Luki

> Luki nie wysilaj się bo Pan AkuQ i tak zawsze wie lepiej, więc szkoda czasu na tłumaczenie co i > jak. Trudno to nawet nazwać "wiedzą" bo to co pisze jest zupełnie nielogiczne tak jak wyżej - najpierw napisał że na wywozowych żółtych nie można zrobić przeglądu bo musi być brief do tablic a później już briefu być nie musi tylko tablice "ważne" Na szczęście forum ma opcję ignorowania użytkownika z której po raz pierwszy skorzystałem i już nie muszę tych głupot czytać

> Oprócz powyżej napisanych przyczyn, może być antena na dachu. Nie każdemu chce się zdejmować czy > odkręcać antenę za każdym razem, gdy chce wjechać do garażu. Albo bagażnik np. na takim Sprinterze.

> I wtedy wjeżdżasz na POW. CBDU. > mar00ha Dla mnie S2=POW i w opracowaniach widziałem że tak właśnie się przyjmuje. Jednak to nie jest ważne bo chodziło mi o to że masz autostradę, zaraz kawałek ekspresówki a zaraz znowu zwykłą dwujezdniową. Do tego dołóżmy te ograniczenia prędkości i robi się niezły bajzel. A przecież S2 miało być trasą ekspresową więc dlaczego nadal nie jest?

> Gdzie? > Jadąc od Powązkowskiej na POW, na węźle Konotopa masz znak końca drogi ekspresowej. Dalej nigdzie > droga ekspresowa się nie rozpoczyna. > mar00ha Z punktu widzenia kierowcy (nie projektanta czy geodety): jadąc od strony Poznania A2 wybierasz kierunek na Ursynów czyli oznakowanie na S2. Masz znak koniec autostrady i początek ekspresówki. Oznakowania pokazują że jesteś na S2. Za jakiś czas (na końcu węzła) masz znak koniec ekspresówki.

> Ekspresowkę masz tylko na odcinku węzeł Konotopa - Powązkowska. Odcinka tego nijak nie da się > nazwać Południową Obwodnicą Warszawy. > mar00ha Do Powązkowskiej to jest S8, ale jak zjedziesz z A2 w kierunku Ursynowa (czyli jedziesz już S2) to też masz fragment ekspresowy.

> No i wlasnie jak dostarczysz auto na lawecie bez tablic (lub z nieważnymi , na jedno wychodzi), to > nie każdy diagnosta Ci zrobi przegląd. Znajomy zrobi, obcy niekoniecznie. A mówimy tu o tym co > legalne. Jeden zrobi a drugi nie zrobi i nie chodzi tutaj o znajomości tylko interpretację niejasnych przepisów. Tablice są legalne tylko pozwolenie czasowe (i ubezpieczenie) traci ważność!

> Napisales że tablice muszą być ważne - a one są ważne tylko do daty umieszczonej na nich. Ważne tablice czyli nie samoróbki, nie wyklejanki, ze znakami legalizacji itd. oraz taki sam nr rej. musi się znajdować w DR. Oczywiście po dacie na tablicach pozwolenie czasowe traci ważność i trzeba auto dostarczyć na przegląd na lawecie. Tak to w praktyce wygląda. Znam inny ciekawy przypadek. Kolega dorobił sobie niemieckie tablice rej. na ostatni nr z briefu, zamówił gdzieś znaki legalizacji i też mu przegląd zrobili

Napisałem wcześniej: Quote: Do badania według aktualnych przepisów auto musi mieć ważne tablice czyli do tablic musi być DR (niekoniecznie brief) Żegnam bo szkoda czasu

> Piłeś coś? > Pokazałeś znak informujący o rychłym zakończeniu eksresówki. Akurat na wlocie na POW. A to miejsce to gdzie niby jest? A2 to już nie jest więc chyba jednak S2? Czyli tak jak napisałem wyżej są fragmenty ekspresowe i nie-ekspresowe. Dla mnie to jasne i oczywiste.

> Przecież rozjaśniłem powyżej. Skoro blachy tracą ważność, to tymczasowy dowód również nie jest > ważny-czego nie zrozumiałeś? Nie rób sobie jaj Co rozjaśniłeś? Quote: Zgodnie z prawem BT można zrobić albo na oryginałach niemieckich zgodnych z briefami albo na wziętych z WK. A później piszesz że jednak na niemieckich wywozowych można tylko w terminie ważności Po co znowu trollujesz?

> A w którym miejscu POW jest ekspresówką? To jakaś nowość musi być, co piszesz. Ostatnio jechałem > POW dziś i jeszcze nie była ekspresowa. > mar00ha Patrzysz na znaki czy jeździsz na pamięć? Bo ja tam widziałem takie znaki KLIK

> Zrobią, jeśli są ważne, bo wtedy w wyznaczonej dacie samochód może się poruszać, po tej dacie > wybitej na tablicach są tyle samo warte co wyklejanki, a więc nie można zrobić BT na > nieważnych żółtych zjazdówkach. A jak to się ma do tego co napisałeś wyżej? Quote: Ale obowiązują briefy do rejestracji a nie ten tymczasowy, tak samo do badania technicznego. To co napisałem wcześniej nie wyklucza się z tym co napisałem później.

> Nie sądzisz,że jak już się remontuje od podstaw tę drogę to należy to zrobić raz a dobrze? Wg mojej > oceny oznacza to dostosowanie wyremontowanej "gierkówki" do standardów trasy ekspresowej ze > 120km/h dopuszczalnej a nie z ograniczeniami do 100km/h. Dokładnie Tak samo zrobili POW. Niby trasa ekspresowa a stoi od dawna w pewnym miejscu ograniczenie do 90, wyłączają fragmenty jako nie-ekspresowe itd. Ktoś moim zdaniem powinien za to pójść siedzieć bo dopiero co trasa oddana a już nie można z niej korzystać zgodnie z założeniami. Niebezpieczna łącznica S2>S8 to już w ogóle skandal. Skandal który tuszuje się obniżając dopuszczalną prędkość. Ale jak widać jest przyzwolenie na takie działania bo większość się cieszy że w ogóle oddali do użytku a mogli zbankrutować

> Ale obowiązują briefy do rejestracji a nie ten tymczasowy, tak samo do badania technicznego. Kolejny raz piszesz nielogiczne bzdury. Do badania według aktualnych przepisów auto musi mieć ważne tablice czyli do tablic musi być DR (niekoniecznie brief). Gdyby było inaczej to nasze pozwolenie czasowe również nie pozwalałoby na wykonanie przeglądu. > To nie jest typowy dowód rejestracyjny, tylko pozwolenie na czas przejazdu, czyli do daty wybitej > na blachach, po tym czasie ten świstek nadaje się do kosza. To jest pozwolenie czasowe - niemieckie ważne kilka dni a nasze aż miesiąc. Oba umożliwiają jazdę bez ważnego przeglądu. > Zgodnie z prawem BT można zrobić albo na oryginałach niemieckich zgodnych z briefami albo na > wziętych z WK. Miesiąc temu pytałem w SKP i mówili że na wywozowych niemieckich zrobią przegląd bez problemu.

> Do jakiego DR pasują żółte tablice?W którym briefie jest ten nr rej zapisany? Dostaje się żółte tablice, ubezpieczenie i tymczasowy DR.

> No niestety taka prawda. Jakos od ubiegłego roku (a może od '12?) nie da się zrobić przeglądu na > nieważnych tablicach. Oczywiście legalnie się nie da, bo niektórzy robią, tak samo jak się > robi przeglądy bez auta Jak najbardziej zrobisz przegląd na żółtych tablicach po końcu okresu ich ważności. To tak jakbyś miał sprowadzone auto z tablicami (z jakiegoś kraju gdzie ich nie zdejmują), ale w DR miał info że auto jest wyrejestrowane czyli rejestracja straciła ważność, ale tablice są prawdziwe i pasują do DR więc wszystko jest OK. Nie zrobisz przeglądu na samoróbkach, tablicach bez znaków legalizacji itp.

> I klapę bagażnika otworzyć. Po co wyłączać pompę czy też wtryskiwacze odłączać? Gaźnik też się > odkręcało? Jesteś mądrzejszy od inżynierów Mercedesa którzy tak właśnie zalecają robić.

> Trzeba zadbać o zawartość zbiornika. To fakt. To niedogodność. > Wiekszość sieciówek obecnie od 16.11 leje do zbiorników zimówkę -27 st.C (tak się chwalą). Leję > zimą depresator dodatkowo. Jeszcze nigdy nie miałem kłopotów z wydzielaniem parafiny. "Wartość CP jest znacząco mniejsza niż CFPP. Np. dla CFPP równego -30°C, wartość CP może wynosić -8°C. W praktyce może skutkować to sytuacją, kiedy już przy wartości CFPP wyższej niż -30°C (np. -20°C) może nastąpić zablokowanie filtra paliwowego i unieruchomienie auta." Źródło

> Błędy sczytane programem torque. Auto przy porannym odpalaniu często gaśnie. Jak się zagrzeje już > jest ok. Zacznij od sprawdzenia nieszczelności w dolocie i podciśnień.

> Zależy co wlewasz. Dobry depresator to kilkanascie stopni obnizenia temp - a podwojenie dawki > zwieksza do ponad 20 st C. To jest praktycznie niemożliwe. Tak może twierdzić reklama i marketing. Zresztą nasz zimowy ON niby do -20C nie gwarantuje odpalenia silnika czasami już przy około -10C jeśli auto będzie miało dłuższy postój i zamarznie "na kość".

> a co sadzisz o rozwiazaniu w mazdzie? Tzn?

> Ryzyka nie ma. Lejesz depresator jesienią. Koszt 40 zł - styka ta ilość na kilkanaście tyś km. Zależy czy jak przyjdzie mróz -20C to będzie miał w baku ON przejściowy czy letni. Przy letnim żaden depresator nie pomoże bo obniża temp. max o około 5 stopni.

Musisz zablokować wtryskiwanie paliwa np. wyjmując bezpiecznik od pompy. Zespół cewek niech będzie podpięty zawsze gdy włączasz zapłon. Nie podpinaj i nie odpinaj go na włączony zapłonie.

> No dobra - czyli jak przez rok czy dwa lata będę jezdzil wyłącznie na odcinkach 2-3km (bo tak > obecnie jezdze moim prywatnym autem, na trasy biore inne) , to co - nigdy się nie wlaczy to > wypalanie ? Nie wypali nigdy, sadza będzie się kumulować a auto jeździć coraz słabiej aż w końcu włączy się tryb awaryjny i do warsztatu. W autach z DPF trzeba o wszystko związane z silnikiem dbać z podwójną starannością m.in. - stosować tylko właściwe oleje silnikowe kupowane z pewnego źródła, wymieniając je najlepiej co max 15kkm albo co rok - regularnie kontrolować poziom oleju, nie przekraczać poziomu MAX - tankować jak najlepsze sprawdzone paliwo - wymieniać termostat tak szybko jak tylko zauważymy że nie trzyma właściwej temperatury - uszkodzone świece żarowe wymieniać natychmiast (biorą udział w procesie wypalania) - regularnie na przeglądach podłączać auto pod komputer celem kontroli działania wtryskiwaczy i EGR - najlepiej raz w roku sprawdzać w ASO albo dobrym warsztacie czy nie ma aktualizacji oprogramowania do modułu silnika - w przypadku pojawienia się trybu awaryjnego silnika albo zapalenia kontrolki silnika (check engine) jak najszybciej oddać samochód do warsztatu - nie jeździć!

> Nowe BMW 1 będzie miało napęd na przód a Renault Twingo na tył. > Zapowiada się ciekawie Ja tylko czekam kiedy będzie przedni napęd (którego zresztą bardzo nie lubię) w Mercedesie C-klasa. Mercedes przeprojektowuje silniki tak, aby można było ten sam silnik stosować zarówno do tylnego, przedniego jak i 4x4 napędu i już tak jest np. z 4-cyl dieslem.