seba_s

reduktor KME silver sterownik KME Nevo

Dzięki za informacje:) >Może z racji nowości samochodu zaproponowali Ci ALBĘ ? Hmm nawet w samym warsztacie zdania były podzielone czy BRC czy KME >Napisz więcej o tej KME, jaki reduktor? Nie pamiętam szczegółów - dopytam się , ale chyba moim w demonie mocy i prędkości każdy da radę >btw. Jak chce Ci się przyjechać do W-wy to możemy Ci zaproponować instalację z 5-cio letnią gwarancją bez limitu kilometrów Niestety nie bardzo mam czas

Pacjent Rapid 1.2 MPI 75km Mam dylemat jaką instalację założyć - cenowo wychodzi +/- 100PLN na korzysć KME: KME z wtryskami OMVL (tutaj gwarancja 2 lata i 50 kkm) BRC ALBA (gwarancja 2 lata, bez limitu km) Roczne przebiegi ~10kkm wiec limit km nie boli, KME jest minimalnie tańsza. Nie planuje tuningów, modów itp. ma to być instalacja typu "lać i jeździć". Jeśli któraś z nich jest lepsza gorsza to proszę o informacje dlaczego.

Problemy są dwa: 1. baza "zarejestrowanych" pojazdów jest mocno nieaktualna - szczególnie dla starszych aut, wiele jest w niej juz dawno zeszrotowanych samochodów/wiele aut nie jest przerejestrowywanych 2. UFG<> budżet państwa, więc kary nic nie poprawia w temacie deficytu budżetowego.

Moja zażyczyła sobie relingi - bo tak panda lepiej wygląda - do relingów łatwo jest założyć poprzeczne belki. Nie wiem jak są montowane w Pandzie "poprzeczne" belki (bez relingów) - jeśli sa montowane w tych samych miejscach co relingi to ok, jeśli jest to mocowanie typu "gumowa łapa" + uchwyt za rant dachu - to odpuść sobie montowanie tego to IMHO masakra (za słabo przykręcisz - lata luźno, za mocno - wgnieciesz albo porysujesz dach albo nie zamkniesz drzwi).

Nie napisałeś, której Pandy dotyczy pytanie - ale chyba w P II i PIII jest identycznie. Relingi "wzdłużne" były montowane "fabrycznie" - bez problemu mozna je dołożyć samemu (mam na myśli oryginały - czy są zamienniki - nie wiem). Do nich musisz dokupić poprzeczne belki + uchwyty na narty. Wszelkiej maści poprzeczne belki to rozwiązanie "nieoryginalne", plus tego jest taki, że dokupujesz do nich tylko uchwyt na narty. Zwykle takie belki mocowane są do dachu na zasadzie "gumowa stopa" + uchwyt na rant dachu. Wada - dość upierdliwe mocowanie belek do dachu, ryzyko porysowania/powgniatania dachu (szczególnie przy tańszych belkach), ale niższa cena niż oryginalnych relingów + zestawu mocującego narty.

Adaptacyjny system świateł - faktycznie utrudnia stosowanie sekundników, ale da się ten problem obejść (np odliczając tylko ostatnie 5 sekund do zmiany swiateł). System adaptacyjny jest faktycznie bardzo fajny,ale sekundniki mają 2 zastosowania: 1. przy zielonym - wiadomo czy się zdąży czy nie i przed dojazdem do skrzyżowania można albo hamować albo przyśpieszać, w zależności od sytuacji. 2. przy czerwonym - jest szansa na wcześniejsze przygotowanie się do ruszenia, a nie w panice rzucanie telefonów zestawów do makijażu czy gazet i szukanie "jedynki" jak się pojawi zielone.

Jak ma sie małe dzieci (nic nie wiem o "stanie posiadania" kolegi wszim) to pokrowce to konieczność.

Dostęp do termostatu jest całkiem niezły - żeby go zobaczyć trzeba zdjąć tą plastikową osłonę silnika, Zanim zabierzesz sie za wymianę sprawdż czy bedziez w stanie dostać się do wszystkich śrub mocujących - ZTCP to miałem z tym jakieś problemy.

Jak kiedyś sprzedawałem auto z "rozjechanymi" danymi osobowymi (inne adresy) to na umowie dopisałem odpowiednie info (sprzedający .... zamieszkuje tu adres z DO a zamieszkiwał tam - adres z DR z jakims zdaniem ze dane w DR nie zostały zaktualizowane) i nikt w WK nie robił problemów

te "magiczne" nazwy aut pochodzą prawdopodobnie z bazy Eurotax lub Infoexpert - ufg pewnie korzysta z tych baz.

W niektórych TU jest w ww. przypadku dorzucany udział własny.

Zacznę od wymiany paska, jak to nie pomoże to altek - pokombinuję może nie trzeba będzie połowy auta rozbierać.

Nie jestem pewien, zakładam najgorszy przypadek - najpierw wymienię pasek (swoje lata już ma więc prewencyjnie można go zmienić). Zawsze wydawało mi się, że luźny pasek piszczy.

Pacjent: Panda II 1.1 z klimą (2005) Niestety wygląda na to, że łożyska w altku w mojej Pandzie postanowiły się skończyc . Po uruchomieniu zimnego auta przez minutę/dwie słychać wycie z okolic alternatora, które potem cichnie. W eLearn znalazłem opis wymiany alternatora, z którego wynika, że trzeba rozebrać pół auta (włącznie z rozpięciem drążka kierowniczego). Czy ktoś się orientuje jak w rzeczywistości wygląda wymiana altka? Mam dostep do kanału - ale nie chcę w nim spędzić połowy dnia. Druga sprawa ile takie wyjące łożyska moga wytrzymać - auto służy do jazdy "wokół komina" z wymianą wolałbym poczekać, aż się zrobi cieplej.

Ukradli tylko to co było w zamówieniu i tyle. Może jeszcze chcieli coś wymontować, ale nie zdążyli/ktoś ich spłoszył.

To jest tymczasowa organizacja ruchu na czas remontu. IMHO powinni zostawić poprzednie oznakowanie (bez łamanego pierwszeństwa).

O tej godzinie nigdzie nie powinno być korków

Racja - trochę uprościłem.

Chyba raczej Traktor

Hmm... Wystarczy otworzyć tylną klapę i naciągnąć pas "z bagażnika"

> Wartość > auta wg. PZU to 9000zł, ale jest bardzo zadbane i mama obawia się, że w przypadku lekkiej > kolizji będzie całka. Poniższe dane "z czapy" tylko ilustracyjne: Różnica polega na tym, że np. przy lekkiej obcierce - dajmy na to uszkodzony zderzak, lampa błotnik - koszt części w ASO ~2k, do tego malowanie ~1k i robocizna 1k razem 4000 przy wariancie najdroższym tyle dostaniesz, przy kosztorysie poleci amortyzacja (liczona nie od części ASO tylko od zamienników) i koszty robocizny i odszkodowanie wyjdzie pewnie ponizej 2000. Przy większej szkodzie niestety przy wariancie ASO bedzie całka, w wariancie "optymalnym" pewnie nie - tylko że kasa z ubezpieczenia na pewno nie wystarczy na porządną naprawę.

> Tzn, że jakakolwiek firma, nie może tego sprawdzić? Może to sprawdzić każdy agent ubezpieczeniowy - ilość danych, które można uzyskać zależy od TU.

Tak, ale pod warunkiem, że któreś TU likwidowało szkodę. Jesli szkoda nie była nigdzie zgłoszona to nie będzie po niej śladu.

> Co to moze byc? Coś nie łączy - brak jakiejś masy/zasyfiony styk. Ja bym poszukał i sprawdził połączenia czujnika obrotów wału korbowego (nie wiem czy w tym silniku coś takowego jest i gdzie to jest).