A_Kras

> Dotyczy to obligatoryjnie wszystkich, czy tylko zarejestrowanych w "niemcowni"? Oczywiscie wszystkich korzystajacych z niemieckich drog, niewazne gdzie auto zarejestrowane.

> a co to zgadywanka? przy takiej różnicy w rozstawie osi, miejsca na nogi raczej nie ma szans być > więcej. Inna sprawa, że A4 zawsze było znane z tego że jest bardzo ciasne Wewnatrz Mini jest ogromne i ma mase miejsca...ale tylko dla pasazerow z przodu. Faktycznie jest przestronniej niz w wielu autach segmentu D. Oczywiscie placi sie za to cene - z tylu nikt nie usiadzie jesli z przodu podrozuja osoby o wzroscie 180+, a bagaznik jest mikroskopijny. Najbardziej prawdziwa charakterystyka Mini jaka slyszalem w zyciu - "najlepsze dwuosobowe kombi swiata"

> Ideałem (przynajmniej moim) jest gdy auto ustawia się bokiem już "z odlecia" lub hamulca. Tylko jesli masz przedni naped. Ewentualnie 4x4.

> Wytłumacz mi odparowywyanie szyb klimą > Siadam ,zapalam auto wł.klime i daje na ciepłe nawiew?Jak auto zimne Klima nie odparowuje szyb temperatura tylko suchym powietrzem.

> Z racji że zaczęło się zimno to nie wiem czy termostat zachowuje się tak jak powinien. > 1. Po odpaleniu bardzo szybko przełącza się na LPG / 32*C ( zanim dziś obleciałem wszystkie szyby > ze skrobaczką już był na LPG = termostat zamknięty > 2. W trakcie jazdy wskazówka podskakuje do połowy, ale jak jadę w okolicy 3 000 rpm > 3. na trasie jak jadę powiedzmy 2500 / 2200 spada do poziomu pokazanego na foto i co gorsza nie > powala temp w środku. TTTM czy szykować się do wymiany termostatu? Taka temperatura na pewno nie jest normalna. 99% ze to termostat do wymiany.

Opony do 3 lat od DOT sa uznawane za nowki i sprzedawca nijak nie musi sie z tego tlumaczyc. Powyzej tego czasu powinny byc oznaczone i sprzedawca ma obowiazek o tym poinformowac.

> Polityka cenowa Toyoty w EU jest dla mnie niezrozumiała. U nas FT-86 jest w okolicach $24K, Genesis > 2.0T kosztuje +- tyle samo. Bo u was Hyundai juz cos znaczy. W EU nie znaczy jeszcze praktycznie nic (no moze poza segmentem tanich aut miejskich i ewentualnie kompaktowych) wiec musi byc zauwazalnie tanszy by w ogole ktos go kupil.

> Masz jakieśkolwiek dane dotyczące tego, że np. Seat który w WTCC zespołu fabrycznego w ogóle nie > ma, > wydaje mniej niż zespół- fabryczny czy półfabryczny ale jednak- BMW? Seat (gdy wygrywal lansujac najpierw TDI a potem TFSI - barwy Repsola) byl zespolem fabrycznym.

> Nie, nie o to chodzi. Ale na pewno jest konkurencyjne. I to nie tylko na suchym. Rozmawiamy o wyscigach samochodowych po (najczesciej) suchym. Nie ma tu opcji by RWD bylo gorsze od FWD zakladajac podobny poziom wydatkow zespolu. Po prostu fizyka i inzynieria mowi nie. My rozumiemy, ze marketing Forda i Renault to potezne machiny ale bez przesady.

> No ale tam decydują właśnie pieniądze zespołu bądź ich brak, > a nie przedni bądź tylny napęd - a o tym była mowa. Oczywiscie. Dlatego przytoczylem przyklad zespolow niefabrycznych, tam jednak wydaje sie znacznie mniej i jakos wygrywaja BMW. Bo jednak koncepcja RWD w wyscigach po nawierzchni suchej jest lepsza niz koncepcja FWD. I dlatego rowniez przy zalozeniu rownych wydatkow na przygotowanie auta taka platforma zawsze wygra z FWD. > A fabryczny zespół BMW w tym roku piąty rok z rzędu nie wygra. Bo od pieciu lat nie daje na to pieniedzy. Ba, stal sie nawet defacto zespolem polfabrycznym.

> Zadam Ci retoryczne pytanie: jakie auta rok w rok wygrywają wyścigi > aut tzw. turystycznych WTCC i dlaczego nie są to BMW? Takie, ktore dadza na to najwiecej pieniedzy. Pare lat temu byly to BMW. Jesli popatrzymy na wyniki zespolow niefabrycznych to auta BMW wygraly 5 z ostatnich 7 cykli, w tym 2 ostatnie.

> Popatrz też sobie na byłego rexa Arvida, zapewne znasz jak miałeś rexa. > Jeździł po całej Polsce (Ułężu, Poznaniu czy Kielcach) i objeżdżał prawie wszystko co było do > objeżdżenia. Oczywiście za taką kasę nie zrobi się takiego potwora jak Arvida, ale baza jest > bardzo dobra. To dlaczego zmienil go na niby wolniejsza Integre?? Pogadaj z nim to Ci powie jakie byly problemy z jazda tym CRXem. > I to, że kiedyś tam kogoś objechałeś, nie znaczy, że to auto jest szybsze, ale sory, jak całe > podium stale zapełniają rexy w Kielcach czy Poznaniu, to to już nie przypadek, a co najlepsze > mimo tego, że civiców jest 100x więcej niż rexów, to i tak na pojeżdżawkach torowych w tym > momencie zjawia się więcej tych drugich i to nie bez powodu OES na Poznaniu to nie to samo co normalna jazda po Poznaniu. Bo znowu jest ciasno i nawrotowo, podobnie jak w Kielcach. Na Ulezu jakos tego zatrzesienia CRXow nie zauwazylem.

> I dlatego w Kielcach całe podium zajmują rexy, a 5geny wąchają spaliny Rex jest dużo lżejszy, ma > krótszą skrzynie w serii, do tego w d16a9 masz najlepszy kolektor z d-serii. Jeśli ktoś nie > ogarnia rexa to pewnie, że objedzie go byle kto w civicu, bo to auto nie wymaga ogarnięcia. Ale o czym my tu rozmawiamy. Kielce sa bardzo specyficzne. Tak, jesli chcesz sie bawic w cos takiego albo male rallysprinty albo KJS to owszem, mozna sie bawic CRX. Jesli chce sie jezdzic szybciej (Poznan, Ulez, Nowe Miasto itp.) to Civic jest lepszy. Poza tym co tu kogo obchodzi seria, i to jeszcze D? Budzet autora jest taki, ze spokojnie mozna miec B, a tam juz nie bedzie roznicy skrzyni (albo bedzie, na korzysc 5g). Nie mowiac juz o tym, ze do 5g mozna wsadzic pol Integry... > Rex już tak, ale jak się umie nim jeździć, to można walczyć. Jest 1 chłopak w Kielcach, który > prawie seryjnym d16z5 na slickach 13' objeżdża 400-konne evo na szybkiej trasie i na 100 osób > w generali czasem dostaje się do top 10, co u nas jest mega wyczynem, bo samych evo i sti jest > ~15. Za to w civicu z d-serią nie pamiętam kiedy ktoś był w top20. Na takie przyklady jest milion kontrprzykladow. Samochod sam nie jedzie. Wsadz tego chlopaka w 5g i wymiecie tak samo. Na przyklad ja na sniegu objechalem kiedys wiekszosc startujacych w tej imprezie Evo i Sti jadac Honda S2000. Czy to swiadczy, ze S2000 jest szybsze na sliskim? Raczej niekoniecznie... > A to, że ktoś tam gdzieś jeździ civicami a nie crxami, nie świadczy o tym, że civ jest lepszy do > zakrętów, bo tak jak pisałem, crx jest dużo trudniejszy do ogarnięcia, przez nerwowy tył, ale > jeśli umiesz jeździć w zakrętach z gazem i nie odpuszczasz bezmyślnie, to spokojnie ogarniesz. Na wolniejszej trasie jak najbardziej. Nawet wowczas niestabilny tyl jest pozadany. Wszystko zalezy do czego bedzie uzywane auto tak naprawde. I zeby nie bylo, ze mowie to jakos z przekory albo cos. Sam mialem kiedys ED9 i bardzo dobrze je wspominam. Jednak na szybkich zakretach nawet EJ9 tylko na sprezynie eibacha bylo duuuuzo lepsze. Nie mowiac juz o innych sprzetach, ktorymi jezdzilem pozniej.

> Civ 5g jest cięższy o 100 kg od rexa, a sztywniejszy nie jest. Mniej nerwowy tak, to fakt, ale > wystarczy minimum ogarnięcia i z rexem będziesz robił rzeczy, których w civicu nie zrobisz. Taaaa...i wlasnie dlatego w JP latali jak glupi 5genami a jakos CRXami nie. Ja rozumiem osobiste sympatie ale do zapierniczania po zakretach DUZO lepsze bedzie 5g niz CRX.

> W sensie co wolałbym? > Lista życzeń w kolejności od most wanted: > 3D hatchbacka > 3D coupe > 4D sedan > Najlepiej z d15z6 No to coupe z tym motorem nie bylo. A przynajmniej nie fabrycznie...

> co było nie tak z kizashi? Hmmmmm...wszystko?

> 10-15kpln, szybkie, może być stare, w sensie 20 lat albo więcej, specyfikacja torowo uliczna, nie > musi mieć żadnych opcji komfortowych, czysta mechanika, czysta przyjemność. > Aaa ma być małe, w sensie nic wielkiego, masa mniej niż 900kg. > Moje typy civ ee9, może crx, s16/vts, golf 1, może coś jeszcze innego doradzicie? > Nic pilnego, robię research Civic 5gen ze swapem B18C4. Duzo lepsza buda niz 4gen/CRX - sztywniejsza, mniej nerwowa, lepiej sie prowadzi, pelno czesci pasuje z ITR.

> crx plus swap silnika ze skrzynią z integry. Budżetowo się zmieścisz bo auto 3 tysiace a swap 7 ale > stary jak to jedzie. Kolega kupił gotowca za 12 i kurcze ma 300 konną impreze i tego crxa i > crx łoi subaru non stop No raczej ciezko bedzie zeby sie zmiescic z calym swapem ITR, ale na CRXa (nie zgnilego) z B18C4 z malymi modami starczy spokojnie. Chociaz osobiscie doradzalbym mlodsza bude, np. civica 5gen z takim swapem.

> W przypadku diesel'a sa jaknajbardziej EUropejskie sprawdz moze jakiego bloku uzywa MB. Mowilem o benzynach. A w dieslach tez sie raczej w EU wycofuja z pojemnosci powyzej 2l. Raczej tylko w premium takie pozostana.

> A u nas pojawiła się w sprzedaży moim zdaniem najładniejsza odmiana Accorda: > http://www.acura.com/images/2013/TSX%20S...orefronts-3.jpg > Najpiękniejsze combi jakie jest na rynku Szkoda, ze jak zwykle Honda nie pomyslala i ta odmiane oferuje wylacznie w wersji 2.4.

> póki co - duuuży bulszit. > Accord nie zostatnie wycofany ze sprzedaży na rynek EU. > Nieoficjalne informacje mówią jedynie o tym, że do 2015 - nie przewiduje się zmiany modelu dla > rynku EU. Czyli de facto jest to troche wycofanie modelu

> mimo wszystko 5 sekund chechłania to dosyć długo Czujnik temperatury powietrza w dolocie?

> Na serio. Skrzynię mam taką krótką że się nie da. Na trasie max 120 bo potem się huk robi nie do > zniesienia. Szybko nie zawsze znaczy tylko z duza stala predkoscia...a pewnie na takiej skrzyni masz calkiem niezle przyspieszenia

> ja szybko nie jeżdżę Eheeee...jassssne

Poza tym kazdy, kto sprobowal kiedys jezdzic czyms szybszym przesiadke w wolniejsze przezyje ciezko.