vaz2110

> Potrzebuję opini na temat tego oleju. Podobno jest bardzo dobry - szczególnie dla zimnego silnika, > ale czy warto zmieniać dotychczasowy? Obecnie leję Motulal który Motul, jaka norma?

Nie ma olejów syntetycznych zawierających 100% bazę grupy IV (PAO) lub V (estry, diestry, poliglikole) ale mieszaninę w/w z bazą HC i różnymi dodatkami. Zawartość poszczególnych składników zależy w dużej mierze od normy jaką dany olej ma spełnić. PAO poprawia stabilność wysokotemperaturową oleju i odporność na starzenie. Z drugiej strony adhezja PAO do powierzchni metalowych jest mniejsza niż HC, który w tym przypadku tworzy bardziej stabilny film na elementach pracujących pod ciśnieniem.Niektóre składniki dodatkowe są nierozpuszczalne w PAO tylko w HC.

Klasyfikacja lepkościowa oleju 5W30 oznacza: 5- graniczna wartość temperatury (ujemnej) przy której lepkość danego oleju przyjmuje wartość 3500 cP W-winter 30- lepkość oleju w temperaturze 100*C. Ani 5 ani 30 nie oznaczają temperatury 5 czy 30 stopni C co może sugerować wykres w linku.

> Co z homologacją urządzenia ? Czy może być umieszczane czy to na ziemi czy w aucie?? ... w świadectwie legalizacji pierwotnej lub ponownej są zawarte informacje jak urządzenie może być wykorzystywane- jako stacjonarne/przenośne, w kontenerze/na trójnogu itd. Na podstawie tego zdjęcia trudno to ocenić. Ciekawe czy obsługa fotoradaru błysnęła intelektem i wyszła z auta w czasie pomiarów

> Dzisiaj widziałem jak miśki strzelały laserem siedząc środku samochodu, laser obsługiwał pasażer > który celował w auta jadące od strony kierowcy(auto satło na poboczu)?? > Czy to tak można zawsze pomiary były robione na zewnątrz. producenci mierników laserowych dopuszają możliwość wykonywania pomiarów z wnętrza pojazdu czy przez szybę. Nie wiem jakie są obecnie wewnętrzne przepisy w policji w tej kwestii, kiedyś natomiast zabraniały takich pomiarów przy użyciu mierników mikrofalowych.

wiele nowych radarów ma laserowy celownik, ale nadal działają w paśmie K, Ka. które to?

> Kiedys chyba bylo wspominane o tym tutaj, ale zapytam ponownie: nadaje sie? Nie capi bardzo? Cena > atrakcyjna, chcialbym wieksza ilosc kupic, wiec lepiej nie wtopic... zostawia trudno usuwalny, niebieski nalot na dyszach spryskiwacza

> Poza tym prąd zmienny jest groźniejszy od stałego, jeśli chodzi o porażenia. możesz to uzasadnić?

> Chcę kupić akumulator, zdecydowałem się na autocraft, występują one w dwóch wersjach, obsługowych i > bezobsługowych(obsługowe mają o jakieś 5% mniejszy prąd rozruchowy). > Skłaniam się raczej ku obsługowemu ale chciałbym jeszcze posłuchać waszych opinii Bezobsługowość akumulatora jest określona normą DIN lub EN, wg których ubytek wody w trakcie eksploatacji akumulatora nie będzie większy niż kilka g/Ah. Oznacza to w zależnośći od normy, że akumulator nie będzie wymagał uzupełniania wodą elektrolitu lub taka konieczność zaistnieje dopiero po kilku latach eksploatacji. Najwygodniej wybrać akumulator bezobsługowy z dostępem do cel (np. poprzez monowieczko) lub hermetyczny.

Dużo jest takich pętli, czujników piezo czy odcinkowych pomiarów prędkości? Oczywiście będzie tu pomocny RD z GPS ale taki, który wykrywa MultaRadar CD bo nie każda żółta obudowa fotoradaru to pętla indukcyjna.

> część jest na pętlach indukcyjnych, jak planujesz to wykryć antyradarem? znakomita większość pomiarów prędkości odbywa się jednak przy użyciu promieniowania mikrofalowego lub podczerwonego emitowanego przez mniej lub bardziej ukryte urządzenia

> taki który ma GPS ma też punkty gdzie to stoi np. Escort Passport 9500ix > HanYs skuteczna detekcja tych fotoradarów to kwestia czasu i nowego softu... podobnie było z suszarkami Iskra rosyjskiej firmy Simicon, których nie wykrywał np. RX-65 z włączonym trybem POP.

> a jaki budzetowy antyradar model wykryje pojazdy ITD i zolte skrzynki w żółtych obudowach (kolumna lub słup) jest również instalowany MultaRadar CD, z którego detekcją problem mają nawet najdroższe antyradary

> Brałem udział w testach jammerów i musisz mi uwierzyć na słowo, że te drogie naprawdę działają. ... i nie powinny generować błędu w urządzeniu pomiarowym bo może się to zakończyć tak Natomiast w W-wie jest kilka sztuk MultaRadar CD (żółte, wysokie kolumny); nie działają w oparciu o pętle indukcyjne ale o pasmo K. Ponieważ mają wyjątkowo znikomą moc emisji mikrofalowej, obecnie nie są wykrywane z bezpiecznej odlległości przez żadne urządzenie pasywne-antyradar. 1:0 dla producenta, na razie

> Jako jedyny produkt tego typu, który posiada homologację do instalacji w samochodzie. > Kiedy właściwie korzystasz z urządzenia gwarantujemy całkowita legalność posiadania i używania tak, jeśli używany jest jako czujnik parkowania pozostałe funkcje homologowane raczej nie są

Tu jest coś napisane... Osłona na zdjęciu wykonana jest z grubej, dwuwarstwowej flizeliny.

Trzeba odróżnić zwykły detektor mikrofalowy i podczerwieni (radar detector, antyradar) od antylasera (laser jammer, blinder). Ten pierwszy jest urządzeniem biernym i tylko informuje o wykryciu promieniowania mikrofalowego (radary, fotoradary) lub podczerwonego (mierniki laserowe) Antylaser natomiast w sposób czynny, za pomocą fałszywego sygnału uniemożliwia/zakłóca/opóźnia wykonanie pomiaru prędkości i jest w tym bardzo skuteczny.

żona ma nową fiestę mk VII 1.4 z jakimiś tam pakietem i alusami 15" . Kupowałem na zimę felgi stalowe 15" + opony 195/55, całość wyszła około 1800 PLN. Nakrętki w ASO kosztują 15 PLN/sztuka, po rabacie 12PLN i sami się z tej ceny śmiali . Kupiłem inne w sklepie z częściami do forda po 3 PLN/sztuka. Auto jest zupełnie bezawaryjne, silnik oleju nie bierze, żona zadowolona; co więcej trzeba? Oczywiście przy wyborze doradzałem osobiście; fiesta mkVII w raportach dekry stała bardzo wysoko, podobała się więc jest z nami

Data produkcji opon jest taka sama?

> Dodajmy, że bardzo niewielu producentów podaje ten parametr w kartach produktów, podają zazwyczaj > ci, którzy się go nie wstydzą! > Taki dajmy na przykład, bardzo modny ostatnio Millers, nie podaje: NOACK, HTHS, TBN - twierdzą, że > ich inżynierowie stworzyli najlepsza formulacje ! Tak, na innym forum jest zamieszczona odpowiedź Millers Polska dotycząca niepodawania tych parametrów...

> odparowanie Noack - im mniejsze tym lepiej? bardzo istotny parametr oleju, często z niewiedzy pomijany a mający znaczenie w szacowaniu zużycia olejów tej samej klasy lepkościowej-im mniejsza wartość Noack tym ubytki oleju będą mniejsze > liczba zasadowa (wazne przy lpg) - im wieksza tym lepiej? im wyższa wartość TBN tym olej jest bardziej odporny na degradację powodowaną przez kwaśne produkty spalania paliwa zwłaszcza LPG.

> a wiesz może dlaczego LOTOS SYNTHETIC PLUS z Formułą Thermal Control 5W/40 spełnia wymagania GM LL > -B- 025, a już LOTOS QUAZAR 5W40 nie spełnia (przynajmniej na papierze) ? może baza olejowa tego pierwszego zawiera mniej frakcji lotnych przez co ma mniejszy współczynnik odparowalności (test Noack), dokładnie nie wiem. Faktem jest, że olej spełniający tę normę GM ma mniejszą tendencję do "ubywania" z silnika > To w takim razie który LOTOS kupić najlepiej do 1,4 twinport , a może to to samo jest tylko > marketing? nie wiem jaką klasę jakościową i lepkościową producent przewiduje do tego silnika. Podałem Ci tylko droższą alternatywę do bardzo dobrego Lotosa > P.S. dzięki za utwierdzenie mnie w decyzji. > pozdrawiam

Lotos 5W40 lub trochę droższy Motul.

> GM Dexos2 ma 7,2 mgKOH/g więc zainteresowani mogą sobie do innych olejów porównać. Tu jest > specyfikacja Magnatec 5W40 też ma TNB około 7 . Oczywiście nie można porównywać tych olejów. Olej GM jest "niskopopiołowy" - spełnia normę C3 więc wysoki TBN nie jest potrzebny.

"Ciemnienie" oleju zależy również od wartości TBN - im wyższa tym to zjawisko zachodzi szybciej co oznacza, że zanieczyszczenia rozpuszają się w oleju a nie osadzają na elementach silnikach. Wysoka wartość TBN pozwala też na skuteczniejszą neutralizację kwaśnych produktów spalania paliwa w tym LPG