misiekwaw

> Hahaha Czyli jeszcze do tego 22% ekstra????? 23 nawet

> a zupelnie inna kwestia ze odczyt pewnych danych np. temp. oleju, AFR jest warunkowany przez > istnienie lub nie okreslonego czujnika w aucie. Dodam jeszcze, że pewne odczyty są specyficzne dla marki, więc mogą nie występować domyslnie. Np. odczyt knock sensora w Maździe wymaga pluginu do Torque.

> Dużo jest takich pętli, czujników piezo czy odcinkowych pomiarów prędkości? Oczywiście będzie tu > pomocny RD z GPS ale taki, który wykrywa MultaRadar CD bo nie każda żółta obudowa fotoradaru > to pętla indukcyjna. oczywiście że nie każda, wręcz przeciwnie rzadko która, ale w Wawie akurat jest conajmniej kilka

> znakomita większość pomiarów prędkości odbywa się jednak przy użyciu promieniowania mikrofalowego > lub podczerwonego emitowanego przez mniej lub bardziej ukryte urządzenia i? to nic nie wnosi do pomiarow robionych na petlach, które sa i na które żadna aktualizacja oprogramowania nie pomoze. Pomoze za to AR z GPS i punktami POI.

> skuteczna detekcja tych fotoradarów to kwestia czasu i nowego softu... podobnie było z suszarkami > Iskra rosyjskiej firmy Simicon, których nie wykrywał np. RX-65 z włączonym trybem POP. część jest na pętlach indukcyjnych, jak planujesz to wykryć antyradarem?

> specem nie jestem, ale czy pomiar kompresji nie pokaze, ze cos jest nie tak ? ale wątpię

> to jesli wtedy nie stukaly, to znaczy ze bylo z nimi wszystko okey > nie mozna rozciagac odpowiedzialnosci sprzedawcy do granic absurdu... albo że w oleju był dodany odpowiedni specyfik

> a jaki budzetowy antyradar model wykryje pojazdy ITD i zolte skrzynki co to znaczy budżetowy? Noxo ZR110 napewno wykrywa, koszt 800zł.

> a w jaki sposób ma prawidłowo działać ESP jeśli masz zblokowane tylne koła...? > Możesz mi wyjaśnić? napisałeś coś zupełnie innego, zacytować Ci czy sam sobie poradzisz? > komp dostając sygnał o zadziałaniu ręcznego nie aktywuje > ESP...... nie ma tu mowy o zablokowaniu kół tylko o sygnale zadziałania ręcznego, a ten będzie pochodził z czujnika dźwigni a nie z tego czy koła się zablokowały czy nie a samo zapalenie kontrolki (podniesienie dźwigni z pozycji 0) w żaden sposób nie wyklucza zadziałania ESP ani nie jest równoznaczne z zablokowaniem kół a wracając do tematu, to bez dezaktywacji ESP moim autem bardzo trudno się pobawić bo się ciągle wtrąca, chociaż zgodnie z Twoją teorią nie ma prawa

> w swoich wywodach zapominasz o jednym - komp dostając sygnał o zadziałaniu ręcznego nie aktywuje > ESP...... > Więc te testy mozna między bajki włożyć ciekawa teoria ale nie ma zastosowania w moim aucie

> Gdyby było ESP tej drugiej sytuacji na filmiku by nie było. > To tak w ramach tego, że ESP jest niepotrzebne. > Teoretycznie! samemu też można było tego uniknąć ale to już trzeba umieć, > a nie każdy potrafi, a jak potrafi to akurat może nie wyjść no i coś narobił? przecież z góry mogłeś założyć że się zlecą

> roczniki 2001-2005 > interesuja mnie tylko silniki benzynowe > ktory motor sprawia najmniej porblemow? (lykanie oleju, cewki, rozrzad, itp....) > skrzynie biegow manualne OK, (jest dwumasa?) > ile +/- wytrzymuje zawieszenie na PL drogach > problemy z elektronika > trwalosc dachu i napedu w przypadku wersji cabrio? > odpornosc na korozje? przecież to FWD, tym się nie da jeździć

> masz rację, ale ten rozrząd rzadko kiedy sie zwyczajnie urwie - najczęściej wczesniej dzwoni, > chrobocze, tyrkoli i nie robi tego przez 100km od zerwania tylko przez wiele tysięcy. > Wracamy do faktu serwisowania auta - auto będące regularnie serwisowane w fachowym serwisie raczej > silnika nie straci - owszem niefart, że trzeba rozrząd wymienic, a jest to łańcuch - trudno, > wada produkcyjna (dlatego w TSI robią to za friko w ramach akcji serwisowej). Co innego > dowiedziec się że musisz położyć tysiaka więcej na stół podczas corocznego przeglądu, a co > innego stać w szczerym polu z rozwalonym silnikiem i perspektywą wydania 10kpln. żeby to był 1kpln pisałem tu już kiedyś o cenach części do rozrządu do mojego silnika w Polsce vs w USA w Maździe samo feralne koło VVT to 2,5kpln a dodatkowo nie ma akcji serwisowej... w Polsce... a w USA jest... i dodatkowo wydłużona gwarancja na te feralne elementy żeby zatrzeć fatalne wrażenie. No i dodatkowo jakbyś sam chciał wymienić to koło VVT kosztuje 135$ a nie 2,5kpln. A w PL kazdy powód jest dobry żeby klienta wydymać. Patrząc z tego punktu widzenia to się tym ludziom czasami nie dziwię że omijają serwisy Jak się nie znasz / nie czytasz to jesteś doskonałym jeleniem do dojenia. Wiem co i jak więc rozrząd na oryginalnych częściach (tylko sprowadzonych "własnoręcznie") kosztował mnie z wymianą 1600zł i to jest za niego uczciwa cena. Kowalski jadąc do serwisu z ulicy usłyszy cenę 5000zł. Uważasz że to uczciwe? Ja nie, i uważam że może odstraszyć i skłonić do podjęcia ryzyka...

> Hubert moim zdaniem to jest tak - ludzie kupują auta na które ich nie stać, jeżdżą aż coś od nich > odpadnie, regularny serwis kompletnie nie istnieje, a ASO to zło. Auta są naprawiane na tanich > zamiennikach i stąd rodzą się problemy. > Zauważyłem pewną prawidłowość - wielu ludzi ma pecha w życiu - ma fiata - psuje mu się, kupi volvo, > psuje mu się, zmieni na hondę - psuje mu się - normalnie pechowiec niesamowity... a może po > prostu kompletnie nie dba o swój samochód (oczywiscie jak mu to powiesz to obraza > majestatu...) - bo on myśli że co 30kkm zmiana oleju, co 60 filtrów - a że to auto posiada > takie rzeczy jak płyn w mokrym sprzęgle, albo jakis mały filterek przed turbo, albo olej w > skrzyni trzeba zmienic co 60kkm - o tym juz nie wie - tylko jeździ aż zdechnie i potem > olaboga, ale to auro dziadowskie... z jednej strony tak, z drugiej zwróć uwagę, że kiedyś rozrządy na łańcuchu były synonimem niezniszczalności, a teraz? VW - TSI, Mazda - mój silnik (yrwa się VVT, rozciąga łańcuch). Nie wiem jak w TSI, u mnie według Mazdy rozrząd jest bezobsługowy a życie pokazuje że przy przebiegu rzędu 70-80 a czasem wcześniej potrafi się rozsypać VVT i o ile bardzo szybko zostanie zmieniony cały rozrząd to tragedii nie ma, ale nie każdy musi wiedzieć że rorzrząd na łańcuchu trzeba wymieniać, ba nie każdy wie co to jest rozrząd... a wtedy jest muka. Zresztą z punktu widzenia samej bezawaryjności ciężko nie uznać zrywającego się rozrządu na łańcuchu przy przebiegu 70kkm za mukę i podciągnąć pod problem zaniedbania eksploatacyjnego co nie zmienia faktu, że masz dużo racji

> Majac 300turbokoni bez szpery?? Moim zdaniem sie nie da. Znaczy pewnie sie da...na dobrej gumie > przez 2 miesiace w roku. A reszta to bedzie cwiczenie w mieleniu w du..e Ci się poprzewracało Generalnie nie ma większych problemów dopóki letnia guma jako tako trzyma. Nie mówię o mokrym oczywiście BTW szpera niewiele wnosi, albo inaczej... nie chcę wiedzieć jakby było bez szpery

> no ale przyznaj, ze 4x4 jest fajne, no przyznaj, proooosze jest fajne, co nie znaczy że ośką się nie da jeździć BTW 4x4 jest fajne a nie jakis haldex

> Ale co z tego że mam 300 czy 400 KM fwd jak mnie na starcie i krótko po nim > pokula bez problemu 200 konne AWD. piszesz to oczywiście z doświadczenia, bo na codzień poruszasz się ponad 300 konnym FWD i wiesz że jest bezużyteczne...

> Pierwsze generacje miały zwłokę w dołączaniu tyłu ale teraz to jest niewyczuwalne. > Poza tym jakiś tam mały % jest na tył przekazywany cały czas. ale on akurat pyta o auto z haldexem pierwszej generacji czyli słynnym z opóźnień i nieprzewidywalności

> Poprzedni właściciel miał ją coś koło 20 lat, blachy oryginał, jedynie od nowa lakierowana bo > poprzedni lakier był "nie ładny". Takie info dał mi dziś kolega który należy do tego klubu. > Jak chcesz znać dokładne szczegóły napisz na prv co potrzebujesz i albo zapytam kumpla, albo > stuknę u nich na forum. pw

> Chłopaki z BMW Klub Kielce poskładali na WOŚP e-30 > e-30 wiesz coś o kondycji blacharskiej tego e30?

> hmmm ale Twoje auto jest dość twarde w serii zapewne... potrzebuję utwardzić i obinizyć nieco E32 > ale nie chcę przegiąć Oczekuję przede wszystkim pewniejszej jazdy autostradowej na łukach - > teraz czuć trochę przysiadanie nadwozia przy dużych prędkościach tak, ale z tego co pamiętam z dawnych czasów i opinii o różnych sprężynach to Eibach był najdelikatniejszy = najmiększy w Maździe mnie to i tak mało interesowało bo Eibach dostarcza komplet akcesoryjny do fabrycznego zawieszenia, dostepny w ASO, więc miałem pewność że zagra z fabryczną zawiechą i wybór kompromisowy* był oczywisty *kompromisowy, bo wiadomo że do rozwiązania "poważniejszego" należałoby się rozejrzeć za gwintem. albo chociaż za jakimś Bilsteinem do tych sprężyn, ale to jak się seryjne amorki poddadzą

> czy ktoś z Was miał w aucie sprężyny Eibach -30mm czarne, progresywne? Czy da się na tym normalnie > jeździć na co dzień czy są bardzo twarde? czyli pro-kit? mam, komfort się nie zmienił w stosunku do fabryki (ale u mnie fabrycznie było dość sztywno), prowadzenie się poprawiło

> Przynależność do klasy wyznacza producent, ale nie o to chodzi w tym wątku. Człowiek szuka czegoś > niedużego z małym bagażnikiem, ale dużą przestrzenią wewnątrz. > I idealnie GVI pod to podchodzi, z powodów wymienionych przeze mnie wcześniej. > Czy sobie go zakwalifikujesz do klasy B, czy X jakie to ma znaczenie? Chyba,że jesteś fanem tabelek jak czytam, ze ktoś chce klasę "B" to odnoszę wrażenie że jednak zależy mu na nieco mniejszych wymiarach zewnętrznych, zwłaszcza że odrzucił Astrę III jako trochę za dużą z zewnatrz. Inna sprawa że jakoś nie trafia do mnie że np. Punto ma prawie 4,1m długości z której strony to małe auto klasy "B" qrka wodna Co do tematu wątku, to poruszać się w centrum i np. parkować jest jednak łatwiej "B" niż "C" między innymi ze względu na szerokość (kolejne 10cm). A jak się porówna aktualnego kompakta z czymś starszym, to na moim przykładzie Mazda wymaga miejsca jak na autobus w porównaniu z Micrą Duski

> Nie przesadzaj, Bravo ma duuuzo większy bagażnik, i rozstaw osi tez większy. > G VI to klasa B i 1/2 rozstaw osi większy o "aż" 22mm, od kiedy to bagaznik jest wyznacznikiem klasy?

> Patrząc po rozstawie osi i wielkości bagażnika to jest klasa B. A przez to, że jest trochę szerszy > to będzie lepiej po tych dziurach latał. Do tego ta mityczna bezawaryjność, nie ma nic > lepszego idąc tym tropem Bravo to też B a Punto to A. Więc gdzie zakwalfikować Pandę? Chyba do deskorolek