widaw

> 1. Czy to prawda, że wypalanie DPF ma miejsce tak często (2 razy na bak paliwa)? Nawet częściej. To zależy od softu w sterowniku silnika. Na skutek błędów, niedokonczonych procesów wypalania, autoadaptacja ECM, potrafi nauczyć się wypalania częściej niż zwykle. Wykasowanie tych ustawień (serwisowym sprzętem) przywraca normalne funkcjonowanie. Proces wypalania kiedy 70% przebiegu bedziesz miał w trasie - będzie niekłopotliwy i krótkotrwały. > 2. Czy to prawda, że muszę mieć do tego 3000 rpm? A jeśli ten próg się różni między autami to czy > takie materiały są gdzieś publikowane? Masz silnik miec rozgrzany i przejechać proces wypalania z określoną przez producenta prędkością stałą. Przy sprawnym układzie to ok 10-20 min. > 4. Czy są auta informujące z wyprzedzeniem o potrzebie wypalenia sadzy? Nie wszystkie, ale nawet te które nie mają takiej informacji o potrzebie lub samym procesie, początek jego wyczujesz doskonale pod pedałem gazu (jak poznasz swoje auto).

Nowe regulatory - nie znaczy że dobre lub prawidłowo założone. Może mniej ale to dźwięk "klapiacego" popychacza.

Mnie to klepanie przypomina zbyt duży luz na zaworze/zaworach.

A łózko regałoscianka - podnoszone do pionu? nie lepsze i prostsze w obsłudze? cos podobnego

> Fajny pomysł A nie prościej na ploterze wykonać wzornik z folii?

> No dobrze, ale czy farba gruntująca nadaje się na sypiący się tynk? Słabo. Farba ma pokryć ewentualne plamy lub ciemny kolor przed nałożeniem jasnego. Kup najtańszy grunt, wzmocni to tynk, potem mozesz zastosowac rozcienczona farbę 1:10 jako grunt do koloru i będzie ok.

> buda kompakt 5d > ponad przcietne wlasciowosci jezde > ponizej 7s do 100km/h > dobre dogadywanie sie z LPG > automat > do 50kPLN > ponad 2008r hahahahaha. Koniec.

> Nie powinno być problemu z krawędzią głowicy ponieważ w obu przypadkach krawędź nie jest osłaniana > przez uszczelkę. no jak nie? będzie pomiedzy blokiem i głowicą - szczelina. Bedzie tam się zbierał nagar. Bedzie utrzymywał b.wysoką miejscową temp. - może się żarzyć. A dalej już wiesz. Aluminium jest wrazliwe.

> Wymieniam uszczelkę pod głowicą w lanosie 1.5 16V. Kupiłem uszczelkę Elringa niestety okazuje się, > że jest od pojemności 1.6 16V. Jedyna różnica to średnica otworu pod cylinder, która wynosi > 2,5 mm. Teraz zastanawiam się, jeśli złoże jakie negatywne skutki mogą wystąpić? Jesli otwory smarowania, chłodzenia pasują, to możesz spróbować. Jedynie możesz się obawiać, że krawędź głowicy zostanie wypalona co w przyszłości uniemozliwi powrót do własciwej uszczelki. Takie zjawisko dzieje się w Toyotach - z innej wprawdzie przyczyny.

> Za stówke z hakiem jest sporo możliwości Megane RS dla księdza - 98 tyś.

> Megane ma wiecej mocy ST w serii 250PS. Miałem okazję jechać St z 320 KM. Stąd mój komentarz.

> Zmienili: przod, pobawili sie zawieszeniem..i tyle[...] > Dalej tylko 6s manual i 2.0 litre turbcharged, 4 cylinder 184kW, 340Nm Wygląd fajny. I na tym kończą się zalety dotychczasowych ST. Mam nadzieję że poprawili przednie zawieszenie i jego podsterowne zachowanie. A byłem nim zachwycony, dokąd nie pojechałem Meganką RS. Mimo mniejszej mocy - to ona króluje.

> B22 -złącze pedału przyspieszenia > X1 - wielkie złącze przy lewym progu > XE2 i XE3 to złącza UEC-a. Pierwsze to to bliżej szyby, drugie - to przy błotniku. > X125 - UEC Jesteś WIELKI. Thx. Teraz to już bezproblemowo chyba kazdy "prześwietli" wiązkę.

czy wiązka wychodząca z kostki pedału gazu, idzie bezpośrednio do złącza sterownika silnika? czy tez po drodze jest jeszcze jakieś złącze? edyta: Oblukałem schemat. B22 -złącze pedału przyspieszenia X1 - tablica rozdzielcza (co to jest i gdzie? czy to zestaw wskaźników?) XE2 - skrzynka łaczeniowa w przedziale silnika (ta na sterowniku?) X125 - moduł elektroniczny w przedziale silnika (sterownik?) Schemat prosty. Tylko niefrasobliwie skąpo opisany. Najbardziej nurtuje mnie gdzie jest X1.

> Dodam, że zrobiłem dziś kolejne 200 km autostradą (razem 600 km) i błędu jak nie ma tak nie ma. Oby > więcej go nie było Nie chcę cie straszyć. Jak pojawił się raz, będzie pojawiał się nadal - to kwestia czasu.

> Nie. Nie zgadza się to co widzi ecu na jednym potencjometrze z tym co widzi na drugim. > Do sprawdzenia oscyloskopem. Wykaz danych w diagnoskopie ma zbyt wolne odświeżanie, żeby uchwycić > usterkę (chyba, że potencjometr jest bardziej uszkodzony). podejrzewam ze opcom nie pokaże żadnych różnic na potencjometrach. Pozostaje mi podlutować złącza wewnątrz i modlic się zeby to było własnie to. Gdzies w necie widziałem dokładny opis próby naprawy włacznie z przesunięciem masy oporowaj wzgledem slizgaczy. Z tego co pamiętam chyba nie pomogło... Ale coz mi pozostaje?

Padło i na mnie. Chyba użytkownicy asterek 1,7cdti to dzielą się na takich co już przerabiali ten temat i na pozostałych których to czeka... . Aż dziw bierze że do dziś nie ma jednoznacznego rozwiązania problemu. Wszystko opiera się na gdybaniu, może to , moze tamto itd. Dobrze jak własciciel ogarnia mechanikę i samodzielnie dłubie, w przeciwnym wypadku czekają go spore wydatki i brak pewności czy usterka została rzeczywiście usunięta. I jak jechać w trasę takim autem, które w dowolnej chwili wg własnego "widzimisię" przechodzi w tryb awaryjny i przestaje reagować na pedał gazu? Ot tak chciałem sobie ponarzekać... po czterogodzinnym boju ze złączami w aucie (musiałem wymontować sterownik w którym zapiekły się spinki kostek złącza). W zasadzie bez efektu, bo usterka sporadycznie, ale nadal wystepuje Jutro zabieram się (jak czas pozwoli) do rozbiórki pedału gazu i potencjometru), to taki akt rozpaczy . Jak nie pomoże to tylko do Wisły ten złom. Czy błąd 1120 może być spowodowany niewłaściwą "odpowiedzią" przepustnicy?

Nie kombinuj. Kup od chinczyka odpowiedni sprzęt.

zbieżność nie powinna się zmienić.

> nie kłam. Honda momentu nie miała, nie ma i mieć nie może! Honda jedzie kuńmi a nie niutonem! Każdy > kierowca diesla to wie! Załóż do hondy kompresor i każdemu kierowcy diesla spuscisz majty

> N/A? a to czemu? To żaden wynik, a w lotusach torowych to standardowy moment. Są takie po 450../1600 obr

> ... z 1000cm3 pojemnosci? > jest cos lepszego od nissana z350 > 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L lotus . 2 litry - ponad 360 Nm.

Cokolwiek by nie zmienili w konstrukcji RS, ma jedną wielką zaletę: to najpewniej prowadzące się auto przednionapedowe. Jeździłem różnymi, ale pewność i przewidywalność zawieszenia w RS jest niesamowita. Inzynierowie z reno zrobili kawałek dobrej roboty. A za 120k PLN (mozna kupić już poniżej 100k) nie ma obecnie na rynku auta o lepszym zawieszeniu i prowadzeniu.

> To chyba ugotuje akumulator 20W styknie. Wieksza moc panela umozliwi doładowanie w czsie pochmurnego dnia. Akumulator swoja wzrastającą opornością wewnetrzną ograniczy prąd ładowania.

> Tak samo jak bez ABS. Niekoniecznie. Niektóre marki wymagają trybu serwisowego dla pompy abs.