Teres

> zapytam przewrotnie > a czy silnik który ma w zestawie DPF rózni się czymś w budowie od tego co nie ma DPF (oczywiście > poza DPF-em) ? Silnik nie, ale olej musi mieć specjalne właściwości w związku z obecnością filtra cząstek stałych. Często te oleje gorzej dbają o silnik niż standardowe oleje. Zresztą dla mnie już sama idea lania 5W30 (zamiast *W40) jest średnia.

> Isuzu też jest japońskie, dziś po 10 latach od wyjazdu z fabryki byłem uzupełnić czynnik, ubyło 50% > i 2/3 oleju. (...) Ciekawe jak to sprawdzili

> PS. A może almera ? Fajne auto, dość bezawaryjne, ale może już się za nią brać

> Proszę o podpowiedź czy taki ww. srodek mozna zaaplikowac w kretkę poniżej filtra kabinowego i > wiatraka ? czy dostanie sie ta droga do parownika ? Raczej powinien się tam dostać.

> latem wole automatyczna, zima wole auto z klimatyzacja reczna;) > poniewaz w automacie zaczyna mi sie grzanie od 18 stopni... i nie da sie zrobic chlodniej... W 100% się zgadzam, zimą wkurzą mnie, że albo na LO dmucha zimnym jak głupi, a na 16°C zaczyna już grzać. A ja chcę mieć słaby, zimny nawiew na szybę (przynajmniej dopóki silnik się nie zagrzeje).

> Na razie chyba za wcześnie na radość Hmm jakby jakieś grzyby zostały, to smrodek powinien wrócić chyba... tak na chłopski rozum

> Używałem kiedyś jednego i drugiego,z tego co kojarzę obydwa były ok. W tym roku testuje Incidin - > preparat medyczny do odkażania, dam znać po sezonie jak się sprawdził. Póki co nie ma najmniejszego śladu smrodku

> To cuś musisz mieć "spsute" fakt może nie powala wydajnością ale dziś cmaxa schłodziło do > akceptowalnej temp do podróży. Winnym był jednak filtr kabinowy, najeździł się już 35.000km (jakieś 1,5 roku, moje niedopatrzenie) po wymianie na nowy wszystko jest ok, na polu 32°C a w środku na 21°C i fajnie chłodzi Przy okazji jeszcze dopełniłem klimatyzację, katalogowo ma być 600g czynnika, po roku było 530g (ubytek 12%), dopełnione 650g.

> Najpierw kupujesz, auto, a dopiero potem tablice pod to auto. Nieprawda, żółte tablice można kupić w ciemno (sam tak robiłem), dopiero później wypełniasz dane kierowcy. Czerwone z tego co kojarzę kupuje się już konkretnie pod auto.

> Nie wyłączam jej przed dojechaniem do domu jak robiłem to namiętnie kiedyś. Dzięki temu > wilgoć nie jest rozprowadzana po kanałach wentylacyjnych, czuje poprawę. > W drugim aucie z ręczną klimą używamy tak samo, staramy sie nie wyłaczać klimy podczas jazdy. A co z teorią, że na parowniku zostaje Ci wtedy wilgoć i to w dużej ilości i tam namnaża się jeszcze więcej grzybów niż przy suszeniu klimatyzacji przed dojazdem na miejsce

> A preparaty medycznie nie zaszkodzą parownikowi (on jest z alu wykonany?) Na opakowaniu nie było żadnych ostrzeżeń, poza ty pomyśl - w szpitalu psikasz po wszystkim jak leci - bez zastanawiania się co jest z czego wykonane.

> Psikaliście bezpośrednio na parownik, czy przez kanał odpływowy ? Na parownik (bo tam też montuje filtr kabinowy), ale zawsze się naklnę na konstruktorów Forda.

> Który z tych dwóch środków polecilibyście do samodzielnego odgrzybiania klimy (natrysk bezpośrednio > na parownik, nie przez kratki): > - CRC Airco Cleaner - klik > - Wurth - klik Używałem kiedyś jednego i drugiego,z tego co kojarzę obydwa były ok. W tym roku testuje Incidin - preparat medyczny do odkażania, dam znać po sezonie jak się sprawdził.

> Za dużo? Fabrycznie w nowym samochodzie? Jakoś nie wydaje mi się. To już nie wiem, poproś przy następnym serwisie klimatyzacji, żeby gość Ci powiedział ile oleju odessie przy odsysaniu całego czynnika (porównywalne z rozszczelnieniem). Nie powinno być tego więcej niż ~50ml.

> Przy ostatnim uzupełnianiu czynnika miałem 30ml. Ok, ale tutaj niestety w serwisach jest dowolność i każdy daje tak jak uważa.

> A to ciekawe, bo jak rozszczelniła się mi chłodnica klimy to wyciekło go tyle, że była mała kałuża > pod samochodem. Może miałeś go już za dużo w układzie i część trafiła do chłodnicy.

> dokładnie ... a klimatyzator dopełnia układ PLUS pełna dawka oleum Standardowo walą nawet i 50 ml jak jest ubytek czynnika. Po 4 napełnieniach w układzie jest często podwojona ilość oleju

>Czynnik > zawiera też olej, czyli sprężarka ma gorsze warunki pracy po kilku latach. Nawet jak wypuścisz cały czynnik, to tego oleju ucieknie Ci tyle co nic, także tym się nie sugeruj. Prawie cały olej siedzi w sprężarce, podczas pracy minimalną ilość czynnik chłodniczy zabiera jako mgiełkę.

> Ja mam do Was wszystkich pytanie, nurtuje mnie to od bardzo dawna i nie daje spokoju. > PO CO na siłę "nabijać" czynnik w sprawnej klimatyzacji? Niektórzy tak mają, że muszą. Co innego jeśli klima osłabła. > Czy kiedykolwiek ruszaliście czynnik w kuchennej lodówce? Nie, ale w aucie jest dużo więcej połączeń gumowych i drgania. > Działa. Chłodzi. Nie śmierdzi. > Jak to jest? W takiej sytuacji najlepiej nie ruszać

> i weź takiemu radź > Ale pytanie to teraz ja mam: bo koleżka z pracy twierdzi że 1.8tdci w FII to tyfus a 1.6tdci jest > ok, natomiast temu co nie chciał auta na F powiedzieli odwrotnie. ZTCP to 1.6 to jest > konstrukcją PSA, 1.8 to Ford. Jaka jest prawda, który silnik jest lepszy? Z tego co czytałem przed kupnem, to 1.6tdci (PSA) jest lepszym wyborem niż 1.8 tdci. Pali śmiesznie mało.

> Może jakieś typowe miejsca?? Niestety nie wiem, przeglądnij forum Forda tam jest sporo informacji.

> Problemów nie miałem nigdy z tymi filtrami, aczkolwiek porównywałem z innymi markami. Filtr > powietrza Filtrona, był "rzadszy" (miał mniej lamelek) niż filtr Hengsta lub Manna. Filtr > oleju miał też mniej "bibuły" niż filtr Purfluxa. Ale nigdy się nie dowiesz jakie właściwości filtrujące miały te bibuły. Moim zdaniem produkty równie dobre jak inne. Ja też się ostatnio nasłuchałem od mechanika przy napełnianiu klimy i co? miałem rację. Nie wszyscy mechanicy znają się na wszystkim.

> Ok taka rura od filtra idzie na taka zapinkę tam pęknięcie jest uszczelnione troszkę lepiej ale > nie do końca. Jakiś reset kompa czy coś? Tamto pęknięcie jest mało istotne, co najwyżej turbosprężarka zassie trochę powietrza poza filtrem. W Twoim wypadku ucieka Ci już sprężone powietrze - szukaj nieszczelności pomiędzy turbosprężarką a silnikiem (po drodze jest jeszcze intercooler).

> Rozważam sprzedaż mojej furki i planuję zakup kolejnej. Problem w tym, że nie chcę nic > "normalnego", niemieckiego i pospolitego. > Moje wymagania: > - budżet całkowity 22-23k zł (kupno, rejestracja, wymiany eksploatacyjne), > - im tańszy w eksploatacji i jak najmniej awaryjny tym lepiej, > - kombi (wożę w robocie dużo sprzętu więc warunek konieczny) > - miłe i przytulne wnętrze, > - klimatyzacja, > - tempomat, > - 4x el. szyby, > - el. lusterka, > - komputer pokładowy, > - bajery (teraz mam automatyczną klimę, ksenony, domykanie/otwieranie szyb z kluczyka, hill holder, > czujniki zmierzchu, deszczu, zaparowania szyb, dodatkowy elektryczny podgrzewacz cieczy > chłodzącej, sterowanie radiem z kierownicy, złącze usb, bluetooth, w przyszłym aucie będę > tęsknił za każdą z tych opcji ). (...) > Chciałbym, żeby nowe auto nawiązywało do odbytego stażu (no może oprócz Uno) lub spełniało kolejne > postawione cele, czyli: > - automat, > - turbo benzyna. Saab 9-3 (albo 9-5)

> To rzeczywiście jest coś nie tak. Zakładając że masz właściwe ciśnienie w układzie to sprawdź > czujniki wilgotności i temperatury. Swego czasu drastyczną poprawę wydajności dało wymycie > parownika. Jak rozumiem filter masz wymieniony? Możesz też wymyć skraplacz. I musi działać Wszystko jest "świeże". Muszę spróbować przemyć skraplacz. A przede wszystkim sprawdzę jaką temperatura jest na wylocie z kratek.