Mozo

> To dlaczego mi nie chciał zrobić bo twierdził że są nie ważne i musiałem jechać po próbne? Może w łape chciał?

Wychodzi na to, że wszytkie nowe diesle to kible? Jest jakis sensowny, ktory daje rade przez te 300kkm? Jakoś gaz i turbo nie idze mi w parze, a większość wolnossaków jest mało dynamiczna (oprócz tych z większą pojemnością).

> Pomijam juz fakt, ze zakup diesel'a amortyzuje sie tylko wtedy, gdy sie duzo jezdzi. Nowy, z używką już tak być nie musi, bo różnica w cenie może się zniwelowć.

Piasta/łożysko? Ale to przy hamowaniu raczej i na kierownicy czuć.

Zaprzyjaźniony doradca serwisowy w ASO mówi, ze łańcuch w N47 > zdarza mu sie robić raz, maks dwa razy w roku. Czyli miałeś na myśli raz na 500 aut, a nie 50?

Może odpowietrznik?

Do moich B6 w Żerkopolu nie założyli.

> Jak nie zalozyles to nie masz Fabrycznie nie miałem, a potem przy dwukrotnej wymianie amorów przednich też nigdy nie miałem. W 2 innych autach też nie. Z tyłu to co innego.

Nawet problemy z łańcuchem (zerwanie) zdarzają sie raz na 50 aut. To chyba niezbyt zachęcająca statystyka?

> Bałwanka przynajmniej o jedną trzecią musisz obciąć. Ja ciąłem tapeciakiem bez rozkręcania mc > persona. Gdzie w mcpersonie masz bałwanek?

> do kjsów i nie chce obniżać. Ale jak gleba to tylko -70. Nawet moja piękna ma w swoim CC > -60... I potem kula sę taki 60km/h po drodze szybkiego ruchu, bo się boi, że mu się opony o nadkola ocierają

> A, no tak, ok. Czyli na granicy kupuję tablice żółte, jadę do Niemca, piszę umowę dwujęzyczną, > zabieram briefy, zakładam blachy i jadę do domu. Tłumaczę kwity, robię przegląd, płacę cło, > jadę do urzędu skarbowego i na koniec do wydziału komunikacji. Cały czas mogę jeździć tym > samochodem, dopóki mam ważne tablice, zgadza się? Najpierw kupujesz, auto, a dopiero potem tablice pod to auto.

Wczoraj Na Polsat News przypadkiem wpadłem na relacje z MŚ w RX (Rallycross). Polak K. Skorubski zajął 4m, chociaż gdyby nie cieżkie warunki na torze to byla szansa na pudło. A Solberg uszkodził przód auta na grupowowej rozwałce i potem kopniakami udrażniali miejsce na zgnieciony dolot powietrza, na koniec połamał parasol, bo go sędziowie nie dopuścili do finału Fajna relacja z b. widowiskowych zawodów. I sporo rozwałki było, bo tor był mokry, przez co widoczność była masakryczna, wycieraczki nie dawały rady z usuwaniem błota z przedniej szyby.

Ja uważam, że to już jednak kwestia wieku. 5 lat temu też jechał jednorazowo autem WRC i dał rade wbić się na 6m. Co jak co, ale nawierzchnie to powinien mieć opanowaną, tym bardziej, że jeździ offroad. Tak samo jak Heniek Solberg, cieżko mu się wbić do pierwszej dychy. "Młodzież" rządzi.

Problem jest z klaksonem czy poduszką? Jak zmieniałem kiere to nie pamiętam, żeby był jakiś problem z klaksonem.

> Ten silnik nie był doładowany? Nie, 1,2 16V. Ale spojrzałem na wykres i jednak nieco pomyliłem się, bo zamiast 127Nm było 123,3Nm, co daje 99Nm/1000cm. Sam silnik miechanicznie nie zmieniony. jednak zmieniony kompletnie układ wydechowy i dolotowy, większa przepustnica, co zaowocowało przyrostem 86->93km i 113->127Nm. Najlepszy był zakres, w jakim był dostępny niemal pełny moment 2900-5500rmp.

Ja wole te, na których zrobie mniej, ale przynajmniej hamuje i nie zedrą mi szybciej tarczy niż sam klocek się zedrze

Wg Twojego toku rozumowania to to nawet 150kkm nie przejechałeś na oryginale, bo napewno zmieniałeś rozrząd, świce, czy płyny ekspoatacyjne. Ale przecież to nie oznacza awarii samochodu. Są to zdecydowanie przewidziana wymiany w momencie zakupu pojazdu. Więc wg mnie poprzez wymiane elementów ekspoatacyjnych nie można powiedzieć, że samochód się popsuł, więc należy uznć go za pojazd bezzwaryjny. W starych autach turbo może spokojnie wytrzymać 300kkm, dwumas też, pod warunkiem, że stosuje się do zaleceń. W nowych nie wiem jak to jest. Z zawieszeniem niestety nie jest kolorowo, bo drogi wiadomo jakie mamy, ale mamy tu wpływ określonego czynnika.

> ... z 1000cm3 pojemnosci? > jest cos lepszego od nissana z350 > 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L Szału ni ma, mój sej miał 102Nm (127Nm/1242cm) potwierdzone wydrukiem z hamownii.

> ale jeżeli chodzi o obniżenie np. przy -4 to porażka jest Dlaczego porażka?

Jakby coś to mam do opchnięcia po taniości JBL 6x9 na tylną półke. Poszedł priv

> Tyż prawda. I w dodatku to "podkręcenie głębi" za pomocą Black Hole na czarnym lakierze jest jak > dla mnie niewidoczne. Cleaner+ wosk i efekt wizualny mamy ten sam. Black Hole to trochę taki > "kit", który ma na szybko zamaskować część niedoskonałości lakieru. Jeżeli dobrze popracuje > się z cleanerem, to jest zbędny. U mnie nieco zmienia odcień, ale zależy kto jak bardzo ma czarny odcień lakieru.

> Wosk na zanieczyszczonym lakierze też nie będzie trzymał Ale są farby, którę daje się bezpośrednio na rdze (z grubsza oczyszczoną) i trzymają

> jak pomalujesz cos zardzewiałego to farba będzie się trzymać?? Co ma piernik do wiatraka?

> Wyjmujesz licznik,wysuwasz wskazówkę i wsuwasz korygując jej ustawienie o tyle ile chcesz. Pod wskazówką powinna być sprężynka (przynajmniej pod wskazówką obrotka jest), może ktoś się tym bawił i nie założył o tyle obrotów sprężynki ile było oryginalnie? Jak tam mam pochrzanione z obrotkiem i mi zawyża.