bnow

Testy to jedno, takie akcje to co innego. Oglądam czasem, jak ma jakieś ciekawe auto. 2 auta nawet kupiłem po jego testach. Ale już z werdyktem odnośnie nowego M135i się nie zgadzam. Kiedyś był taki dość dobrze zapowiadający się kanał o nazwie 98 oktanow. Sposób krecenia filmów, był naprawdę ciekawy. Chyba go jeszcze można znaleźć na YT.

W Touaregu też zrobili wersję R tyle, że e-Hybrid. Napęd ten sam co w Cayenne - 462 KM.

Przejedź się mimo wszystko

Też tak uważam, ale auto jest fajne. Rozporki ma z przodu i chyba w bagażniku, bardzo zwarte. Też byłem sceptyczny. Przejedź się. Nawet ten silnik dobrze brzmi jak na 4 cyl.

Jeździłeś? Kumpel bardzo się napalal na AMG 35 lub 45. Chciał auto, które daje rade na tor i na codzień. Z kolei Audi odrzucił, bo RS3 ma ponoć za ciężki silnik i to się źle zachowuje na szybkich torach. Z kolei S3 odrzucił, bo miał Cupre i chciał już inny silnik. Ja też jak uslyszalem co kupił to mialem takie sobie odczucia. Ale jak się przejechałem to poprosił zeby dbał, bo odkupię . Auto mega zwarte, a przy tym komfortowe i ciche jak jedziesz normalnie. Ale jakby było RS3 to bym chyba RSa lyknal. Ale ja na tor nie jeżdżę.

To przejedź się M135i. Bardzo przyjemny i uniwersalny samochód. Teraz to już tylko R4, ale jeździ jak dla mnie super.

Faktycznie sporo. Chociaż niski Arteon 2.0 spala mi średnio też ok 10. Większość w trasie. Z kolei miałem ostatnio okazję potestowac Touarega 3.0 TFSI i średnio brał ok 13,4. A tu jednak masa olbrzymia i silnik też spory. Pewnie musisz kilka kkm zrobić.

Niech tym pojeździ parę godzin. Miałem na weekend Camry, czyli tańszego brata. Auto w którym odpoczywasz. Nie ciśniesz, choć nawet to jakoś jedzie. Delektujesz się cisza i spokojem. Moja żona myślała, że mi odbiło jak jej opowiadałem, ale jak się przejechała to zmienila zdanie. Jeśli Tata szuka spokoju, komfortu i indywidualizmu to świetny wybor.

To dość fajny układ, jeśli mogą Ci zmienić oprogramowanie bez utraty gwarancji. Różnica w cenie 280 vs 200 to widzę ca 20 kPLN. Spalanie moim zdaniem powinno być podobne. Moje odczucia są takie, że przy podobnych konstrukcjach o różnych mocach - te dodatkowe konie "czuć" w wyższych partiach obrotomierza. Czyli na logikę, przy normalnej jeździe spalanie nie powinno się mocno różnić. Ale to tylko moja teoria :-). Jak się w trasie jeździ? Nie przeszkadza zbyt bezpośredni układ kierowniczy?

Gratulacje. Ładna konfiguracja. Wrzuć potem jak znajdziesz czas jakieś wrażenia z pierwszych km. Myślałem o czymś takim na prywatne auto. To wersja 280?

Miałem 2 Leony tej generacji. Fra i Cupre. Wnętrze jest prostackie, to fakt. Za to auto się dobrze prowadziło.

Mamy w flocie 1.6 115 i 2.0 150 tdi. Tyle, że z końca 2018. Nic się z tymi silnikami nie dzieje, a mają już ponad 100 kkm. W poprzednich Focusach działo się już wiele przy tym przebiegu. Co do konkretnego egzemplarza, to ważne jak był uzytkowany (trasa,miasto).

Powiem Ci, że kiedyś nowy Passat z przebiegiem chyba 80 km nagle stracił moc. Drugi dzień chyba nim jeździłem. Maksymalna prędkość to chyba 70 km/h była. Doczłapałem się jakoś do serwisu i naprawili. Okazało się, że spadł jakis wąż, obejma była luźna czy coś. Niby drobiazg. Ale na żadnym forum, aż do teraz o tym nie pisałem

Skoro przerobiłeś wszystkie to wiesz co Ci pasuje. Dla mnie priorytetem jest komfort montażu i użytkowania. Łatwiej się montuje, ciszej jest w aucie. Nie jeżdżę z rowerami ostro, zresztą SUV do tego niespecjalnie prowokuje. W razie potrzeby pt "test łosia" najwyżej się coś uszkodzi.

Minus takiż że trzeba zawsze ten hak do auta montować. Ale mobilność dla mnie super. W Arteonie montaż belek to była mordega. Gdzieś pod uszczelka trzeba było coś wciskać, ale i przy normalnych relingach jest trochę roboty, hałas i spalanie. Na próbę kiedyś pod 200 przez chwilę poleciałem i rowery stały dość stabilnie.

Ja jestem na etapie haka i nie wiem, czy chciałbym wrócić do montażu belek, bagażnika i tego hałasu. Z hakiem hałas jest bardzo zbliżony do jazdy bez rowerów.

Zakładam, że masz na myśli poprzednia serię 6 Gran Coupe lub Coupe. Albo obecną 8. Ale z drugiej strony gdzie Arteon, a gdzie 6 czy 8 :-). 6 GT to dopiero dylizans. W prostej linii następca 5GT. Masz częściowo rację, ale... Miałem w życiu kilka BMW, w tym naście lat temu E39 528 i te auta zmieniły charakter. Być może na torze te nowasze auta jeżdżą lepiej, ale samo auto straciło dla mnie charakter. Poza tym 3.0 d powyżej 100 jest zwyczajnie wolny.

S3 czy Macan to będzie powielanie wrażeń, jeśli w Arteonie masz 2.0 TSI 280. Mialem przez rok równolegle Cupre i Arteona i Cupre sprzedałem. Może Giulia, Stelvio, 135i. AMG jakieś.

Kiedyś Astra F jak latałem z przyczepa to 3.5 tony dmc nie było problemem. Do X5 muszę extra kategorie robić. W sumie to absurd, bo auto bezpieczniejsze do targania kempingu już lekka Astra.

Mam dokładnie tak samo. Często jeżdżę 530 xdrive zamiennie z Arteonem. I autentycznie Arteon bardziej mi leży. Wciąż czuje jakis kontakt z droga. 5er jest już bardzo odizolowane od drogi X5 która mam prywatnie też jest mało porywającym autem i ciezko wyjaśnić cenę tego auta. Jedyne co widzę, to premium lepiej znosi wyższe przebiegi. Po VW bardziej widać przebieg.

Im droższe auto, tym mniej logiki w tym ile trzeba dopłacić za coś extra w tym droższym. Coraz częściej myślę, że na codzień trzeba mieć dobry dupowoz, a weekendowo coś niedrogiego, co fajnie wzburzy krew. Np. stary Civic z lat 90, który chyba do 8. 000 obrotów się kręcił. Daily i fun jest jednak trudne do pogodzenia. Fun się często kłóci z komfortem w trasie. Ja mam poki co przyzwoity kompromis. Arteon w wersji 280 sprzed WLTP (też jest lag, ale mniejszy) w trybie sport naprawdę dobrze jezdzi. Jest trochę udawania, ale to auto jest naprawdę udane. Jeździ to wolniej niż CUPRA, która mialem prywatnie, ale auto jest gitara. Żaden z tego sportowy wózek, ale daje frajde. 2 lata mi minęły i wciaz go lubię. To najlepsze służbowe auto jakie miałem. Czesto też użytkuje 530d xdrive, o choć może to brzmieć dziwnie, Artek daje więcej frajdy. Poza tym powyżej 100 jest dużo zwawszy. Ciekaw jestem co wybierzesz. Alfa mi chodzi po głowie od lat....

Pewnie, że nie ma co generalizowac, ale im droższa marka tym więcej machlojek. W ultra luksusowych markach jest taki problem, że sprzedawcy, czy dyrektorzy tego biznesu, żeby coś sprzedać budują relacje z bardzo bogatymi ludźmi. Mają do tego narzędzia, jeżdżą super autami, organizują wypasione imprezy itd. Ale wciąż są to tylko gadżety i siedzą przy stole z gościem którego zegarek jest droższy niż ich roczne uposażenie brutto. I z czasem zaczyna im odbijać i zaczynaja kombinowac.

Importer i dealer to różni właściciele. Importer najczesciej jest własnością fabryki. Dealer jest w rękach prywatnych, choć są też tacy, których właścicielem jest pośrednio fabryka. Reasumując dealer robiąc coś takiego w jakiś sposób roluje importera. Auto demo kupuje taniej po to, żeby za jego pomocą namówić do kupna jak największą grupę klientów. W skrajnym przypadku dealerowi, który lamie permanentnie warunki umowy dealerskiej wypowiada się umowę dealerska.

Inaczej im mniej uczciwy salon wobec swojego partnera tym lepszy rabat :-).

A gdzie tutaj jest interes dla salonu? Zarabiają na tym okresie najmu? 10 lat temu salony z tej grupy miały chyba 20-25 procent tzw wsparcia. Bazowa marza tej marki wtedy to chyba było z 12 oczek. Jak salon pokombinuje to jeszcze zarobi. Mówiło się wtedy, że właściciele salonów to byli cinkciarze, więc kombinacje mają we krwi :-).