kiziuk

Te trzy pierwsze nie są zaśniedziałe?

To zachowanie jest normalne - czytaj: zdarza się i raczej nie powinno być powodem natychmiastowej wizyty w serwisie. Generalnie z zatrzymaniem się z niezbitymi biegami jest zawsze problem - bo trzeba się męczyć i zbijać, co się nie zawsze udaje. Poza tym, wykonując hamowanie - tym bardziej zbliżone do awaryjnego - wzrasta niebezpieczeństwo, że ktoś z tyłu nie da rady wyhamować. I teraz, motocyklem z niezbitymi biegami nigdzie nie pojedziesz. A jeśli masz zapięta jedynkę to istnieje jakaś szansa, że można będzie jakoś uciec razem z maszyną.

Podziwiać motocykl, raidera czy jej technikę?

Jak przepisy są niejasne, to ustawodawca powinien być w obowiązku je poprawić tak, żeby stały się jasne. Ale takimi pierdołami u nas się nikt nie zajmuje Hamulce zaprojektowane tak, żeby z założenia działały ze wspomaganiem, żeby działać poprawnie, mają mieć wspomaganie Jeśli hamulec działa słabiej, niż powinien działać, to jest niesprawny. To, że "jakoś" hamuje nie oznacza, że to "jakoś" jest wystarczająco dobre do ruchu na publicznej drodze. Równie dobrze można powiedzieć, że jeśli nie działa zasadniczy układ hamulcowy, to powoli sobie można jeździć korzystając z pomocniczego. Niby się da, ale nie widziałem, żeby ktoś tak jechał do warsztatu. Producent zastrzega, że możliwe jest takie działanie - czyli, że nie spowoduje to dodatkowych uszkodzeń pojazdu ze względu na niedziałanie wspomagania. Natomiast dopuszczenie takiego pojazdu do ruchu na drodze publicznej to jest jednak coś ciut innego.

Jeśli panowie z drogówki będą się uczyć z przepisów, a nie z wewnętrznych interpretacji, to problemu nie będzie Pan autor może sobie interpretować dowolnie, zgodnie z przepisami "europejskimi" albo nie. Na drodze obowiązuje PoRD, które - nawiasem mówiąc - powinno być napisane wprost i tak czytane. Jeśli jest konieczna "interpretacja", to napisane jest źle. Ale tu w zasadzie nie powinienem się dziwić, bo obecnie jest to normą, a nie marginesem

A dlaczego materiałem źródłowym do nauki takich rzeczy są jakieś interpretacje, a nie źródło? Czyżby było to już tak skomplikowane, że trzeba wyjaśniać w żołnierskich słowach?

https://www.youtube.com/watch?v=Xl8ZBPeDtQI Ciekawe, co z tego wyniknie

Przy upadku, to czasem są dużo poważniejsze problemy, niż brak DD. Każdemu wg jego potrzeb

Na pewno skorupa powinna być co najmniej z poliwęglanu. W tańsze materiały bym się chyba nie ładował, aczkolwiek - sparafrazuję mojego instruktora ratownictwa - kask jest po to, żeby nie musiał się przydać IMHO w danym kasku przede wszystkim powinno być Ci wygodnie. Co gorsza nie będziesz wiedział, czy jest wygodnie dopóki nie przymierzysz kilku różnych producentów. W kolejnym kroku ja zwracam uwagę na wyposażenie - rodzaj zapięcia, pinlock, blenda - to są rzeczy, których funkcjonalnie oczekuję. Od początku używam N85 i... się przyzwyczaiłem Ostatnio miałem na głowie Shoei i było mi dziwnie bo miał więcej wyściółki i był niewygnieciony - no, ale cena była kosmiczna. Przy okazji stwierdziłem, że po wypuszczeniu N86 Nolan oferuje N85, które jest inne, od mojego - miałem wrażenie, że bardziej low-cost'owe.

Dodałbym jeszcze sposób zapięcia. Takie DD to jest dla mnie jakaś masakra, chociaż niektórzy lubią

Zastanów się najpierw, jak kask ma być wyposażony, potem przyłóż widełki cenowe, które zakładasz, a potem idź przymierzać.

GW bez zmywarki też są (F6B)

Taaa, zwłaszcza w tym śmiesznym luźnym garniturku Mogli chociaż jakiś spandex wymyślić, nawet 1.04.

Eee, 35...

Wytargałem w poniedziałek, ale foty nie mam. Liczy się?

Kask też w zasadzie zbędny...

Sugerowałbym sprawdzić Fizyka jest nieugięta.

To nie jest osobny temat. Po to został zaprojektowany sygnał żółty. Na przykład tak, jak ten pan. Oglądałem jakiś czas temu nagrania z monitoringu skrzyżowań. Ten koleś powyżej to jest nic. Najlepsi potrafią przelecieć w 3-4 sekundzie wyświetlania sygnału czerwonego. Problemem nie jest tych wielu. Problemem są ci, którzy mają w tym przypadku odmienny odruch. I w ich przypadku ryzyko poważniejszych skutków jest wyższe. Wypadków nie powoduje większość. Wypadki powoduje zdecydowana mniejszość. Ale właśnie dzięki nim mamy to, co mamy. I nie chodzi tu też o to, że odstrzelimy tą mniejszość i będzie miód i orzeszki. Takie zachowanie zależy w dużym stopniu od chwilowego stanu psychicznego. Jeden jest zmęczony, inny zdenerwowany, a jeszcze inny ma akurat fazę rajdowca. Do tego dochodzi ograniczona podzielność uwagi. Tego nie da się w 100% wyeliminować. Owszem, doświadczony kierowca jest w stanie w większości nad tym panować. Tylko skąd mają się masowo brać od razu ci doświadczeni?

priv

Skoda Octavia III Kombi Potrzebuję numer części pasa bezpieczeństwa kierowcy i cenę tejże. Może będzie taka sama od czegoś innego?

Będę niepopularny, ale uważam, że obecne rozwiązanie jest skuteczne i wystarczające. Mogę zgodzić się jeszcze od biedy na sekundnik przy zmianie na zielone, ale od tego formalnie jest sygnał czerwono-żółty, zaś poniesione koszty dostosowania sygnalizacji tego nie uzasadniają (przy nowych, rzeczywisty koszt będzie pomijalny przy cenie budowy całej sygnalizacji, ale zazwyczaj i tak takie rzeczy nie są wyceniane tanio ). Wszelkie dodatkowe sygnały typu migające zielone przed żółtym, to jest IMHO wymysł nierozumiejących sposobu i celów sygnałów podawanych przez sygnalizację. Kiedyś, przez krótki okres, byłem zdania, że takie rzeczy powinny być wręcz wykładane w szkole na jakimś wychowaniu komunikacyjnym, ale potem doszedłem do wniosku, że kierujący ma po prostu patrzeć na istniejące sygnały i się do nich stosować, a nie próbować je na wszelkie sposoby ulepszać sekundnikami realizując swoją wizję rozwiązania, jak jeździć szybciej i bezpieczniej.

W USA zdaje się w ogóle nie ma sygnału czerwono - żółtego a poganiaczom to nie przeszkadza

Hak ma tabliczkę, na której jest numer homologacji. Nic więcej nie musisz mieć.

Metodą techniczną można dokonywać pomiaru spadku napięcia na przewodzie spawalniczym. Trzeba jeszcze tylko woltomierz z rejestracją o nie za dużej rezystancji wewnętrznej.

Hurrra, znowu jakaś "akcja"