Alien_SC

W ceed'ie I jest podobnie ale trzeba ustawić wszystkie pokrętła max w prawo i nacisnąć 5 razy recylkulację powietrza i gotowe. > Nie zadziałało

Problem podobno rozwiązany choć po drodze kostka przy body została wymieniona a teraz pomogła ponowna wymiana żarówki w tylnym światle i nastąpiło uzdrowienie. Poprzednia musiała być coś nie halo. Dzięki za chęć pomocy. > Do sprawdzenia przełącznik zespolony i kable w lampach czy nie zaśniedziały. Dodałbym do tego > jeszcze kostkę w body kompie od świateł, ale piszesz, że z mijania jest ok, więc nie dodaję.

Cześć, ja z sąsiedniego kącika ale mam do was pytanie. Byłem dziś u wujka i pokazał mi ciekawe zjawisko w swojej Pandzie II. Jak załącza światła to postojowe z przodu i z tyłu z prawej strony zapalają się na kilka sekund a potem gasną. Z lewą stroną jest wszystko ok a prawa gaśnie sama. Miał ktoś z was takie zjawisko i podpowie jak je zwalczyć?? Problem dotyczy tylko świateł postojowych - mijania i drogowe działają normalnie A może ma ktoś z was układ elektryczny to podrzucenia na maila to przekażę wujowi bo na elektryce się trochę zna

Pierwsze czyszczenie szyby - spryskiwacz - wypadło bardzo dobrze. Poczekajmy do niższych temperatur i wtedy wyjdzie prawda na jaw. > A ja kupiłem wczoraj jakieś Valeo First za 51 zł komplet - jak założę to zdam relację. > Jakie by one nie były firmowe to i tak po zimie pewnie będą do wymiany - wystarczy, że żona parę > razy przejedzie nimi po zamarzniętej (oblodzonej) szybie i każde są do kosza

A ja kupiłem wczoraj jakieś Valeo First za 51 zł komplet - jak założę to zdam relację. Jakie by one nie były firmowe to i tak po zimie pewnie będą do wymiany - wystarczy, że żona parę razy przejedzie nimi po zamarzniętej (oblodzonej) szybie i każde są do kosza

Ja zanabyłem w zeszłym roku Fuldę EcoControl HP2 ale w rozmiarze 195/65/15. Po jednym intensywnym sezonie jestem bardzo zadowolony. Na drugim ma fabryczne Micheliny 205/55/16 i też są niczego sobie ale to już trochę inna półka cenowa.

A ja zainwestowałem w zamienniki ale komplet Brembo na przód i hamuje o.k. Ale ten kij ma drugi koniec, przy dohamowywaniu niestety popiskują. Po Brembo się takich efektów akustycznych nie spodziewałem > Orginalne tarcze i klocki wystarczyly na 80kkm ale ja mam ciezka noge. Nie bylo wogole bicia. > Zmienilem na zamienniki 15kkm i do wyrzucenia. Zmienilem na firmowe textar i powyzej 140km/h > przy hamowaniu mam wibracje. Na fabrycznych stawal deba a te Wiecej sie nie nabiore na > zamienniki tarcz.

Jak w ASO zgłosiłem bujający się fotel kierowcy i Pan zapytał o przebieg, a ja podałem, że dopiero 100 tysięcy więc dopiero co dotarty to powiedział, że żaden producent po takim przebiegu by tego nie naprawił w ramach gwarancji I oni też tego nie zrobili ASO jest zajeb...te. Jak płacisz za przegląd to jesteś gość ale jak chcesz coś od nich na gwarancji to już niestety w większości przypadków intruz. > mój dopiero ma rok z kawałkiem, no już poltora > przebieg nieca 100 tysi wiec jeszcze na dotarciu

Fakt wersja wyposażenia jest o poziom wyższa ale to głównie różnica AutoKlimy oraz ESP. Wydaje się, że logiki jednak brak. > Może to kwestia wyposażenia elektrycznego w aucie. > Np 2 Getzie 1.3 z 4xel szyby, klima i tyle mam oryginalny 55Ah.... > A tu w i30 1.4 2xel szyby, klima, abs, esp mam wychodzi na to, że 36Ah... > Gdzie tu logika? > Ale widocznie producent przeliczył, ze to wystarczy. > Pozdrawiam

W temacie pojemności to powiem tak: Mam 2 ceedy 1,6 crdi (90 i 115km) w jednym jest aku ok. 60 Ah a w drukim ok. 80 Ah - dokładnie nie pamiętam. Oba aku w oryginale ale skąd takie różnice w pojemnościach?? Czyżby Słowacy wkładali co popadnie i co w ręce wpadnie

taaaaa..... ASO prawdę ci powie Osobiście widziałem jak na lawecie sprowadzali Merca B klasse. Mógłbyś całego sprawdzić miernikiem i byś powiedział, że bezwypadkowy, szkoda tylko, że z jednej strony miał złożone koła pod siebie. I teraz zagadka, czy uda się kiedykolwiek ustawić geometrię kół w tym aucie i czy buda nie została skrzywiona?? Ja osobiście mam bardzo mieszane uczucia co do sprowadzonych aut. Oczywiście można zapewne trafić dobry okaz ale to jak szukać igły w stogu siana. Poza tym jak kolega wyżej napisał - jest pełno krajowych i serwisowanych na rynku, więc po co pchać się w sprowadzane?? > Cza by do ASO wziąć chyba ...

Przebieg się zgadza, tylko pytanie w jakim stanie przyjechał do Polski skoro nawet sprzedający nie pisze, że bezwypadkowy . > Znalazłem takie wozidło http://otomoto.pl/hyundai-i30-1-6-crdi-pelen-serwis-C31975911.html > ,sprawdziłem tu http://selvbetjening.trafikstyrelsen.dk/Sider/resultater.aspx?Reg=ZE24669 > przebieg by sie zgadzał?

Szukam w necie aku w dobrej cenie ale w okolicy - dzwonię, jadę i kupuję na miejscu w cenie z alle... > Bierzesz miernik z regalu obok i sprawdzasz. Ja aku przez net nie kupuje bo to kot w wroku. A > sklepy stacjonarne sa drogie.

Zakup aku w hipermarkecie to chyba wg. mnie najgorsza z możliwości. Leży to tam od nie wiadomo kiedy i czeka na jelenia W normalnym sklepie z aku, który znajdziesz na necie to przynajmniej coś sprawdzą przy montażu i dadzą gwarancję. Ja aku kupiony z półki w real'u reklamowałem po kilku miesiącach bo spuchł cały, a zastępczych nie dają na czas reklamacji Wyleczyłem się wtedy z najtańszych aku. > To nie prom kosmiczny 45A i pamietaj, ze prad rozruchu nie musi byc z tych najwyzszych bo i po co? > To nie diesel. Powiem Ci jak ja zawsze robie. Jade do markietu odkrecam akumulator ide z nim > do jakiego Obi czy Praktiker. Kupuje taki sam z najtanszych. Tam w ceedzie jest problem z > montazem nie kazdy pasuje wiec jak juz odkrecisz to upewnij sie, ze bedzie mial taka sama > stopke.

Ja osobiście kupiłem coś takiego ale do HB: http://www.amos.auto.pl/bagazniki/kia/ceed.html#page Wprawdzie po zakupie SW dokupiłem same uchwyty do relingów do belek alu za chyba 120 zł ale jeszcze ani razu ich nie montowałem. W HB spisywał się bez zarzutu. Można wybrać sobie przy zakupie dowolną długość belek i produkcja jest podobno polska.

Przed 2010 czy 2011 (jak zmieniły się przepisy) nie były montowane DPFy do i30 i Ceed (oczywiście krajowych). Co do dwumasy to również przed liftem w Ceedach nie było (po już nie wiem). Jedyny problematyczny w dieslu może okazać się wtrysk i turbina. Ja mam nalatane w 2 ceedach 1,6 crdi po 130kkm i 135kkm i problemów z nimi nie miałem prawie w ogóle. Turbo zależy od eksploatacji - jak rozsądna to wytrzyma trochę a co do wtrysków to się nie wypowiem. Co do korozji w Ceedach to uważaj na tylne klapy (okolice 3stop i uchwytów nad tablicami rej., czasami ranty), ramki tylnych drzwi (u góry w okolicach uszczelek). Jak w crdi ciężko będzie chodzić sprzęgło to podobno objaw jego powolnego końca - eksploatacji w mieście. Więcej grzechów nie pamiętam. > Przy moich przebiegach 10-15 tys. km rocznie skłaniam się jednak do benzyny, mniej newralgicznych > punktów typu filtr cząstek stałych, dwumasa

Kumpel sprzedał niedawno swoją Corolkę 1,4 D4D z 2005 r. (niebieski metalik), którą miał od nowości z przebiegiem ok. 400 kkm. Założę się, że po odpicowaniu auto pojawi się na serwisach ogłoszeniowych z 1/2 przebiegu lub mniej. Najśmieszniejsze jest to, że choć auto nie było serwisowane w ASO po gwarancji to w ASO wymieniał żarówki i na pewno jest odnotowany przebieg w systemie Toyoty o czym kupujący (czyt. handlarz) na pewno nie wie

> Obecny - kolor czarna perła - 2007 + czerwony SW 2008

Tak jak napisałem wyżej - chodzi o pasek alternatora w 1.6 Crdi a nie rozrząd > ja nie generalizuję, że tylko ASO. Może być jakikolwiek inny porządny serwis. Obstawiam, że koszt > zrobienia rozrządu w normalnym serwisie, na ich częściach, z fakturą będzie 20-30% mniejszy > niż te 800-900pln w ASO. A może nawet i to nie. > Bo poza samą pracą płacisz za gwarancję naprawy i serwis musi to mieć wliczone. "znajomy mechanik", > który zrobi "za flaszkę" albo za 20pln i oceni "Panie, jest git, po co ruszać i płacić > złodziejom" nie odpowiada za nic

I po co te emocje - wystarczy czytać ze zrozumieniem Przecież ja nie piszę o rozrządzie (którego również bym nie wymieniał w ASO ale na pewno wraz z rolką i napinaczem) tylko o pasku alternatora. A zerwanie lub zmielenie itp. przez uszkodzony napinacz wiąże się z przymusowym postojem ale nie z uszkodzonym silnikiem. > Teraz możesz się śmiać i oby tak dalej > Ale jak nie będziesz miał szczęścia i taki napinacz ci strzeli, to "znajomy mechanik" się wypnie. > Masz chociać paragon na te 20pln na wymianę paska? Nawet jak masz to i tak niewiele da, bo > powie, że przecież wymiana była ok. Napinacz strzelił tak po prostu, albo pasek był zły, albo > albo... I remontuj sobie silnik za kilka tys. pln. > A jak zrobisz to w ASO za te 800 pln, kompleksowo na ich częściach i coś się sypnie, to nie bedą > mieli wyjścia, tylko potem będą musieli Ci naprawić. Ja już się kilka razy przekonałem, że > bycie za bardzo oszczędnym potem za dużo kosztuje > Jeżeli uważasz, że wymyślam, to poproś "znajomego mechanika" o opinię na piśmie, że napinacz i > rolka jest ok i daje Ci gwarancję na najbliższy rok

A czego wy się spodziewacie po ASO - bo chyba nie rzetelnych ocen stanu auta. Jak Ci wmówią, ze tarcze też trzeba wymienić to mają kilka stówek zysku dodatkowo. Ja w ASO to tylko przeglądy gwarancyjne robię. Resztę wymieniam u zaufanego mechanika, który oceni stan zakwalifikowanych przez ASO części do wymiany w sposób racjonalny. Jak ostatnio robiłem przegląd to dostałem info, że pasek klinowy z napinaczem i rolką są w bardzo kiepskim stanie - łączny koszt w ASO to o.k. 800-900 zł z robocizną. Kupiłem firmowy pasek Conti i pojechałem do znajomego mechanika - wymiana 20 zł i diagnoza, że rolka i napinacz są o.k. a pasek też by jeszcze śmiało pojeździł Tak właśnie wygląda rzeczywistość w ASO i ich "marketing" i wciskanie nam ciemnoty. > Żona jeździ astra F która dobija do 3 setek i tarcze na 100% ma oryginalne > Chyba przestanę to NOWE auto na H porównywać do normalnych starszych aut i oczekiwań tym samym > zachowań jak na normalne auta przystało ... > Te 78 tysi na klocki również uważam za rewelację ale ... > Najpierw serwis mówi mi, że to super wynik na klocki a kilka minut później daje info z tarczami i > mówi, ze bardzo agresywnie jeżdżę. Jakoś mi się gryzą te informację ...

Ciekawe który ceed I nie rdzewieje?? Te sprzed liftingu też mają problemy z tylnymi klapami, a oprócz tego z ramkami tylnych drzwi pod uszczelką. Co do pozycjonowania marki to sam nie wiem ale zauważyłem, że i30 ma gorzej (lub wcale) wyciszone tylne drzwi (odgłos blaszanej pustki przy zamykaniu). > Samochody chyba są produkowane w tej samej fabryce na Słowacji, ale Cee'd nie rdzewieje, nawet w > najstarszych modelach nie ma problemów z rdzą. Koncern wbrew pozorom markę Kia pozycjonuje > wyżej, może dlatego?

Jaką masz skrzynię 5b czy 6b. i jak bardzo auto obładowane było?? Jaki procent to autostrady bo info, że +10 to trochę za mało. Spalanie na trasie jest zdecydowanie mniejsze niż na autostradzie. > Jednak w takiej podróży diesel lepszy. Wprawdzie nie Chevrolet a Hyundai i30cw 1.6 CRDi 115 KM: > Wakacyjna wyprawa - Rumunia, Bułgaria, Węgry, Słowacja, ponad 4 kkm, 3/4 z klimą, jazda max +10 > km/h do przepisowej, autostrady 1/5 trasy, 120 km/h. Spalanie 5,25 l/100 km.

Ja mam fabryczne radio i odpinam aku na kilkadziesiąt sekund - ale dłuższe odpięcie też nie powoduje skasowania zaprogramowanych ustawień i stacji - fajna sprawa :-) > Z ciekawości - na długo odpinasz? U siebie mam radio Pioneer i odpiecie aku na chwile nie powoduje > skasowania zaprogramowanych stacji

Tak jak kolega pisze - problem z radiem u mnie występuje co jakiś czas i narazie naprawy dokonuję kluczem 10. Proces jest dość skomplikowany bo trzeba rozpiąć klemę "+" z aku na parę chwili i po kłopocie. Przez ponad 2 lata eksploatacji zdażyło się to może 2-3 razy więc też nie jest tak, że noszę ten klucz w kieszeni i przed odpaleniem auta rozpinam aku Innych usterek elektryczno/elektronicznych nie stwierdziłem - no może oprócz czujnika temp. zewn w drugim Ceed'zie, ale z tym muszę spróbować do ASO na gwarancji - tylko narazie czasu brak. > W pierwszych Cee'dach były problemy z radiem, ale wymieniali je na gwarancji. Dalej problemów brak. > > elektroniką.