vaz2110

> Dodajmy, że bardzo niewielu producentów podaje ten parametr w kartach produktów, podają zazwyczaj > ci, którzy się go nie wstydzą! > Taki dajmy na przykład, bardzo modny ostatnio Millers, nie podaje: NOACK, HTHS, TBN - twierdzą, że > ich inżynierowie stworzyli najlepsza formulacje ! Tak, na innym forum jest zamieszczona odpowiedź Millers Polska dotycząca niepodawania tych parametrów...

> odparowanie Noack - im mniejsze tym lepiej? bardzo istotny parametr oleju, często z niewiedzy pomijany a mający znaczenie w szacowaniu zużycia olejów tej samej klasy lepkościowej-im mniejsza wartość Noack tym ubytki oleju będą mniejsze > liczba zasadowa (wazne przy lpg) - im wieksza tym lepiej? im wyższa wartość TBN tym olej jest bardziej odporny na degradację powodowaną przez kwaśne produkty spalania paliwa zwłaszcza LPG.

> a wiesz może dlaczego LOTOS SYNTHETIC PLUS z Formułą Thermal Control 5W/40 spełnia wymagania GM LL > -B- 025, a już LOTOS QUAZAR 5W40 nie spełnia (przynajmniej na papierze) ? może baza olejowa tego pierwszego zawiera mniej frakcji lotnych przez co ma mniejszy współczynnik odparowalności (test Noack), dokładnie nie wiem. Faktem jest, że olej spełniający tę normę GM ma mniejszą tendencję do "ubywania" z silnika > To w takim razie który LOTOS kupić najlepiej do 1,4 twinport , a może to to samo jest tylko > marketing? nie wiem jaką klasę jakościową i lepkościową producent przewiduje do tego silnika. Podałem Ci tylko droższą alternatywę do bardzo dobrego Lotosa > P.S. dzięki za utwierdzenie mnie w decyzji. > pozdrawiam

Lotos 5W40 lub trochę droższy Motul.

> GM Dexos2 ma 7,2 mgKOH/g więc zainteresowani mogą sobie do innych olejów porównać. Tu jest > specyfikacja Magnatec 5W40 też ma TNB około 7 . Oczywiście nie można porównywać tych olejów. Olej GM jest "niskopopiołowy" - spełnia normę C3 więc wysoki TBN nie jest potrzebny.

"Ciemnienie" oleju zależy również od wartości TBN - im wyższa tym to zjawisko zachodzi szybciej co oznacza, że zanieczyszczenia rozpuszają się w oleju a nie osadzają na elementach silnikach. Wysoka wartość TBN pozwala też na skuteczniejszą neutralizację kwaśnych produktów spalania paliwa w tym LPG

Akurat ten Motul nie jest 100% syntetykiem niezależnie co pisze na opakowaniu . Czysty syntetyk Motula ma klasę lepkościową 0W30 , normę VW 506.01 ale nie nadaje się do cyklu wymian long life i do silników z DPF . Pozostając w klasie 5W30 zobacz oleje Lotos Quazar , które niektórymi parametrami fizykochemicznymi przewyższają inne markowe oleje . Inne dobre marki to np. Fuchs czy Liqui Molly .

> no to albo koledzy bzdury piszą z tym rozładowanym całkowicie akumulatorem i że nie ruszy aku > poniżej 7V, albo instrukcja jest do d..y z instrukcji: Po podłączeniu ładowarki do akumulatora i uruchamiany jest proces ładowania, a urządzenie wykrywa automatycznie napięcie akumulatora. Urządzenie przełącza się na tryb ładowania impulsowego, jeśli napięcie waha się w granicach 7,5 V ± 0,5 do 10,5 V ± 0,5 V. Ładowanie impulsowe trwa do osiągnięcia w akumulatorze napięcia wynoszącego 10,5 V ± 0,5 V. Po osiągnięciu tego stanu, ładowarka akumulatorów przechodzi na normalny tryb ładowania, który został przedtem wybrany. i dalej : W przypadku wystąpienia odmiennych sytuacji, jak spięcie elektryczne, krytyczny spadek napięcia w trakcie procesu ładowania, obwód otwarty lub odwrotne podłączenie zacisków wyjściowych, ładowarka do baterii wyłącza elektronikę i system powraca bezpośrednio do pozycji wyjściowej, aby zapobiec wystąpieniu uszkodzeń.

> - prostownik nie wykryje akumulatora, jeśli ten jest rozładowany do "zera" i zwyczajnie nie > rozpocznie ładowania. prawda , prostownik nie włączy się jeśli napięcie aku będzie mniej niż 7V ale takie ekstremalne sytuacje nie zdarzają się często . > - prostownik nie jest w stanie naładować konwencjonalnych - kwasowych akumulatorów do pełna. > Maksymalne napięcie jakie udało się mi uzyskać po cyklu ładowania to 12,8V - sprawdzane na > różnych bateriach. Wartość ta jest uznawana za full w przypadku akumulatora żelowego, > natomiast dla kwasowego powinno to być 13,3-13,4V. ciekawe rzeczy tu piszesz...

> Pilnujecie i odpinacie "plusa" ?? > Przyznam, że minusa pilnuje.......ale z plusem różnie bywa... > Jak to przy takim wynalazku? ładuję bez zdejmowania klem z aku , zapłon oczywiście wyłączony . Sprawdzone na 3 różnych samochodach . Zdarzało się , że prostownik ten zostawiałem podłączony do aku w aucie na kilka dni w garażu . Nic nie wybuchło , nic się nie spaliło

> Dzięki za potwierdzenie.. > Właśnie wygrzebałem.... > Z wątku wynika, że i mój aku z traktora 1,9 wspomoże. > Normalnie używam Romstana mam taki sam > Ten z Lidla miałaby obsługiwać .. w sumie kupiłem 3 takie prostowniki a jeden zostawiłem dla siebie . Obsługa jest bardziej bezpieczna dla aku i prostownika w porównaniu z Romstanem zwłaszcza dla osób nieobeznanych z tematyką ładowania aku

Sprawdzanie/uzupełnianie poziomu oleju w tym podnośniku: -ramię podnośnika na samym dole , podnośnik ułożony na poziomym podłożu. Zdjąć gumowy korek , niezaznaczony na zdjęciu ale jest to "grzybek" w górnej części cylindra . Odkręcić odpowietrznik - niebieska strzałka . Olej uzupełniać do momentu kiedy będzie wylewał się odpowietrznikiem , który trzeba wtedy zakręcić a oleju wlać tyle , żeby zakrył metalowy element widoczny w środku cylindra lub do poziomu około 13 mm poniżej otworu. Zamknąć korek . Następnie kilka razy podnieść ramię podnośnika i potem szybko - pod obciążeniem np. ręką opuścić na dół . Olej wtedy odpowiednio "rozłoży się" . Odpowietrzanie: odkręcić zawór zwalniający(zielona strzałka) o 2 obroty po czym szybko pompować kilka razy - ramię nie podnosi się. Wymiana oleju: zdjąć "grzybek" , wykręcić zawór zwalniający , wylać olej, wlać nowy , uzupełnić poziom i odpowietrzyć j/w .

> Jest jakiś sposób na opadanie podnośnika? Mój podnośnik opada dosyć szybko, w ciągu kilkunastu / > kilkudziesięciu minut. przeczytaj moje posty 4 do góry i 5 do dołu...

> Ja do swojej ,,żaby " dolewałem olej hydrauliczny, taki specjalny do siłowników hydraulicznych. > Bezskutecznie kombinowałem jak tu dolać przez zaworki, a potem odkryłem gumowy korek na górze > cylindra. Na zdjęciu zamieszczonym na początku wątku zdaje się też jest taki wypukły korek > zamalowany na czerwono. Wyjmuje się korek, dolewa oleju przez lejek i wkłada korek. Wszystko. właśnie wczoraj przypadkiem odkryłem , że to jest korek wlewowy , który również służy do pomiaru poziomu oleju . Prawidłowy poziom oleju jest 1/2" poniżej otworu i u mnie niestety troszkę oleju brakuje...

> Jedyny mankament w użytku > domowym mało problematyczny to to, że bardzo powolutku opada. Kiedyś zostawiłem na niej auto z > wyjętym silnikiem, z jednej strony podparte kobyłką a z drugiej żabą, po 24h jak wróciłem żaba > była w połowie opuszczona. trzeba sprawdzić poziom oleju , ew. wymienić lub uzupełnić , przeczyścić zaworki i odpowietrzyć . Powinno pomóc .

> To ja się podłączę pod temat. Czy te tanie żaby (po 70-80zł) są coś warte? chcę kupić podnośnik do > użytku garażowego (wymiana kół, jakieś drobne naprawy od czasu do czasu) i się zastanawiam czy > taki low-end się nie rozsypie po kilkukrotnym użyciu? Jak nie ten, to jaki podnośnik > polecicie? są droższe Yato czy Bass więc może takie . Upewnij się wcześniej czy w aucie masz wystarczająco mocne progi lub fabryczne miejsca podparcia żaby na łapę o średnicy około 6 cm

> SAE 5W???? Chyba GL5. SAE 5W , w innym miejscu pisze , że ma być hydrauliczny ...

> Jakiego dolałeś oleju ? Motul 5W40. Instrukcja w jednym miejscu zaleca olej SAE 5W , w innym hydrauliczny...Mam jeszcze olej fordowski do wspomagania ale nie chciałem przekombinować

W sumie żaba działa, natomiast wylało mi się z niej przypadkowo trochę oleju. Uzupełniałem go, wlałem jakieś 3 ml (chyba więcej niż się wylało), poziom jest trochę poniżej górnego korka ale z kolei zaczęło się pocenie na samym tłoku. I nie wiem czy jeszcze uzupełniać czy tak zostawić skoro działa.

Witam. Kilka pytań odnośnie tego podnośnika: 1.Jaki jest prawidłowy poziom oleju i jak go sprawdzić? 2.Jak wymianiać olej? 3.Jak odpowietrzać podnośnik? Mam co prawda instrukcję obsługi do niego ale wygląda, że z chińskiego na angielski i polski tłumaczył wujek google. Dzięki za odpowiedzi

Drugi sezon używam oleju Motul 5W40 . Jest to 100% syntetyk o wysokiej TBN . Co ciekawe zużycie tego oleju jest mniejsze niż innych olejów 5W40 np. Magnateca czy Castrola SyntS . Być może ma to związek z normą GM dla silników diesla jak w linku .

Gdzieś sprawdzałem TBN Lotosa 10W40 i była identyczna jak 5W40 ... ale wyjaśniłeś to w linku

> Dzięki za odpowiedzi. A Castrol Magnatec 10W40? Magnatec 5W40 i 10W40 mają niską TBN . Lepszym wyborem będzie np. Lotos 10W40

Do tej pory jeździłem bezproblemowo na syntetyku Mobila Synt S 5W-40 . Producent wycofuje ten olej zastępując go olejem zrobionym w technologii syntetycznej o nazwie Sync S i tej samej lepkości . Ponieważ chciałem pozostać przy 100% syntetyku , znalazłem olej Motul jak w podpisie . Mobil obecnie nie ma w ofercie 100% syntetyka o lepkości 5W-40 a 100% synetyki Castrol czy Valvoline mają zbliżoną cenę do Motula . I tu jeszcze taka uwaga : nie każdy olej o lepkości 5W30 czy 5W40 jest olejem synetycznym Wracając do zasadniczego pytania , olej 10W-40 w tym przypadku może być bezpiecznie zastąpiony przez np. Magnatec 5W-40 czy Castrol Sync S 5W40 .

Olej 5W-40 Organiki w porównaniu np. z Mobilem o tej samej klasie lepkościowej ma np. wyższą temp. płynięcia , niższy TBN , nie spełnia też wymagań klasy jakościowej SM . Teoretycznie ustępuje więc droższemu olejowi zagranicznemu . Nie oznacza to jednocześnie , że jest zły , niedobry i nie trzeba go kupować . Bez uszczerbku dla silnika można go stosować biorąc pod uwagę normy producenta danego silnika .