienia czyli okręgówka albo rejonowa z literką "d". Podobno jednak około roku 2009 zmieniły się przepisy i pojazd sprowadzony z krajów UE jeśli ma ważny przegląd to jest on uznawany a jeśli nie ma ważnego to wykonujemy normalny przegląd okresowy a nie tzw. pierwszy przegląd. Pytanie: czy w takim razie obecnie wszystkie rejonowe stacje diagnostyczne mogą wykonywać przeglądy pojazdów świeżo sprowadzonych z UE?

> to jest po prostu źle wykonane/zaprojektowane ustrojstwo To jest zaprojektowane na lepsze drogi niż są u nas. Znałem 211 kombi z Airmatic sprowadzone z Belgii z autentycznym przebiegiem ponad 300kkm w którym cały układ Airmatic był jeszcze fabryczny. Jak auto zaczęło jeździć po naszych drogach to się zaczęło sypać lawinowo - został chyba tylko jeden amortyzator z całości.

> Panowie, mam pytanie laika kompletnie nie znajacego sie na tym o czym dyskutujecie, wiec nie > bijcie. > Kiedy to ma sie podniesc, skoro sami piszecie, ze ma nie opasc (wykluczamy zmiany przy odpowiednich > V, bo ciezko to zainteresowanemu moze byc zaobserwowac) Wsiadają pasażerowie albo wrzucasz bagaż - pod obciążeniem poziom opada ale w ciągu max 30 sek ma powrócić do pierwotnego. Do tego w kabinie jest przycisk podnoszenia do podwyższonego poziomu np. do podjazdów pod krawężniki czy strome podjazdy - naciskasz i ma się podnieść równomiernie na wszystkich kołach.

> ile może wytrzymać silnik 16-zaworowy przy delikatnych przedmuchach, przy właściwym stanie oleju i > płynie chłodniczego? Nie ruszać to wytrzyma do sprzedaży

Airmatic sprawdzisz tylko podczas solidnej diagnostyki za pomocą Star Diagnosis albo innego KTS. Jeśli w razie czego wydatek na naprawę rzędu 3000-4000pln Cię nie przeraża to jak najbardziej możesz kupować