Mike_wwl

Skoro uważasz, że przy dobrej instalacji, w przypadku zz'ów można jeździć długo i szczęśliwie, a w przypadku 1AZ, który w 1 gen był niedopracowany i sprawiał kłopoty na samej benzynie, prosta instalacja rozwiązuje problemy to szanuje Twoje zdanie. Problem w tym, że ja widziałem skutki działania takich "bezproblemowych" instalacji w ilościach troszkę większych od Ciebie. Kliknąłem 1 link - to jest Ave I gen? Tam jest troszkę inny silnik (począwszy od elektroniki poprzez mechanikę a na wydechu kończąc).

Zdecyduj się czy piszesz o tym co Pyrek, czy chcesz pogadać ogólnie o avensisach. Jak chcesz wiedzieć to do 4A i 3S wystarczy zwykła instalacja z mikserem i będą jeździć i jeździć. Problem w zz'ach jest związany ze specyficznym sposobem obróbki przylgni zaworowych i dość szybkim zanikaniem luzu zaworowego, a że regulacja odbywa się za pomocą szklanek, które są utwardzone powierzchniowo, to cała impreza robi się mocno nieopłacalna. A i tak w pewnym momencie regulacja się kończy i trzeba ściągać głowice. W przypadku 1AZ problem z gazem wynika nie z samego faktu bezpośredniego wtrysku, tylko z niedopracowanego sterowania z wykorzystaniem 2 sond lambda, które sprawiają w pewnym momencie kłopoty na benzynie, to co się dzieje po zamontowaniu gazowni dopisz sobie sam. Coś chcesz jeszcze się dowiedzieć o tych samochodach? Rozumiem, że te przebiegi które podałeś wcześniej nie dotyczą jednak AZT220 / ZZT220.

> male, lekkie, bez dachu, Jak podniesiesz budżet to Ariel Atom

Powiedzmy, że o silnikach toyoty z tamtych lat nie masz zielonego pojęcia. Chociażby o tym, że raczej ciężko zagazować prostą sekwencją auto z bezpośrednim wtryskiem.

> Chcę kosztorys dla p.Wandalów. Nie wiem, czy będę robił w warsztacie X czy Y, tym bardziej > renomowanym. Chcę żywą gotówę, wraz z utratą wartości auta, bo to był totalny bezwypadek. > Panowie Wandale jak zapłacą, to nie pójdą siedzieć. Jeśli zwrot kasy ma być równoznaczny z brakiem innej kary to jedź do ASO niech wyceną, a potem pomnóż to jeszcze razy 3. Mała kasa za brak przerwy w życiorysie.

> Czy 280 tys i 190 tys w drugim egz toy I gen 1.6 i 2.0 na zwykłej sekwencji to dobry wynik > bezproblemowości? Pokazuj tego 2.0 z silnikiem 1AZ-FSE i zwykłą sekwencją. W sumie 3zz-fe z przebiegiem 280tys na gazie z pewnością obejrzeli by specjaliści z Viale i jeszcze sporo za niego zapłacili ...

> Przy dobrej instalce nie ma problemów. Czy ciekły wtrysk Viale to dobra instalacja? Bo jakoś dziwnym trafem sama Toyota wycofała się ze sprzedaży ZZtów z instalacją robioną pod auto. I wycofanie nie było spowodowane brakiem zainteresowania.

> To chyba kupujacy musi sobie doliczyc? Czyli kupujący ma parę setek do wydania więcej, czyli różnica w stosunku do nowego zmaleje

> W salonie 2014 sa po 45/46k to jest 2013 to czemu nie doplacic 5k do nowki? I miec np znizke na > ubezpieczenie czy zimowki gratis? Dodatkowo dobry kredyt. Robi sie roznica 2k. Musi sie > napalony trafic. Osobiscie dalbym -10k od ceny nowego w salonie czyli 35/36k inaczej sie nie > oplaca. Wracajac do tematu wystawilbym za 40k jak nikt nie zadzwoni to obnizyc do 38 i > sprzedac za 36. Dolicz jeszcze 2% pcc ...

> ze 35 kkm, to byl jeden wielki drrrramat jedyny plus, ze przezyl zerwanie paska rozrzadu, sprzeglo > robilem raz, wydech sie rozlecial, most nie szwankowal Przy popychaczowym rozrządzie prawie zawsze przeżywał - co najwyżej laski były do wymiany

> Przednie sprężyny są identyczne u wszystkich producentów. jakiś tekst tutaj przykład na podstawie > firmy LS. Tutaj jakiś tekst na przykładzie oryginału.Nie ma co bić piany tylko założyć takie > jak są dostępne A to katalog intercarsu jest wyznacznikiem "zgodności z oryginałem"?

> 3x185 to sporo więcej niż 2x300. Lekki OT: Masz maturę giertychową?

> Ależ oczywiście Ale z tego co obserwuję, to jednak wyjątek. To nie jest wyjątek, tylko prawidłowość. > Mogę się mylić, oczywiście, jestem tylko amatorem. A wypowiadasz się jakbyś, co najmniej był projektantem układów napędowych.

> warsztat ,,, > ale szukam tzw. pomysłów ... > takie coś zrobiłem z gotowego pomieszczenia > wciul mam swoich bo pare bud juz przerobiłem ...ale czasem prosta osłonówka wrzucona w ścianę > upraszcza bardzo dużo Masz zdjęcie jak to wygląda jak na zewnątrz jest minus 3 i pada śnieg?

> nim zacząłeś kręcić trzeba było popatrzeć na znaki na kołach to bys wiedział czy rozrząd się > przestawił i o ile. Jak kręciłeś to jeszcze większego diabła narobiłeś, możesz mieć wszystkie > 8 zaworów do wyrzucenie. Mojej żonie też silnik kręcił swobodnie i jak czapkę zdjąłem to nie > było tłoka na którym by się 4 zawory nie odbiły. Jakim cudem miałeś wszystkie zawory jednocześnie otwarte?

> Możliwe, że trzeba - samochód ma w tej chwili niecałe 30 tys km przebiegu. Ktoś ma rysunek/zdjęcie > korków? Jaka lepkość oleju jest wymagana? Dla potomnych klucz kwadrat 10mm. "a" spustowy "b" wlewowo-kontrolny Oleju wchodzi 2.1 l wg specyfikacji mi weszło niecałe 2.

> ależ ja się domyślam, ale ty sobie przeczytaj posty, w których twierdzisz że to niemożliwe, że WK > się nie kontaktują i takie rzeczy zostają w teczce... > E: > i doczytaj łaskawie, że auto nie było przerejestrowane długo po moim zgłoszeniu 1. Jak ktoś kupuje samochód i idzie do "swojego" WK to ten kontaktuje się z WK w którym był zarejestrowany samochód i jednocześnie w CEPiKu zmieniają się dane właściciela. 2. Jak ktoś sprzedaje samochód i idzie do "swojego" WK to ten zgłoszenie sprzedaży wkłada to teczki "samochodowej". Z tego co piszesz to na serio wywróżyli - Ty poszedłeś po tygodniu zgłosić sprzedaż, kupujący nie był w WK (miał stare tablice) a już cały świat wiedział, że samochód zmienił właściciela. Ciekawe

> To ciekawe skąd w moim WK wiedzieli kto kupił jak zgłaszalem zbycie po ca tygodniu. > Dokładnie to samo było w TU. Wywróżyli sobie! Przeczytaj post na który odpowiadałeś, pomyśl i .... Słowa klucze: CEPiK i zgłoszenie kupna.

> Kupiłem auto, nie przerejestrowałem na siebie, tylko po miesiącu sprzedałem. > Kupiec dostał umowe k-s moją z poprzednim właścicielem. > Czy muszę iśc do wydziału komunikacji zgłaszać zbycie auta? Ale do którego wydziału komunikacji? Skoro nie przerejestrowywałeś to, żaden wydział komunikacji nie ma wprost informacji, że kiedykolwiek miałeś cokolwiek wspólnego z tym autem. Jeśli osobnik od którego kupiłeś poszedł i zgłosił sprzedaż w swoim WK to w teczce auta (i tylko tam) jest to jego papierowe zgłoszenie, do którego w 99% przypadków nikt nigdy nie zajrzy, bo CEPiK zaktualizuje się dopiero w momencie zgłaszania kupna pojazdu.

> a wiesz, że na klucz dynamometryczny nie zaklada sie przedluzek? A gdyby za Tobą stanęła ironia i z całej siły kopnęła Cię w dupę to byś się zorientował? > poza tym we wspolczesnych brykach nie uzywa sie duzych momentów, tylko mały moment wstepny i kąty. > Jest to znacznie dokladniejsza i powtarzalna metoda. Poza tym to nie piszemy o kartach montażowych produktu tylko o kluczu dynamometrycznym z Lidla.

> Ma zakres do 220 Nm, czyli przy kilogramowym ciężarku musiałaby mieć ok 22 m Tylko pamiętaj, że albo musisz w obliczeniach uwzględnić wagę przedłużki, albo zrobić ją z materiału o pomijalnym ciężarze właściwym.

> oki, może być mało... Wystarczy odpowiednio długa przedłużka

> Wydaje mi się ze zasada jest podobna niezależnie od zasilania. Jak ubogo, spłyną tłoki, jak za > bogato rozrzedzi olej. Ta wieksza tolerancja to jedynie wieksza masa tłoka. Sterowanie benzyniaka odbywa się za pomocą powietrza (do dostarczonego powietrza musimy dobrać paliwa tak aby spalanie było stechiometryczne). W dieslu masz stały(w teorii) dopływ powietrza i sterujesz paliwem.

> kasku markowego tak, powinna byc dostepna Caberg Konda to markowy?

Czy występuje to jako część zamienna? Aktualna trochę się postrzępiła z tyłu głowy i przydałoby się coś z tym zrobić.