ppmarian

przede wszystkim rdza, jak nie ma rudej to mozna rozpoczac dalsze ogladanie popytaj na forum danego modelu gdzie najczesciej pojawia sie i tak jej poszukaj w tym modelu

dobrze to policz ja ma weekendowa zabawke i jedze nia wlasnie takie dystanse. kompletnie mi sie nie kalkuluje LPG, pomijam tu takze aspekt ze LPG slabo pasuje "urokiem" do takiego klasyka

Po co gazownia do weekendowego du..owizu

jest takie miejsce we wroclawiu ze jak postawie forestera to zamknac moge ale juz otworzyc z pilota nie moge. testowane wielokrotnie....

jak nie moc to dzwiek R4 nie gada

220 nie jedzie szukaj 300 a najlepij 320

mozesz wrescie rozwinac bo wyczuwam zaczepny ton z Twojej strony

c4

sluchalem starszych i teoretycznie madrzejszy ode mnie. mowili zeby przepalac... teraz sam doszedlem do wniosku ze nie warto

dokładnie

z roznych powodow nie jedzilem autem okoló 1,5 miesiaca w miedzy czasie byl odpalany 2 razy po okolo 30min na wolnych obrotach. wyporwadzone auto z garazu na mróz i tam sobie "pykalo" wczoraj zrobilem mala trase i dopiero po okolo 1h jazdy przestala leciec para woda z wydechow, juz myslame ze mam uszkodzona UPG, na szczescie poziom plynow bez zmian dochodze do wniosku te dwa przepalanie auta nagromadzily ogromne ilosci skroplin w wydechu, a na wolnych obr wydech nie wygrzal sie na tyle aby mogly odparowac wiec albo jedzic konretnie albo nie ruszac i tracic czas oraz pieniadze na "przepalanie"

w juli bylem wczoraj wlasnie z takim zamiarem min 180zł za porstownik podobny do tego ze sklepu na L

humorystycznie...

to prawda cieplo to ogromny problem a jeszcze wieksza strata energii

Czemu. Jesli auto bylo bezwypadkowe i wolne od korozji to co? Poduszki sie przeterminowaly?

Nie wiem jak toyota ale nawet wtedy przykladali sie do bezpieczenstwa... Passengers are protected in a compartment of 'box section" steel, there are steel beams inside the doors. Front and rear roof pillars have steel stiffening lines bonded inside. There are front and rear deformable sections. All the sheet steel is zinc galvanized to prevent rust. The hood is designed to bend when hit in the front. All Subaru engines are low profile boxer design and drop under the car in front end impacts. 1992 crash tested SVX

4000 jest chyba przy 210 wiecej nie probowalem Teoretycznie silnik ochoczo kreci 4500... Na trasie komfortowo jedzie sie wlasnie przedziale 150-170 Spalanie z takiej jazdy to 8l

C5 to genialne auto. Wlanie wrocilem po 1200km za kolkiem. To auto bije komforetem ( wyciszenie, zawias, fotele) bmw f10 525d czy nowe v60 d4 (do tej pory uwazalem fotele v60 za najlepsze) ktorymi tez mam okazje robic takie trasy. Jedyna wady w stosunku do ww. Aut to spalanie. przy podobnym stylu jazdy Cytryna wciaga podobnie do 6 cylindrowy bmw i ok 0,5 do 1l wiecej od Volvo. 6bieg w skrzyni AT też mógłby być dłuższy bo przy 160 jest 3000obr. Wg. Mnie o 500 za wysoko...

Cos z odsuwanymi drzwiami. Mam kangoo i 3 foteliki mieszcza sie swobodnie. Wsadzanie dzieci przy odsuwanych drzwiach to komfort w porownaniu do tradycyjnych

Kangoo partner berlingo w wersji osobowej

Rzeźba

Cytryna tak potrafi.... https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=3pMG55QjmAw#t=26

wszyscy sie wysmiewaja z tego resoru z tylu a jednak to nie zacofanie a krok do przodu....

156 a 165 roznia sie dolotem. starszy ma MAP senson nowszy przeplywke. 165 a 173 - nowszy ma AVLS

tego typu rozwiązania zabiły własnie rozwiązanie citroena z zawieszeniem hydropnaulatycznym obecna cytryna C5 jest ostatnim z tego typu zawieszeniem. jedzilem nowym leonem cupra z adaptacyjnymm zawieszenim i zeczywiscie miedzy porgramem comfort a cupra jest wyczuwalna rownica, jednak dalej brakuje mozliwosci okresowego podniesienia auta.