widaw

> Tak BTW do zdjęć na tej stronce... Czy ktoś wie z jakiego powodu sportowe sprzęgła mają nieciągłą > okładzinę tylko małe klocki? Żeby się chłodziły.

> link do BMW: Przekładałem M3. 1. Sprawdzenie homologacji auta - czy producent dopuszcza zmianę. 2. Zebranie gratów. 3. Nie obejdzie się bez migomatu 4. Koszt ok 10 tys max.

> Typu scyzoryk z pilotem. Pytałem się w FAP o dorobienie nowego. Mówią, że się nie dorabia tylko > zamawia u producenta i kosztuje to 800 zł > Nie da się tego taniej zrobić? Ja nie spieszyłbym się. Moze odnajdzie się ten oryginalny?

> Szczególnie chodzi mi o ten silnik w Nissanie jak się sprawuje, Dpf, dwumasa, wtryski ? To nie one były problemem tego silnika - a zmieniona konstrukcja zamków panewek wału korbowego.

Przebicie kabli w.n. może powodować uszkodzenie cewki.

> Zmienic na 5 czy to co jest tetaz? Lałbym zdecydowaniw 5W. Tym bardziej że zima zbliża się i temperatury spadną znacząco.

> Nie, no strasznie rozsądne "jazda na zderzaku, w czasie deszczu, pow. 70km/h" > Uwielbiam takich... (tu proszę sobie wpisać, ja nie piszę bo bana dostanę)! Trzeba umieć . Paliwa jaka oszczędność! i wyprzedzanie z "dziury" aerodynamicznej to pestka

> Ale klient płaci wiec co za różnica. Chyba że masz na mysli to ze klientowi zalexy na kosztach a > sewisowi wszystko jedno. > a jaki mam zalać. Ja bym wlał 5w40, dobty pomysl. 8 lat na 10w50 W dalszej eksploatacji tak. Jednak auto zjeżdżające z taśmy fabryki - jest policzone co do centa - bo to koszt producenta. 1$ oszczędności np: na oleju, w pomnożeniu przez ilość aut - niejednokrotnie daje milionowy wzrost zysków. Kwoty nie do pogardzenia.

> Raczej chodzi o branie oleju i ew wycieki. Silniki 1,2 do zbyt udanych nie należą a tendencja do A to właściciel decyduje na czym mu zależy. Na żywotności silnika czy "ewentualnym" wyciekiem, bo przed nim można zabezpieczyć się dodatkiem molibdenu, chociaż osobiście nie wierzę w teorię wycieków z powodu zbyt wysokiej jakości oleju. Mogę zgodzić się ze zwiększonym zużyciem oleju przez silnik (pozostałości w komorze spalania) ale tylko na zimnym. Rozgrzany olej niezależnie czy ma 0W czy 20W, w temp 80 st C ma podobną gęstość - co powoduje że teoria kupy się nie trzyma. Winiłbym za to pierścienie silnika ze słabego materiału, lub zwiększona tolerancja luzu na zamkach. Jednak i w tym przypadku wydaje mi że jakość środków smarnych ma decydujące znaczenie, chociażby dla uniknięcia powiększania stopnia "usterki".

> czy jest jakaś możliwość podniesienia pedału, w sensie aby zasprzęglanie następowało wyżej położenia a nie przy samej podłodze? Jest przez wymianę sprzęgła na nowe niezużyte.

Producent określa minimalne parametry oleju dla silnika, poniżej których nie należy "schodzić". Im lepszy olej tym lepiej. 5W zachowuje swoją płynność, polepszając smarowanie w niskich temp. A stosują 10W bo taniej.

> Ja bym powiedział wiecej - Japończyków z dieslem sie nie kupuje. Toyota tez ma niespecjalnie > diesle. Silnik diesla Hondy jest całkiem niezły. Isuzu to tez mocna konstrukcja.

> Ma ktoś z Was tak zabezpieczoną szybę? Mam. Efekt bardzo fajny i przydatny. Można poruszać się podczas deszczu, po trasie bez użycia wycieraczek. Znakomicie działa w chwili mijania jadących z naprzeciwka ciężarówek. 100% widoczności. Wodna mgła z pod kół duzych pojazdów jest całkowicie nieprzeszkadzająca. Podobnie z jazdą na "zderzaku" poprzedzającego auta. Dobra widoczność bez uzycie wycieraczek. Wadą tego rozwiązania jest konieczność poruszania się z prędkością od 70km/h, zeby działało skutecznie, wtedy powietrze "zdmuchuje" z szyby cząsteczki wody. Piórka wycieczaczek muszą być w idealnym stanie. Słabe rozmazują wodę na szybie.

Było juz tyle razy.

W filtrze oleju są dwa zawory. Obejściowy na wypadek jego zapchania (z reguły spręzynowy) i drugi membranowy który zapobiega wypływowi oleju z magistrali olejowej po wyłączeniu silnika. Jednak nie wydaje mi się żeby to było powodem braku podciśnienia na wejściu pompy oleju.

> A od czego mogą być sporadyczne wypadania zapłonów? Elektronika zapłonu, kable, świece, niedomykający zawór (nagar), egr, uszkodzony czujnik tlenu, zmiana geometrii dolotu lub wydechu - dłuuugo by pisać. Moim zdaniem KAŻDY silnik ma efekt wypadających zapłonów. Nawet nowy. Nasilenie ich częstotliwości nastepuje z przebiegiem, wiekiem silnika. Twój silnik to mała jednostka. Producenci nie przywiązują wagi do stabilności wolnych obrotów, drżenia silnika. Ze względu na mozliwe duże koszty, odpuściłbym poszukiwanie usterki o ile na obrotomierzu nie wyraźnych wahań prędkości biegu jalowego.

> Ale śmierdziało już z niej tak, że nie dało się jej już dłużej eksploatować Co ok 50 prań, wrzucam kwasek cytrynowy i program 90 stC. Metodę stosuję od kilkudziesięciu lat. Skuteczna.

Jeśli wypadanie jest sporadyczne, nie ciągłe i nie osiągnie zaprogramowanego limitu błędów w jednostce czasu - sterownik nie zareaguje ostrzeżeniem.

Jesli silnik pracuje normalnie, nie generuje błedów, obroty biegu jałowego są stabilne - to myslę że masz trochę szczęścia. Na wszelki wypadek dolewałbym do ropy, jakiś olej do dwusuwów, zeby nie powiekszać zniszczen - bo na pewno slad został na pompie i wtryskach.

Wlej dodatek fluo. Szybko zlokalizujesz.

> No to mnie zaskoczyłeś, że jak jest rdza to płacę z własnej kieszeni i ubezpieczenie tego nie > pokrywa. A ta szyba jak to w fordach jest ogrzewana, więc ubezpieczenie takiej mi nie wróci? Przechodzlłem tę procedurę. Szyba w punkcie wymiany została sfotografowana na aucie przed demontażem. Człowiek z BOK powiedział to co napisałem. Po demontażu uszkodzonej szyby (brak śladów rdzy) kolejna fotka słupka i montaż szyby. Fachowiec powiedzial że często napręzenia z rdzy na szybę powoduja jej peknięcie, co nie podlega ubezpieczeniu. Link 4 i AutoglassJan wawa ul.Toruńska.

Dzwonisz do ubezpieczyciela W DNIU kiedy zaistniała szkoda. Czy będziesz miał darmową wymianę szyby okaże się po jej demontżu. Pęknięcie idzie od słupka, więc jesli jest rdza na słupku pod szybą - zapłacisz z własnej kieszeni.

Podłącz AFR, sprawdź miarodajnie skład mieszanki. Masz wypadające zapłony? Kontrolowałeś kąty wtrysku?

Lej normalny przyzwoity olej fullsyntetyk. Np: Mobil1. Dobry i sprawdzony. Jesli cięzko silnik pracuje, częste rozruchy, zmiany temp to wcześniejsza wymiana oleju. Jesli silnik nadal pracuje ok, ulżyłbym mu podając dwukrotnie dawkę molibdenu. Zmniejszy to tarcie wew silnika i powinno obniżyć temperaturę obciążonego silnika. Na pewno nie zaszkodzi. Wiele dobrego słyszałem o syntetykach Liqui Moly. Ale do lotusa to one za słabe

> Pojechałem na plażę, wysiadam, chce zamknąć samochód, a w tylnych drzwiach tylko chrupnęło i rzwi. Póki co działa jak przedtem. > Jestem debeściak. Bez focenia nie liczy się.