A_Kras

> ale to nie wina napedu przeciez Wiadomo, ze zawsze trzeba myslec. Ale jak na sniegu masz megatrakcje to kusi Kazdy zakret rajdowym bokiem a potem odjazd na prostej W sumie dobrze, ze juz nie mam evo

> ale czy to znaczy, ze przez to jest mniej bezpieczny niz naped na jedna os? > moim zdaniem nie Troche tak bo potem musisz hamowac z wiekszej predkosci

> gwarantuję Ci, że w starym quattro 170konnym które ujeżdżałem parę lat , napęd robił robotę, i nie > ma wytłumaczenia, bo i na 100 konnym aucie quattro się przyda. > Trudno wytłumaczyć to ludziom... trzeba po prostu pojeździć, jak się już siedzi i jeździ takim > autem, to wsiadając do ośki ma się naprawdę odczucia inwalidztwa napędu. Na pewno nie w dzisiejszych autach i suchym asfalcie. Na mokrym tak naprawde w normalnej jezdzie tez nie odczujesz. Jak jest malo mocy to sie przydaje na 3 miesiace w roku tak naprawde A jak juz mowimy o starszych Audi to moje odczucia sa takie, ze niewazne czy quattro czy oska to podsterownosc morduje

> Bo jest bezpieczniej. Pod warunkiem że się przy tym myśli. I zna ograniczenia. A jesli sie jeszcze do tego troche wie co, jak i kiedy zrobic np. na sniegu to majac AWD mozna duuuuzo wiecej.

> Niestety 4x4 daje złudne poczucie bezpieczeństwa dlatego jak popada śnieg pełno suv ow leży w > rowach. A5 to nie SUV Zreszta w wiekszosci z nich naped jest dolaczany, a quattro w A5 jest stale...i to jeszcze z rozkladem 60% tyl. Zgadzam sie jednak z pewnym oszukanym bezpieczenstwem AWD czego doswiadczylem w Evo - przyspieszal na sniegu w zasadzie jak na mokrym asfalcie ale hamowal niestety tak jak na sniegu

> Przedni napęd to się nawet do roweru nie nadaje. Przy dobrze rozlozonej masie i dobrym zawieszeniu > rwd daje radę nawet na mokrym jeszcze pow 200 KM. Ale co to ma do rzeczy?? A5 jest albo FWD albo AWD, innych opcji brak.

> proszę Cię. No wiesz, jesli to bedzie ten najslabszy 170PS to raczej quattro jest zupelnie zbedne. Natomiast jesli cos mocniejszego to oczywiscie, ze tylko quattro i jeszcze koniecznie kliknac opcje szpery do tylnego dyfra.

> W poprzednim wątku już mu to tłumaczyłem. ale elektroniczne ograniczenia tez są. Chyba nie dalem rady przebrnac

> O tym akurat jjuz rozmawialiśmy. On ma 200 koni na każdym biegu - łącznie z pierwszym. Ty masz 200 > koni gdy elektronika na to pozwoli. Predzej fizyka Nie ma opcji, ze jesli moc maksymalna w turbodieslu wynosi 200PS to na pierwszym biegu tez tyle jest. Sprezarka nie daje rady sie wystarczajaco obciazyc, bo za szybko przechodzi przez obroty.

> zatem się nie da ..trzymanie przycisku to tylko nieudane próby odłączenia Do zabawy na niewielkim osniezonym placu wystarczy...i to mniej wiecej tyle

> wyłączyć można TRC....deaktywacji ESP nigdzie nie widziałem..no chyba, że ktoś miesza w puszce z > bezpiecznikami Da sie. Jesli dobrze pamietam przytrzymac trzeba bylo ten guzik z samochodzikiem i poslizgiem Tylko ze sie sam aktywowal po przekroczeniu 40 albo 50kmh, nie pamietam dokladnie. Aven 2009/2010 rok.

> Ale do przyspieszenia wymagana jest moc silnika a nie jego moment obrotowy. Co nie zmienia faktu, ze jak zaczyna spadac moment to moc albo rosnie wolniej albo trzyma sie stala albo rowniez opada (w zaleznosci od tempa spadku momentu w funkcji obrotow). Takze fakt iz silnik elektryczny trzyma moment w zasadzie jedynie przez mniej niz poczatkowe 45% calego zakresu obrotow a moc maksymalna osiaga ledwo troche ponad polowa owego zakresu nie jest niczym dobrym, zwlaszcza gdy mamy do dyspozycji tylko jeden bieg. Zreszta przypuszczam, ze wlasnie fakt pojedynczego biegu jest jedynym powodem tak szerokiego (i nieefektywnego zakresu obrotow). Zlimitowac go na 10krpm, dac normalna 6 lub 7b skrzynie i dzialaloby zapewne duuuuzo lepiej. Tylko co na to obecne akumulatory

> Weź nie opowiadaj takich rzeczy. Konik powie ze to niemożliwe. On nie ma trakcji przy 200 KM Ale on chyba nie ma RR? Ani nie jezdzi na naprawde hajendowych polslickach w rozmiarze 315

> co powiecie o jezdzie tymi dwoma > pierwszy jezdzi bokami - bo jest slisko? > a drugi juz nie bardzo. A cos wiemy blizej? Moze byc nawet tak, ze jeden kierowca lubi bardziej bokami a drugi bardziej na okraglo. No i wiadomo ze RWD na mokro to bedzie sie dzialo

> Kwestia dobrania > odpowiedniego przelozenia zeby ta moc byla dostępna dokładnie w momencie gdy auto osiąga > prędkość max. Oczywiscie. Tylko jakos na razie w praktyce ciezko idzie. Wlasnie przykladowa Tesla ma tylko jeden bieg. I wcale nie dlatego, ze nie chcieli - wg. Wikipedii wynikly spore trudnosci z praktycznym zastosowaniem skrzyni automatycznej o wiekszej liczbie przelozen. No i tez jestes dosyc limitowany w tym co mozesz zrobic jesli zakres obrotow silnika masz do 14k a moment zaczyna juz solidnie spadac od 6k w gore. Trzebaby zastosowac calkiem dlugie przelozenie, tylko czy by wystarczylo mocy by je uciagnac?

> Sam powielasz kolejny mit. Prędkość maksymalna jest ograniczona w elektryka ze względu na pojemność > baterii. Jazda z maks prędkością i tak wyczerpuje baterie kilka razy szybciej. No wlasnie wcale nie do konca. Im dalej w las z obrotami w elektryku tym mniejsza moc a wiec tym mniejsza predkosc. Mozna oczywiscie walczyc z tym przelozeniami ale taka Tesla np. ma tylko jeden bieg. No i tez jest limit tego co mozna zrobic jesli masz zakres do 14krpm a moment zaczyna solidnie spadac juz przy 6k.

> Porsche znowuż twoerdzi, że problemem jest większa masa i straty w napędzie. Dokladnie tak. Bo w ukladzie RR i takich megaszerokich oponach jakie sie teraz stosuje trakcja nawet w 911 RWD jest niesamowita. I AWD na suchym niewiele moze pomoc. Ba, mialem przyjemnosc jechac 996T 600+PS, w ktorym wymontowano przedni naped (wlasnie po to zeby zmniejszyc straty) - na suchym asfalcie i semislicku 315 mozna bylo zrobic strzal z 5krpm bez zadnego problemu. Sprzet po prostu katapultowal sie z miejsca.

> ja zaliczyłem avenem rajd "bokami" w zimę po dk10...esp daje radę... Sek w tym ze sie nie da. Mozna ESP wylaczyc ale aktywuje sie samo po przekroczeniu chyba 40 albo 50kmh. Wiem, bo probowalem wylaczyc i troche sie pobawic. Niestety sie nie dalo Wiec boki na sniegu ok, ale przy 30-40kmh max, powyzej ESP zabija wszelka zabawe.

> plaski i pełny moment jest dostępny w całym zakresie obrotów... A skad sie ten mit wzial to ja zupelnie nie wiem. Fakt, pelny moment jest dostepny od zerowych obrotow...a wlasciwie to od pierwszego obrotu Natomiast absolutnie nie jest on pelny w calym zakresie - w zasadzie poza poczatkiem to juz tylko spada, dlatego tez auta elektryczne swietnie przyspieszaja ale predkosci max maja raczej slabe. Wykres momentu tesla roadster:

> Ja mam mdłości jak jadę czymś takim. Ten samochód jest: porządny, stonowany, nudny, nijaki... nie > dla mnie > Jeśli chodzi o największą wadę to ten układ kierowniczy. Nijak nie mogłem się przyzwyczaić. > Playstation. Nie wiadomo po czym się jedzie i ile jeszcze można skręcić. Zgadzamy sie tutaj w 100%. I jeszcze powiedzmy, ze w wersji 126PS to ujdzie, gorzej ze jest dokladnie tak samo w 177PS, a ta juz od biedy cos jedzie.

> Przejedź się avensisem zanim go kupisz. Jak dla mnie to auto jest na wskroś nudne. Układ > kierowniczy oderwany od rzeczywistośći, zawieszenie zbyt miękkie, prowadzenie kiepskie. Bo ten samochod jest adresowany do konkretnego klienta, ktory wlasnie niczego szczegolnego nie poszukuje. Avensis jest definicja slowa "dupowoz"

> WQiększośc supercars ma statyczny rozkład masy w okolicy 48-49/52-51. No wlasnie niezbyt. Wiekszosc supercars jako konstrukcje midship maja statyczny rozklad blizszy 40:60. Przyklad Ferrari Italia (42:58), Lambo Aventador (43:57), McLaren 12C (42.5:57.5), Pagani Huayra (44:56). I raczej robiac auto w takiej konfiguracji, a zwlaszcza bardzo lekkie, czegos w tym stylu nalezy sie spodziewac. Nie jest to zreszta wcale zle - zapewnia znakomita trakcje na starcie i na wyjsciu z zakretu, nalezy jedynie zadbac o zmniejszenie naturalniej dla takiego ukladu podsterownosci na wejsciu w zakret. Ale sa na to sposoby... > eee...staraj sie aby był jak najniżej. To na pewno. Czyli lepszy bedzie taki poprzeczny silnik ktory dolot ma z przodu a wylot z tylu - nie ma potrzeby przejscia kolektora wydechowego pod silnikiem a wiec mozna zamontowac go nizej. > Tyle, że radzę uważać - auta MR prowadzą sie "specyficznie" - zwłaszcza gdy juz stracą > przyczepność. Zgadza sie. Tylko, ze zanim ja straca to prowadzenie MR jest zdecydowanie najlepsze - bardzo szybka reakcja na skret, znakomita naturalna zdolnosc zmiany kierunku, pod warunkiem oczywiscie ogarniecia tej podsterownosci. Natomiast jak juz poleci to fakt, duza masa z tylu nie sprzyja mozliwosci powrotu z wiekszych wychylen. Tak czy tak wszystko wyjdzie w testach.

> wpiszcie marki opon (do samochodów osobowych) mało znanych w europie Nitto

> Quote: > Co byście wybrali, ale co jeszcze bardziej dla mnie istotne, dlaczego ? > Czy byłoby dla Ciebie problemem uzasadnić swoje zdanie ? Jesli ktos lubi jezdzic samochodem to jest to jedyny wybor. Accord ma duzo lepszy uklad kierowniczy, zawieszenie i silnik. Natomiast jak ktos potrzebuje tylko pyrkac z A do B to moze brac Avena...przynajmniej nieco praktyczniejszy i wygodniejszy przez bardziej miekkie zawieszenie.

> d. odmawiasz wskazania / nie odpowiesz w wyznaczonym terminie -> sprawa kierowana jest do sądu Gdzie jak widac jest uwalana bo ITD nie ma odpowiednich uprawnien. Podobnie zreszta jak SM.