vaz2110

Zobacz LAVOR

Mam taki firmy Łucznik, z pamięcią i blokadą, nie sprawia problemów. Zamontowałem go na wkrętach posmarowanych klejem anaerobowym więc się nie luzuje w miejscu montażu. Dodatkowo dałem diodę Schottky na jego styki, żeby otwierający impuls elektryczny nie wracał na urządzenie do którego jest podłączony. Jedyne co robię przy nim to raz czy dwa razy w roku daję trochę smaru łożyskowego na miejsce styku elektrozaczepu i języka zamka żeby furka miękko się zamykała.

Mam podobne spostrzeżenia, w szczególności, że mam podobny fabryczny akumulator EFB- Varta 60Ah ale z prądem rozruchowym 450A (EN) i tester Konnwei. Po 5 latach eksploatacji tester pokazuje SOH 100%- dobry-doładuj, napięcie spoczynkowe 12,32V, przy rozruchu znaczny spadek- do 7,9V 🫣 Akumulator regularnie doładowuję, z dużym naciskiem na długi tryb ładowania małym prądem po ładowaniu zasadniczym, żeby akumulator odsiarczać. Już po kilku dniach jazdy zawsze bez SS (AS), napięcie na akumulatorze z około 12,6V spada do około 12,1V i takie się utrzymuje.

Podaj więc jakie to są wartości światłości i strumienia świetlnego np. dla reflektora adaptacyjnego

Chodzi o samą wartość górnej granicy, w szczególności, że dotyczy to źródła światła emitującego strumień świetlny w jednym kierunku a nie sferycznie

wcześniej LED stopniowo traci nominalny strumień świetlny. Ciekawy artykuł

Skoro wartość maksymalnej światłości wszystkich świateł drogowych wg obowiązującej dziurawej dyrektywy unijnej nie może przekraczać 430 000 cd, to producenci oświetlenia samochodowego wykorzystali to. Dyrektywa ta nie określa jaki procent strumienia świetlnego ma pozostać na drodze a ile się odbić np. od mokrej nawierzchni drogi czy ile ma trwać zjawisko olśnienia po wzrokowym kontakcie z takim źródłem światła🤣. Nie pokusili się o to😁. A fizyki i fizjologii się nie oszuka. Mają podobno wejść nowe przepisy w tym zakresie.

Podłączyłem styk masowy do obudowy, dmuchawa działa. Dziękuję 😀

To się chyba wyjaśniło🤔 Zmierzyłem rezystancję między stykiem + i - oraz między obudową a stykiem + i - przy haczyku dotykającym obudowy. Wszędzie wychodzi około 1 Ohm. Skoro teraz silnik działa bez minusa na obudowie to przyłożenie minusa na obudowę nie powinno nic złego zrobić w instalacji elektrycznej samochodu. Zastanawiam się więc co daje masa na obudowie silnika z magnesem stałym bo chyba tak fabrycznie w tym silniku było🤔

Wszystko działa jak należy. Zastanawiam się jednak po co producent tego silnika zastosował ten haczyk przy styku masowym i specjalną wypustkę do niego na obudowie. Może żeby na szczotkach nie iskrzyło? Aż się prosi żeby był dogięty do obudowy silnika. I tak w pewnym momencie zrobiłem tyle, że pojawiło się też wtedy przejście między stykiem dodatnim silnika i jego obudową. I to mnie zaskoczyło. Nie wiem jak jest realizowane takie połączenie.

To jest detal niedostępny wzrokowo na nowej dmuchawie. Są filmy z demontażu tych silników ale również nie widać jak to ma być.

Czy w tym silniku styk masy powinien być zwarty z jego obudową? Czyściłem dzisiaj ten silnik bo głośno pracował. Poskładałem wszystko do kupy, zamontowałem do samochodu i działa w układzie jak na zdjęciu czyli haczyk od styku masowego nie dotyka obudowy silnika. Zastanawiam się czy w trakcie demontażu nie spłaszczyłem go przypadkiem i haczyk miał jednak mieć połączenie z obudową🤔 Przedzwoniłem multimetrem styki i jest przejście między stykiem masowym i plusem ale nie ma przejścia między obudową a tymi stykami. Natomiast po dogięciu haczyka od styku masowego do obudowy silnika pojawia się przejście między obudową i stykiem plusowym oraz masowym, pozostaje oczywiście przejście między stykiem plusowym i masowym. Nie ryzykowałem podłączenia do samochodu w tym ostatnim układzie z masą na obudowie. Który układ jest poprawny- z masą na obudowie silnika czy bez?

Honda już w 2009 stosowała podwójny tryb ładowania akumulatora tj. napięciem 12,4-12,9V lub 14,4-14,9V. Tryb niskonapięciowy pojawia się w momencie rozruchu silnika oraz przy spełnieniu wszystkich poniższych warunków: -obciążenie elektryczne poniżej 15A, prędkość jazdy 15-70 km/h, obroty silnika poniżej 3000 rpm, temperatura silnika powyżej 75*C, wyłączona klimatyzacja i temperatura powietrza powyżej 20*C. Tryb niskonapięciowy to w zasadzie podtrzymanie napięcia na akumulatorze a nie ładowanie, pojawia się też w czasie postoju i obrotach biegu jałowego jeśli akumulator jest naładowany (klima wyłączona, temperatury i obciążenie j/w).

Aż poszedłem i sprawdziłem jak to u mnie wygląda po ponad roku od takiego zabiegu😁 Nie ma śladu korozji, nie ma wżerów, jest jeszcze widoczna nieznacznie bardziej błyszcząca stal w tych miejscach po użyciu mleczka. Poza tym takie rdzawe czy czarne ślady na powierzchni odpływu bardziej są wynikiem utleniania metalicznych drobin niż stali z której odpływ jest wykonany, chyba, że są to drobiny np. miedziane.

Filmik może nieprawilny ale chyba wniesie coś do tematu. Jeśli z tyłu na osi wirnika jest wykorbienie na wkrętak prosty to można pominąć etap z klockami drewnianymi.

Wygląda to na korozję elektrochemiczną w miejscu styku powierzchni odpływu liniowego i drobin innego, obcego metalu. Spróbuj wyczyścić cały odpływ liniowy i te miejsca np. mleczkiem do tego typu powierzchni. Ślady korozji powinny dać się usunąć a z czasem cała powierzchnia odpływu liniowego ulegnie ponownej pasywacji i wyrówna się jej odcień.

W moim przypadku takie objawy dawało uszkodzone łożysko na wałku głównym skrzyni biegów

Ten prostownik ma taki algorytm ładowania. To co opisujesz to tryb "demand recharging". W instukcji obsługi jest stosowny wykres do tego.

Czy na pewno?

Mam pompę tej firmy. Myślę, że dobierzesz coś z ich oferty 👍

Jeden rodzaj zabezpieczenia przeciw kunom na pewno nie wystarczy. U siebie mam to: 1. Odstraszacz ultradźwiękowy Kemo 2. Żel Wurth, który nałożyłem w miejscach, które kuna może wykorzystać do wejścia do komory silnika oraz na poziome i równe powierzchnie silnika i elementów zawieszenia na których kuna mogłaby siedzieć Wurth 3. Kostki WC Domestos, które co jakiś czas wymieniam 4. Dodatkowo okresowo spryskuję wygłuszenie maski najtańszym dezodorantem, jakiś AXE ostatnio kupiłem. Na razie nie widziałem śladów bytności kun czy gryzoni w komorze silnika.

Na zdjęciach tej przekładni jest śruba regulacyjna na klucz imbusowy. Luz również może być na krzyżaku kolumny kierowniczej.

Karcher robi dobre myjki i jest to seria HD ale one kosztują niemało. Amatorskie modele serii K nie mają już tej jakości co kiedyś. Zobacz na forach np. pilarz czy kosmetyka aut, jest tam trochę ciekawych informacji na ten temat. Jakiś czas temu sam byłem bardzo nagrzany na kupno K5, potem miała być K7 a po w/w lekturze ostatecznie wybrałem Lavora z mosiężną pompą w szczególności, że mam do mycia większe powierzchnie i samochody.

Lepszym wyborem jest LAVOR. Nawet najtańsze modele mają pompy aluminiowe. Najdroższe z kolei mają pompy mosiężne i silniki indukcyjne.