vaz2110

Klucz 16 , moment dokręcenia świecy 25 Nm , wymiana oczywiście na zimnym silniku

> czy aby zdjąć tylną osłonę paska rozrządu trzeba bezwzględnie > odkręcić rolkę napinacza, czy da się tą osłonę zdjąć bez > odkręcania rolki? trzeba napinacz odkręcić

> Do każdego furaka zalewam niebieskie Petrygo. W X16SZR poprzedni > właściciel miał jakiś czerwony. Na dolewki używałem takowego > Borygo. Po wymianie rozrządu i drobnym przepłukaniem wodą > zalałem Petrygo. wygląd gniazda pompy wody i termostatu nieco mnie przeraził,stąd pytanie o płyn jaki używasz.Przy jakościowo dobrym płynie i prawidłowej proporcji woda:glikol nie powinno być rdzy ani kamienia.U siebie mam wlany oryginał GM różowy "long life" i po 8 latach,przy kolejnej wymianie i pompy i termostatu wewnątrz układu widać było czysty metal

Szacun z mojej strony Taka uwaga , w X16SZR napinacz jest ustawiony poprawnie kiedy znak jest dokładnie w połozeniu V Jakim płynem miałeś zalany układ chłodzenia i kiedy ostatni raz go wymieniałeś?

> Czyli BERU lepsze od GM? Do LPG też? Beru i Bosch robią świece dla GM Zobacz moje świece GM parę wątków wyżej . Nie było z nimi żadnych problemów w czasie eksploatacji , przy wykręcaniu nie rozpadły się jak niektóre Iskry czy NGK . Dlatego następne też są GM

Po 120 kkm bezproblemowej jazdy na Magnatecu 5W-40 przeszedłem na Mobil Synt S 5W-40 , który w porównaniu z w/w Castrolem robiony jest na bazie olejowej grupy IV lub V a więc syntetycznej i ma wyższy TBN . Zastosowałem filtr oleju firmy Mann zamiast oryginału GM robionego obecnie przez Filtrona . Zobaczymy co z tego wyniknie

Moje świece wymienione po 60 kkm . Są to oryginały GM (Bosch) . Zwraca uwagę owalny kształt elektrod środkowych (mało widoczne na zdjęciu) i utleniona podkładka uszczelniająca 4-tej swiecy będąca najpewniej wynikiem poluzowania świecy w czasie eksploatacji mimo dokręcenia prawidłowym momentem 25 Nm .

co jakiś czas pojawiają się informaje , że świece niektórych producentów pękają przy wykręcaniu czy wykruszają się ich elementy do cylindra . Z tego co piszą użytkownicy dotyczy to firm : Iskra i NGK . Może wynika to z błędów przy montażu swiec czy innych ale mając jako wybór bardzo dobre swiece oryginalne GM pozostałbym właśnie przy nich

> Trochę z innej beczki ale w temacie świec: czy po zakupie świec > trzeba sprawdzać / korygować przerwę? jeśli kupisz świece oryginalne dedykowane do tego silnika, które są w cenie zamienników wtedy nic nie będziesz musiał ustawiać

świece wieloelektrodowe w porównaniu z jednoelektrodowymi mają wydłużony okres między wymianami ; dla 2-elektrodowych GM jest to 60 kkm . I nic więcej oczywiście pomijając samopoczucie właściciela .

przechodziłem z powodzeniem z selektolu 20W-40 właśnie na Valvoline Max LIfe 10W-40 . Auto o dużym , nieznanym przebiegu . Spalanie oleju znacznie zmniejszyło się O innych plusach typu odpalanie w zimie już nie piszę .

> To fajnie bo w kupie raźniej kupa będzie większa i raźniejsza bo i ja do niej dołączę stosowałem z powodzeniem ten olej jako zamiennik Selektola 20W-40 . Max Life jest również w wersji syntetycznej 5W-40 , więc jest alternatywą dla półsyntetyka po syntetyku .

> Czyli jak olej ma niską liczbę TBN to może narobić syfu w silniku? teoretycznie tak ale ... najlepsze własności myjące mają oleje syntetyczne , które uniemożliwiają/opóźniają odkładanie się nagarów , szlamów , laków na częściach silnika ale jednocześnie oleje te nie są zalecane do silników o dużym przebiegu , w których obecność w/w osadów może być pożądana > ile ta liczba powinna wynosić aby uszczelki nie puszczały i w > silniku syf się nie tworzył? wartość TBN nie wpływa na uszczelki w normalnych warunkach eksploatacji ale zbyt duża jej wartość w oleju zalanym do starego silnika może spowodować to co napisałeś . TBN zwykle waha się między 6 a 14 mg KOH .

> Olej półsyntetyczny nie spowoduje rozszczelnienia slilnika-co innego > gdybyś zalał full syntetyka, to poejrzewam, że już po drugiej > wymianie byłyby wycieki. Semi od full różnią się baaardzo, a > semi jest bardziej podobny do minerała (oczywiście rzadszy) > niż do syntetyka. to co napisałeś zupełnie przeczy temu co w moim przypadku spowodował Lotos 10W-40 (zobacz kilka wpisów wyżej) . Oczywiście świadczy to tylko na korzyść tego oleju Oleje różnych producentów czy to syntetyczne , pół czy mineralne nawet o tej samej klasie lepkościowej i jakościowej różnią się dodatkami i parametrami fizyko-chemicznymi , które NIE SĄ zamieszczane na opakowaniu (można sobie je sprawdzić w sieci jako TDS/SDS)a które determinują "zachowanie" oleju w różnych warunkach np. własności myjące oleju .

> No tak, ale to że Tobie się udało nie oznacza że jest taka > prawidłowość. Opisywano już wiele razy na tym forum przypadki > rozszczelnienia silnika po takiej wymianie. Może nie na > Valvoline, ale mimo to że nie ma on tylu środków płuczących i > rozpuszczających syfy i nagary, to ciągle jest półsystnetykiem a > więc rzadszym olejem od minerałów, więc ... ... nigdy nic nie > wiadomo. napiszę jak było w moim przypadku . Pojechałem do mechanika m.in. na wymianę oleju . Auto o nieznanym przebiegu , zalane nie wiadomo czym . Mechanik wlał lotos 10W-40 i .... silnik stracił kompresję - dławił się , kopcił na niebiesko , nie trzymał obrotów ; o jeździe nie było mowy . Oczywiście zaraz tekst , że silnik nadaje się do remontu ale wcześniej spróbują wlać selektol 20W-40 z motodoktorem , może pomoże . I na szczęście pomogło , silnik pracował jak przed feralną wymianą . Zużycie oleju jakieś 300-500 ml/1000 km włączając w to wycieki z miski olejowej , oczywiście klepanie popychaczy na zimnym silniku . Potem już jeździłem na samym selektolu , w międzyczasie zmieniłem mechanika . No i kolejna wymiana oleju , mechanik sugeruje wlać Valvoline max life 10W-40 bo mineralny nie pasuje do popychaczy , ja się nie zgadzam mówiąc co było wcześniej , mechanik dalej swoje , stanęło na tym , że wymienił na własną odpowiedzialność . I tu miłe zaskoczenie , żadnego rozszczelnienia silnika , popychacze jeśli stukały to krótko i w niskiej temp. , zużycie oleju mniejsze ale była też wymieniona uszczelka miski . Wnioski z tego nasuwają się same . Amen

> No tak, ale jak po mineralnym wleje półsyntetyk, to może on wypłukać > nagary i szlamy i silnik może się rozszczelnić. Może zacząć brać > olej w dużych ilościach i mogą być wycieki zewnętrzne. No i > silnik do remontu. Wiem że Valvoline Max Life jest do silników z > dużym przebiegiem... ale ryzyko ciągle pozostaje. przeczytaj uważnie co napisałem wyżej ; przechodziłem z oleju mineralnego 20W-40 na półsyntetyk valvoline max life bez żadnych negatywnych skutków . Olej ten nie rozszczelni silnika mimo że jest półsyntetykiem ; jest to specjalny olej do silników z dużym przebiegiem > Poza tym jeśli u mnie zawory zaczęły stukać po wymianie Lotosa > Mineralnego na Mobila Mineralnego, to po wymianie na półsyntetyk > (jeszcze rzadszy) wnioskuję że mogłoby być jeszcze gorzej. > Nawiasem mówiąc dzisiaj jeździłem i odpalałem kilka razy całkiem > zimny silnik stukanie nie wystąpiło. Czyżby tylko jednorazowy > przypadek A może temperatura ciut wyższa

Pokutuje pogląd , że jeśli silnik zaczyna brać olej np. półsyntetyk to trzeba przejść na olej mineralny . Może jest to jakieś rozwiązanie jednak nie polecane do silników z hydrauliczną kompensacją luzu zaworowego . Alternatywą są oleje firmy Valvoline serii max life np. półsyntetyk 10W-40 , który w moim przypadku z powodzeniem zastąpił Selektol 20W-40 (!!!) lub syntetyk 5W-40 jako zamiennik "zwykłego" syntetyka tej samej klasy lepkościowej przed przejściem na półsyntetyk . Minusem w/w olejów jest cena ; 10W-40 kosztuje ok. 100 PLN/4l .

Stukają popychacze hydrauliczne ; do silników z taką kompensacją luzu zaworowego nie jest zalecany olej mineralny

Im więcej dany olej ma dodatków myjcych (TBN) tym szybciej ciemnieje . Pomijam kwestię silnika (przebieg , diesel czy benzyna) . Wiże się z tym również kwestia neutralizacji kwanych produktów spalania co ma znaczenie zwłaszcza przy jedzie na LPG . Reasumujc , olej , który w tych samych warunkach ciemnieje szybciej wcale nie jest gorszy a w częci przypadków bardziej odpowiedni i zalecany do danego silnika . Inaczej piszc , olej który wolniej ciemnieje , szybciej powoduje odkładanie szlamu i nagaru na wewnętrznych częciach silnika

> niestety na długo nie pomoże - mam to samo i też bym chciał zobaczyć > manual do zrobienia tego w F-ce masz rację , na długo nie pomaga , u mnie przy już przy kolejnym włożeniu kluczyka stacyjka się zacinała . Dopiero po nasmarowaniu olejem silikonowym działa prawidłowo . > Naczytałem się gdzieś poniżej że są problemy z blokadą kierownicy i > że coś trzeba wiercić - może jest jakieś inne wyjście weź mnie nie strasz

A jak się to robi w F-ce??? Wczoraj przez 40 minut nie mogłem na parkingu odpalić auta bo właśnie zacięła się stacyjka Na szczęście pomógł WD 40 , który pożyczyłem w biurze na pobliskiej budowie

> Witam > Mam dwa pytania > Pierwsze - czy przy niskiej temprtaturze i przechodzonym oleju (8 tyś > km) a więc dość gestym cały olej spływa do miski czy zostaje > troche nai silniku. jakaś ilość zostaje ale jest zbyt mała do efektywnego smarowania pracujących elementów w momencie rozruchu silnika > Drugie - czy przy mrozie rano i przechodzonym oleju jest normalne ze > czasami przez jakieś 10 sek po odpaleniu słychać zawory? (takie > klepanie)/ Po chwili to ustaje. Pewnie jak się olej rozejdzie po > silniku stukają popychacze hydrauliczne , nie jest to normalne ale też nie grozi to jakąś poważną awarią silnika . Silniki wyposażone w hydrauliczną kompensację luzów zaworowych nie powinny być zalewane olejem mineralnym .