kiziuk

> Jak już w temacie jesteśmy - linki na szyję to się kupuje jakieś konkretne czy byle struna będzie > dobra Certyfikat musi mieć. Jak nie ma to ewentualny test uznaje się jako nieważny

> Wybieramy Kupuj litra i nie odwijaj

> Kiedy ponoć te najnowsze robią również zdjęcie... Robią tyle, że... nie znajdują się na wyposażeniu, bo nasi kupili w przetargu najtańsze wersje Chyba, że ktoś gdzieś kupił na pełnym wypasie Ale nawet najtańszy laser to po rapidzie i tak skok technologiczny

> Egzaminator moze sie przyczepic (kolega tak mial), staraj sie hamowac na granicy zablokowania. Może się przyczepić i do tego, że koło nie zostało zablokowane bo wówczas nie widać, czy używał tylnego hebla Najbezpieczniej jest się przy omówieniu zadań po prostu zapytać, co Pan Egzaminator sobie życzy.

> Piękna pogoda za oknem, w cieniu 36 stopni, w słońcu wolę nie wiedzieć, a o 16 mam 2 kolejne > godziny na placu... Tfardym czeba bydź, a nie miętkim

> Spoko, poradza sobie, na 2oo tez jezdza Ale nie mają takiego super sporta

> A można wiedzieć - dlaczego tak? Ale co? > Ja zawsze myślałem, że motocykle to już będzie kosmiczna technologia, że są o wiele bardziej > dopracowane i zaawansowane niż samochody... Eeee, nie wiem mój ma >15 lat > A tu wychodzi, że to jakaś kicha Mechanikiem nie jestem, na polu zachowania silnika uprawiam empirię Możliwe, że te nowe wynalazki to jakieś takie lepsze są ale synchronizacji skrzyni biegów to jeszcze chyba nie zrobili

> A faktycznie jest coś takiego, że należy przed każdym zbiciem o jeden bieg puścić i znowu wcisnąć > sprzęgło? Czy trzymamy sprzęgło i tłuczemy w dół po kilka biegów? Jak tłuczesz i schodzą, to nie ma chyba sensu bawić się klamką. Ale czasami tłuczesz i bieg nie schodzi, wtedy trzeba ruszyć skrzynią. Czasami, jak nie chce wskoczyć N, to podczas wkładania dobrze jest przegazować motor.

> nie do konca. skrzynia i silnik drogie - klocki tanie.... i jak ktos nienaumiany bedzie katował, > szarpał, nie wysprzęglał i skakał obrotami... to lepiej niech sobie poprostu hamuje. zeby nie > bylo: tak keith code mówił Jak nie ma innego wyjścia to się tak robi Ale chodzi o to, żeby się masterować i nie utrwalać złych nawyków.

> a tak jak opowiadasz (lub dojazd > do zatrzymania na luzie) to robi większość kierowców samochodów... Tyle, że w samochodzie skrzynia biegów nie jest sekwencyjna więc z tym nie ma problemów. A zanim w motocyklu sklepiesz odpowiedni bieg, to ktoś ci w międzyczasie może zaparkować w tylnym kole EDIT: zresztą takie "puszczanie" pojazdu na luz pokazuje, jakiej jakości mamy szkolenia

> Instruktor już mi zaproponował, że po egzaminie nauczy mnie jeździć (wycieczka na odcinki specjalne > Rajdu Dolnośląskiego) bo na razie to przygotuje mnie tylko do zdania egzaminu... Ale to znaczy, że w ramach nauki zdawania egzaminu przekazuje Ci podstawy teoretyczne i praktyczne: pozycja, dosiad, luźne ręce, zmiana biegów w zależności od obrotów, międzygaz, przeciwskręt, pozycja przy awaryjnym hamowaniu czy też jeździsz sobie po zadaniach egzaminacyjnych wyrabiając złe nawyki? To może się wydać kuriozalne, ale mam kolegę, któremu nikt niczego nie wyjaśnił i jak się - na ten przykład - rozpędzi w mieście przechodząc na wyższe biegi, to potem przy zatrzymywaniu się wdusza sprzęgło, zatrzymuje się, a potem na postoju klepie biegi do jedynki.

> Są tacy 2 w 1 > Zresztą sprawdzenie napięcia na klaksonie to chyba każdy mechanik ogarnie (zwłaszcza, że chce > wymieniać przełącznik zespolony) Z tym, że gwarancji nie daje

> Być może okaże się, że "w świetle obowiązujących przepisów" wszystko jest w porządku i "zgodne z > projektem". Tu jednak pojawia sie następna wątpliwość - odnośnie adekwatności tych przepisów > do dzisiejszych realiów Ale nikogo nie obchodzi, czy jest to zgodne z logiką, zdrowym rozsądkiem i tego typu innymi rzeczami. Ma być tylko i wyłącznie zgodne z przepisami, żeby w świetle prawa nikt nie mógł się doczepić i robić koło pióra. Cała reszta jest względna i może podlegać "innym" wymogom (w tym konieczność ustawienia suszarki). Chodzi o to, żeby nie dało się udowodnić, że zostało to zrobione w tym celu A to wszystko dlatego, że mamy (już chyba) "genetycznie" zakorzenione cwaniactwo, chęć mania mocy decyzyjnej, chęć dokopania innym, mentalność psa ogrodnika, totalną olewkę dla rzeczy "wspólnych", i tak dalej.

> Np. wyników obliczeń jednego z podstawowych parametrów inzynierii ruchu - "widoczności na > zatrzymanie" - na podstawie niwelety i geometrii drogi. Uuu, grubo Ten, co czyta Twoje pismo zapewne musi najpierw sprawdzić, co to jest niweleta. A potem sprawdzić, gdzie jest dokumentacja projektowa. A potem iść i ją znaleźć. A potem doktoryzować się z obliczeń, które - nawet być może - tam są. Oczywiście zakładając, że ktoś takowe popełnił w kwestii oznakowania. A potem zastanowić się dwa razy, czy aby na pewno takowe dane nie spowodują nawału nowych pytań, na których polegnie. Dużo szybciej i łatwiej jest napisać parę farmazonów pijąc przy tym kawkę

> A Wy - jak postępujecie? Miałem raz sytuację, że spotkałem motonitę na Hynka na wiadukcie. Pod silnikiem była kałuża oleju. Zacząłem się zatrzymywać, ale pokazał, że więc pojechałem dalej. Liczy się?

> jakiś tekst > I co Państwo na to ? > Znowu chcą łupić czy chcą poprawić bezpieczeństwo ? Quote: Mundurowi przewidują, że odcinkowy pomiar prędkości będzie prawdziwym batem na kierowców. ITD sięga po ten środek, gdyż fotoradarom nie udało się wygenerować mandatów na kwoty zakładane przez Ministerstwo Finansów. Na rok 2013 resort Jacka Rostowskiego przewidział 1,5 mld złotych wpływów z mandatów. W osiągnięciu tego celu pomóc ma nowy system. Czy okaże się skuteczny?

> No właśnie z przodu ta osa mi się nie podoba ale dla tyłeczka zwariowałem! Dla pasażera drabinka gratis

> tylko daj więcej niż 6 zwoi - tak ze 20 Nawinąłem "kilka" w górnej połowie gwintu. Przy wkręcaniu generalnie szło ciężko (jakieś 8 Nm) zanim w ogóle dotarłem porządnie do taśmy Wg serwisówki miało być dokręcone momentem 9 Nm ale nie chciałem przesadzić Na razie nie cieknie, zobaczymy po dłuższym czasie.

> p.s. nie zastanawia Cię, dlaczego 90% motocykli w wieku od 5-20 > lat ma przebieg w granicach 19-25 tys km Ja wiem, ja wiem. Wybierz mnie, wybierz mnie

> Panowie, a jak jest z przebiegami w motocyklach, do jakiego przebiegu śmigają bez większych > problemów motocykle sportowe, a do ilu bardziej turystyczne? > Czy jest jakaś ogólna zasada/reguła, że np. po 20 000km silnik może być już zajechany, zaczyna > siorbać olej, łapie luzy,czy coś w tym stylu? U mnie jest w tej chwili 94k km i nie zanosi się, żeby miał się popsuć Szacuję, że przejedzie drugie tyle. Oleju nie bierze Po 20k km to chyba w jakichś katowanych ścigaczach może się sypać.

> Jak masz cierpliwość to sprawdź - jak będzie leciało taśma teflonowa z 6-7 razy na gwint i nie > będzie lecieć. Chcę skręcić od razu dobrze, żeby drugi raz układu nie osuszać. Zawinę teflonem

Muszę wymienić czujnik temperatury, o taki: I teraz - w instrukcji serwisowej jest napisane, żeby na gwint zapodać "odpowiedniego" uszczelniacza Czy szanowne grono poleca coś, czy wkręcić "na sucho"? Gwint na końcu jest w kształcie stożka więc powinno się chyba samo uszczelnić?

> Mój by dodał, że jak w gwincie są szpary większe od cząsteczek płynu, to jednak jakaś jego część > spróbuje tamtędy popłynąć . W dodatku niezależnie od ciśnienia .

> Oczywiście to prawda i inaczej być nie może. > Ale zastanawia mnie teraz - patrząc na powyższe zdjęcie - jakim cudem podczas odpowietrzania płyn > nie ucieka - choć trochę - gwintem, tylko całość pokornie leci kanalikiem wewnątrz? Parafrazując mojego profesora od elektrotechniki - płyn hamulcowy nie jest taki głupi i nie będzie się pchał w gwint, jeśli obok ma dziurę, którą może sobie płynąć bez przeszkód

> Jednym słowem która powierzchnia odpowitrznika przez jego dokręcenie jest uszczelnieniem? Czoło stożka.