ppmarian

a propo systemu ASR w BMW komplet tylnych klockow wystarczyl na trase wroclaw zakopane wroclaw zwyczajnie sie spalily od czestego zalaczania ASR zdecydowanie lepszym rozwiazaniem jest LSD w dyfrze

forek zaraz to po GV jest najbardziej terenowy z SUV ale zecydowanie bardziej prtzyjazny na szosie od GV. gorzej z dieslami.... choc GV z Dieslem by Renault tez nie jest wzorem bezawaryjnosci.... a moze poprostu nowsze berlingo/pratnera z 2.0 HDi 110-130KM pod maska ?

Temp wody osiaga blyskawicznie. W p&d jest dodatkowy warunek min 10stC temp gazu ( miezone na listwie) Liswe mam blisko bloku ale mimo to przy -10stC i i owiewaniu przez zimne powietrzre przelacz sie dopiero po 3km kiedy woda ma juz dawno 90stC

jestem kompeltnie pzreciwnego znadania takie C5 czy C6 bije na glowe nie jednego prestiza w Twoim mniemaniu

czy zaszkodzi wtryskiwaczom (BRC P&D) praca przy stalych 90-100stC planuje dolozyc do listwy wtryskiwaczy miniwymienika ciepla zasilanych plynem chlodniczym. w forku temp wody nawet przy zimnym starcie bardzo szybko rosnie i dzieki temu skroce czas przlaczenie na LPG (mam warunek 10stC temp gazu - czujnik na listwie wtryskowej)

c5 3.0i V6 lub 3.0 HDI w wersji exlusiv

a moze nie kombi tylko jakis mini van ? np: c4 1.6hdi

forek bedzie glosny mozna probowac szukac legacy 2.5 ale najlepiej chyba lagune 2.0T lub vectre 2.0T albo 407 2.0 (troche za słaby...)

passat - jesli wiekszosc to trasa

C6 ma w stosunku do C5 III system AMVAR - tylna oś nadąża za przednią. Jeżeli przednia oś wyczuje np. dużą nierówność to tylna zanim jeszcze na tę nierówność najedzie dostosowuje odpowiednio swoją twardość. xantia miala activ i hydroactic II jak pierwsze C5 (jdyna róznica to poma mechaniczna vs. el.)

sm to zowiniacie DS podobnie GS i BX a C6 to praktycznie C5 dlatego celeowo pominałem ich... DS/XM/Xantia/C6 to kroki milowe w rozwoju zawiasu w cytrynach i zglebiam wiedze kolejnych ich generacji czytalem tumaczenia cytryny nt. powodu rezygnacji z Hydro. "obecne zawieszenia tradycyjen osiagnely taki stopien zaawansowania ze praktycznie zrownaly sie z hydro a koszt ich pordukcji jest znaczaco nizszy oraz masa auta takze"

leon ST 1.8 TSI 180 KM dsg 4x4 za 120kPLN

nie mowie o jedzie A czy S tylko o miescie i dookola komina forek 170KM pozakazal dzisiaj cuprze 280 wlasnie w miescie

w taka pogoda jak za oknem to to auto odpycha sie jakby mialo 150 a nie prawie 300 beznadziejna trakcja lepiej miec 200KM w 4x4 nawet protezie haldexa niz toretycznie 300KM ktorych nie ma jak przeniec na asfalt przez blisko 1/2 roku

w tej cuprze fwd to nieporozumienie... wiem bo szwagier ma jak juz koniecznie vag to lepiej octavie 4x4

piekność wlasnie jestem na etapie "studiowania" rozwiazan technicznych citroenow DS/CX/XM/Xsantia/C6 totalny kosmos mieli inz. polot. - szacun

mieli olej w konwerterze. jak nie ma doddtkowej chlodnicy oleju i pojemnego ukadlu ATF to zagotuje to w kilka chwil mam przylad z letniej wyprawy w bulgarii gdzie po ponad 1,5 godzinnym pojezdzie w slimaczym tempie po skalach pajero w automacie zagotowało ATF

Volvo 700 lub MB W201

Z wczoraj

200 bedzie zjedzona chyba ze sprowadzona z "suchego klimatu" 700 lepiej sie trzymaja, mam znajomych co jedza 200 i 700 i te drugie zdecydowanie lepsze "na codzien" a klimat cegly pozostaje

male podsumowanie smar wymieniony na nowy (markowany przez SKF) - mimo mrozów cisza czyli sukces

seria 700 - lepsza nie ma problemu z ruda

Wczoraj wymienilem wezyki przy spryskiwaczach. Byly pekniete i siuralo na boki. Teraz robi sie piekna mgielka na cala szybe

Ten podobno mial byc juz poprawiony

Sukces normalnie