widaw

1. Na zimnych czy ciepłych? 2. sprawdź czy blokuje jeden zacisk czy wszystkie. 3. sprawdź drożność przewodów elastycznych 4. podcisnienie serwa? zabudzony zaworek? trzeba dłubac i szukac. Nie ma jednoznacznej odpowiedzi.

> Pytanie luźne. 400 KM to zaden problem i koszty do ogarnięcia (Honda + kompresor + cooler wodny). Problemem jest przeniesienie tego na koła i drogę. Żeby to było stabilne, przewidywalne i bezpieczne. W 80 tyś powinieneś się zmieścić.

Trupa nie zregenerujesz, jednak molibden wypełnia drobne ubytki i tworzy "film" na powierzchni współpracujacych części zmiejszając tarcie. Środek regularnie należy stosować, gdyż warstwa nie jest trwała i ulega ścieraniu. Efekt jest. Silnik cichszy, mniejsze opory tarcia i przez to niższa temp współpracujących części. Warstwa wypełnia ubytki, przywracając lub znacząco poprawiając na krótki okres, parametry współpracujących mechanizmów. Myślę że warto zaryzykować i stosować. Nawet profilaktycznie w zdrowych silnikach.

> witka! > interesuje mnie montaz zabezpieczenia polegajacego na zamykaniu elektrozaworu po przeslaniu sygnalu > z czujnika obecnosci wody.ktos uzytkuje/sprzedaje/montuje i moze cos polecic? bez sensu. Wyłączy jak już będziesz miał zalane . Musiałbyś mieć czujnik wypływu - aktywowany kiedy trzeba.

Różne auta, różne charaktery, różne wrażenia. Z miejskich - zaskoczyło mnie Megane RS. Za jakość prowadzenia i kontroli. Z aut sportowych - Evo IX - podrasowane do ponad 400KM. Za adrenalinę - Lotus 430KM. Inne marki którymi jeździłem, pomimo zachwytu ich właścicieli - to były zwykłe kanapowozy.

> A to nie oznacza, że element nadaje sie do wymiany? Poposmarowaniu smalcem (koniecznie ze skwarkami), łapie drugą młodość!

> mam jeszcze jedno pomocnicze pytanie: A czy przypadkiem nie są to zakodowane skrzynie w tej samej obudowie, jednak z różnymi przełożeniami (krótsze - dłuższe)?

> Govena. lub tańszy Osram.

Taki prawdziwy, śliczny, zadbany, rodzinny... Przez pół roku, ani razu nie wróciłem do domu bez lawety .

> A co, bez dekli są? > A może polskiej jazdy na pałę przez dziury nie wytrzymują? u nas jest taki niepisany zwyczaj projektantów dróg, żeby studzienki były w pasie ruchu i koniecznie na linii kół. Niekiedy są tak sprytnie rozmieszczone że nie sposób je ominąć nie zmieniając pasa. Pół biedy jak jedziesz mając sąsiednie pasy puste - w zagęszczonym ruchu trudno wykonywać gwałtowne manewry. Auta nie katujemy, jeździ nim głównie dziewczyna, (jeździ dobrze ) a mimo to zawiecha pada. RS ma 50 tyś i teraz będzie trzecia naprawa zawieszenia. ciekawe jak wytrzyma kolejnym razem... Generalnie ceny usług i częsci w ASO są wzięte z sufitu. Więc dokąd jest gwarancja trzeba korzystać. A potem będziemy myśleć jak poprawić fabrykę. Rozmawialiśmy z Niemcami na Nurburgringu, oni nie mają takich problemów z zawieszeniem auta - widać pewnie lepsze drogi. Dla mnie to jedyna wada RS'a. Autko fajne, szybkie i akceptowalne w cenie zakupu nawet nowego.

> Bzdury odpowiadasz, że to norma. Niestety ma rację. 15 tyś od ostatniej gwarancyjnej wymiany zwrotnic. I ponownie tłucze. To zawieszenie nie wytrzymuje polskich studzienek Auto idzie ponownie na warsztat. Po gwarancji zmienimy sworznie na innej firmy, pobobno bardziej trwałe.

> Każda nowa. Niekoniecznie. Nie wiem czemu ale niktórym projekty nie wychodzą. Woda leci, ale nie spłukuje całej powierchni zostawiając suche miejsca. Najczęściej to przednia górna wewnętrzna krawędź. Co gorsze, dowiesz się o tym dopiero, jak zamontujesz sprzęt . Z "klockami" to chyba większość daje radę.

> RWD tez sie to stosuje? Ciekawe pytanie. Teoretycznie zostało skonstruowane do przeniesienia momentu na nawierzchnię, i pewnie doskonale sprawdziłoby się przy RWD - jednak koszty i stopien skomplikowania w stosunku do zysku trakcji kierunku przedniej osi musi wychodzić słabo. Nie spotkalem w żadnym aucie RWD.

> szczerze co tu szczególnego? Wskocz w Astrę OPC i potem tę samą trasę zrób Megi RS. Bedziesz w szoku jak to trzyma drogi! Jak genialnie reaguje na ruchy kierą. Opona przylega całością do nawierzchni a szpera dodatkowo zacieśnia zakręt. To trzeba poczuc bo opisać się nie da. Zaryzykuje i wiele się nie pomylę, ze 25-30% aut na Nurburgring to Megane RS. Niemcy wiedzą co dobre... Szkoda że ta zawiecha jest tak mało trwała. W maszym RS'ie po 15 tys od wymiany zwrotnic juz tłucze niemiłosiernie.

> U mnie to chyba lepiej zrobione jest: > http://is.sewellparts.com/images/oem/1400x1000/482720A.jpg > http://is.sewellparts.com/images/oem/1400x1000/482719.jpg Toz to klasyczne dwuwahaczowe zawieszenie. Bez udziwnień. Nawet nie potrafili skrócić wahacza górnego . I jak kąty ustawić? Dla mnie nidoścignionym wzorcem trwałości było zawieszenie Primery P11 GT. Proste, trwałe, tanie i genialnie pracujące. Kiedyś czytałem jakąś opinię ekspertów niemieckich, którzy proponowali projektantom BMW iść na staż do Nissana

> Tylko jedna rura wydechowa Za to zawiecha, to majstersztyk! Podwójna zwrotnica i rewelacyjne prowadzenie.

> Ale tu to pierdzielisz. Ależ nie bierz tego do siebie

Kupujesz auto dla dźwieku wydechu? Auto ma "jechać" - dawać frajdę z trakcji i jej maxymalnej kontroli bez elektroniki. To jest własnie adrenalina! Jak rajcuje cie dxwiek to dokup za 20$ przystawke do radia - volume na full i masz pod maska rasowe V8 . Nawet w F126p...

> Miałeś EVO w TDIku? > W klekocie nie trzeba, ma bardzo dużą tolerancję, większą niż taka sama turbina może wytworzyć. Wydaje mi się ze zasada jest podobna niezależnie od zasilania. Jak ubogo, spłyną tłoki, jak za bogato rozrzedzi olej. Ta wieksza tolerancja to jedynie wieksza masa tłoka.

> W TDIku jak włoży turbo o takich samych nr to nic nie trzeba poprawiać, inna sprawa jakby założył > mocniejsze, wtedy pasowałoby dostroić. też tak myslałem, do czasu jak w Evo wypaliłem tłoki w Ułęzu

> A czy mogę dać turbine z mocniejszej wersji tera mam AJM 115KM jeszcze wychodziły 130KM i ARL 150 > KM oczywiście reszta osprzętu została by ta sama czy może gra nie warta świeczki? Możesz i warto. Ale po takiej zabawie konieczna hamownia i strojenie z AFR. Sprawdź jakie masz wtryski żeby wydały dawke paliwa.

> Sypła mi się turbina w TDI w którym był kiedyś robiony chip czy teraz po wsadzeniu regenerowanej > turbiny bedzie trzeba coś dostrajać? Jeżeli tuner robił ci mapę indywidualną to trzeba sprawdzić. Jesli załadował program "uniwersalny" to nie.

> Witam. Kaszkaj to obecnie najbardziej rdzewiejace auto na polskim rynku. Mam nadzieję że nowy model po zmianach, nie ma tej wady.

> Z jakichś niewytłumaczalnych powodów w F1 nadal napędzają tylne koła. Pierwszy zespół który zrobi > bolid F1 z napędem na przód zgarnie Grand Prix z marszu. Ciekawe czemu jeszcze tego nie > zrobili? Nie porównuj auta z bolidem. Poza czterema kołami, nie mają wiele wspólnego.

> Zawieszenie nie stukało ? > Też sprawdzaliśmy RS-a i jazda próbna była rozczarowaniem. Auto szło OK ale zawieszenie dudniło jak > wagon pocztowy. > Przy przebiegu 9 tysięcy Taka cena dobrego prowadzenia. Zawieszenie nie wytrzymuje studzienek i dziur na drogach w PL. Dokąd masz gwarancję, to mały problem. Ale po niej to spory wydatek - lub rzeźba w wymianie sworzni.