Qrak

Jako, że stare żarniki zaczęły powoli migotać po 2,5 roku jazdy..zakupiłem nowe Philips D4S w sklepie internetowym. Zakup poza allegro aby nie trafić na podróbki chińskie...no i sam sklep sprawdziłem na ile mogłem w internecie pod kątem złych opinii itp.. - brak negatywów. Na żarniki jest 12 miesięcy gwarancji. Po wymianie przez 2 dni żarówki świeciły ok..następnie lewy żarnik po dłuższym postoju auta i włączeniu świateł zaczął gasnąć po ok 2-3 sekundach podczas rozświecania. Wyłączenie/włączenie świateł i w końcu za 2-3 razem już świeci... Kontakt ze sklepem: wysyłamy Panu nową na wymianę. Żarnik dotarł i przez serwis wymieniony. 2 dni świecił OK po czym zaczął gasnąć podczas rozświecania po 2-3 sek (identycznie jak poprzedni) Jako, że bardzo mało prawdopodobne to się wydawało (drugi żarnik z identycznymi objawami) - podejrzenie padło że to może jednak z przetwornicą coś nie tak... Podjechałem do serwisu zajmującego się m.in regeneracją odbłyśników - podczas wymiany przetwornicy dostałem info że na 100% żarniki podróbki i przetwornica OK..no ale wymieniamy. Przetwornica wymieniona -> żarnik dalej gaśnie podczas rozświecania. Serwis na chwilę podmienił żarnik na ich : wszystko świeci ok. Dodatkowo, przy pomocy luksomierza zostało zmierzone natężenie strumienia światła z reflektora : w żarniku ze sklepu było to jedynie ~60% tego co dawał żarnik serwisowy . Obecnie otrzymałem już drugi nowy żarnik Philips ze sklepu - po szybkiej weryfikacji magnesem wygląda, że to nie jest oryginał. Jakie pomysły na rozwiązanie sprawy ze sklepem? Czy mogę odesłać żarniki, powołać się na niezgodność towaru z umową (podróbki) i żądać zwrotu pieniędzy?

> Nie odpowiedziałeś na pytanie. W którym banku można anulować 'Zlecenie przelewu'? w mbanku też...zlecenie ma status "Oczekujący" i można do sesji elixir anulowac bez problemu. Dla takiego przelewu nie można też uzyskać/wydrukować 'potwierdzenia przelewu' ...dopiero jak już elixir przejdzie i nie ma możliwości cofnięcia...

model z silnikiem 2.0 XT (240KM/350NM) wygląda całkiem ciekawie...

używam taką Waeco ..sprawdza się pierwsza klasa : kliken

> ale w PL chyba niedostępny? jaki koszt? > czy do benzyny też coś znajdziesz ? > pozdr jest dostępny, na stronie chyba powinni mieć liste dystrybutorów..pokierują ewentualnie tej firmy do benz: BG44K, niestety nie pomogę jakie efekty są bo nie próbowałem 'na własnej skórze' wersji benz. koszt to w okolicach 100pln wersja dla diesla -produkcja związków PEA nie jest tania... wszystkie STP i inne oczyszczacze marketowo-stacjowe zawierają w nikłym stopniu działające związki na bazie PIB: tanie i słabo (jesli cokolwiek) działające

> a co to za specyfik? można go uzywać przy DPF-ie? tak, jest kilka na rynku...np BG244

> jakie paliwo tankowałeś? paliwo w bardzo małym stopniu (jeśli w ogóle) coś zmienia. nagar/osady zawsze będą powstawać jako wynik procesu spalania diesla...

> A jest cos takiego?Albo inaczej jak wyglada taka profilaktyka? tak, np utrzymywanie ich w dobrej kondycji przez okresowe usuwanie nagaru z wtryskiwaczy za pomocą porządnego środka chemicznego (na bazie PEA a nie żadnego STP itp) nic nie robienie przez 200kkm i czekanie aż wtryskiwacze padną od nawalonego nagaru to sytuacja podobna do palacza, który pali 2 paczki dziennie i się dziwi, że płuca siadły na raka w wieku 50 lat...przy tak 'małym przebiegu'

> Jeszcze nie powinno być, ale przy ca. 180-220 kkm już może być problem. > Koledze przy niecałych 200 kkm (niby realnych bo używana była) nie chciało nawet zrobić pomiaru na > hamowni. Komplet nowych wtrysków to ponad 10 000 zł. jak nie stosowano profilaktyki w celu wydłużenia czasu eksploatacji wtrysków...to nic dziwnego że padły... żywotność wtryskiwaczy Denso to własnie w okolicach 200kkm...

> No tak, 500 samochodów rocznie powoduje że trudno mieć więcej niż jedną zmianę oleju dziennie = > musi ona kosztować tyle żeby utrzymać cały serwis. mhm..Toyota sprzedała prawie 20 tys aut w 2012...a roboczogodzina niewiele taniej : ~240 PLN

> no to akurat jedyne rozwiązanie, które absolutnie mnie nie przekonuje dlaczego?

> Diesel na CR. > Rozrusznik mówisz - hym, silnik kręci, ale nie chce zaskoczyć, więc RACZEJ rozrusznik jest okej. a palił przy takich mrozach w przeszłości ? Moze byc jeszcze oprogramowanie kompa - w niektorych modelach Toyoty problem z odpalaniem w mrozach rozwiązywał update oprogramowania do nowszej wersji...

> Tak jak już kolega napisał, zanim zaczniecie się martwić zacznijcie od nowych baterii w mierniku miernik nowy..bateria również... na chińską jakość nawet żelowe baterie nie pomogą

> Dokładność chińskiego miernika to zwykle +/- kilka %. Może nawet 10%, a to już ponad 1V. ponad 1V to już grubo...mój chiński zaniża o 0,25V

> A gdzie mowa o dolewaniu wzbogacanego z dodatkami? dla paliw zimowych obniża się CFPP - najczęstszym sposobem na zminimalizowanie zjawiska wytrącania się parafiny jest dodanie do paliw środków chemicznych (dodatków/depresatorów) ...więc jakby nie patrzeć jest to paliwo z dodatkami... czyli teraz jest tak : "goldów" nie lać panie kochany bo to nie działa i tylko placebo ruszy .. a Statoil'a 'DieselGold' ma akurat CFPP wg kwitów od -32 do -40 ! baa samemu wlewasz depresator to normalnie gwarancja na furacza leci ..... ale uwaga: wlewać aby rozmrozić jak już mamy zamarznięte paliwo ..najlepiej jak fura nam na lawecie ciepła jeszcze stoi ....

> Raz (słownie - raz) miałem problem z odpaleniem dizla wynikający stricte z paliwa. > Był to fabrycznie nowy samochód (przebieg SIEDEM kilometrów), zdjęty z lawety. > W fabryce zalany był letnim napędem, a na zewnątrz tak z -15 było. > Fura na halę, zrobiło się ciepło, dolałem parę litrów zimowego, odpaliłem, chwilę pochodził żeby > paliwo złapało temperatury, lufa na stację, do pełna - koniec. Raz piszesz, że lać tylko zwykłe' żadnych verv itp' a tutaj dolewasz wzbogaconego z dodatkami do auta z przebiegiem 7km... więc jak to jest, że działa skoro nie działa ?

>... > Drogi. Jednak skuteczny. Ja nie testowałem, wolałem nie ryzykować, jednak własciciel auta > zaprezentował działanie na drodze do Konstancina . > Potwierdzam 100% skuteczność, jechał 80 km/h i tylko dżingiel fiukał o pomiarze. Przejechaliśmy bez > zatrzymywania. ale tam jadących 80km/h (dozwolone 60km/h) nie zatrzymują ..polują na takich koło 100 i lepiej

> odpiszę jeszcz raz na ten sam wpis, pomierzyłem prądy w aucie > ładowanie jest ok, 14,3-14,4V > wyszło że mój aku ma 59% naładowania, wiec jest niedoładowany poprostu, poprzedni (niby > badziewiasty MM) wytrzymywał bez problemu taka eskploatacje. mam u siebie identyczne spostrzeżenia - poprzednik MM wytrzymał 6 lat idealnie..a nowa Varta szybko po włożeniu/zakupie zaczęła cierpieć na 'czkawkę niedoładowania'

> Bywa i od tego jest gwarancja ! gwarancja na akumulator to fikcja w większości przypadków i producent tylko wtedy poczuje się do roszczeń jak ewidentnie nie może się wyprzeć wady np. napięcie poniżej 10V etc.. branża działa na takiej samej zasadzie jak ubezpieczyciele: odmawiać roszczeń do upadłego

> Da sie. Jesli dobrze pamietam przytrzymac trzeba bylo ten guzik z samochodzikiem i poslizgiem > Tylko ze sie sam aktywowal po przekroczeniu 40 albo 50kmh, nie pamietam dokladnie. Aven > 2009/2010 rok. zatem się nie da ..trzymanie przycisku to tylko nieudane próby odłączenia

> Co prawda mam T25 Fl (koniec 2007 roku), ale też 2.0 d4-d 126KM. Przy około 180 kkm, padł zawór > wysokiego ciśnienia na pompie. Samochód zapalał i momentalnie gasł. Przy okazji diagnostyki w > ASO, stwierdzono, ze 3 z 4 wtrysków mają kosmiczne korekcje ... to wcale nie tak źle jak wtryskiwacze wytrzymały 180kkm - pewnie zarosły nagarem i korekcja skoczyła... zakładam, że zadnego dbania i redukowanie nagaru przez te 180kkm nie było

> Mozna ESP wylaczyc ale aktywuje sie samo po przekroczeniu chyba 40 albo > 50kmh. wyłączyć można TRC....deaktywacji ESP nigdzie nie widziałem..no chyba, że ktoś miesza w puszce z bezpiecznikami

> Jeżeli masz możliwość odliczyć sobie vat od naprawy i wypożyczenia to netto. a jeśli auto jest na firmę a działalność ma w tym czasie zawieszoną ?

> Generalnie wszystkie oleje tej samej klasy sa mieszalne ale zaden producent mieszania nie zaleca. > Podejrzewam ze z tego powodu ze moze dojsc do trudnych do przewidzenie interakcji mieddzy > skladnikami. Wiekszosc skladnikow w roznych olejach jest ta sama ale nie wszystkie. a dopuszczalne jest dolewanie świeżego oleju jak w silniku stwierdzimy, że nam ubyło? Przecież tam jest czarny olej, z oryginalnych parametrów posiada już pewnie 50% tego co zaraz po zalaniu...więc może dojść do 'trudnych do przewidzenia interakcji miedzy skladnikami.'

> No tak ale przyjeżdza policja, pokazuje materiał z kamery i co i nie było psa auta itp... a to, że komuś się nagle słabo zrobiło...złapał nerwoból...zakrztusił się itp...