Teres

> Np. Buick 1947 sedanette > 112 KM przy 3600rpm > 280 Nm przy 2000 rpm > I tu nie było turbo dziury poniżej 1500 rpm jak w dieslu przy 1000 rpm mogłeś liczyć spokojnie na > grubo ponad 200Nm i natychmiastową reakcje na gaz. ehh... na pewno benzyny dużej pojemności są bardzo przyjemne do jazdy, tylko niestety trochę częściej trzeba je tankować

> Ale ja nie kwestionuje faktu, że diesel o tej samej mocy co F.benzyna ma więcej momentu. Jednak > słowo zawsze jest tu niewłaściwe, bo technicznie nic nie stoi na przeszkodzie by było inaczej. > Być może któryś producent podejmie decyzje o produkcji t. Benzyny o takich parametrach jak > diesel. > Takie silniki benzynowe były produkowane w larach pięćdziesiątych. było to realizowane poprzez duza > pojemność a nie turbo jednak silniki miały identyczne parametry moc/moment jak dzisiejsze małe > diesle . Tyle, że to z kolei się nie opłaca... i koło się zamyka

> Nie do końca, możesz sobie takie coś bez trudu zrobić samemu. Silniki benzynowe 1,6 z momentem > 250Nm są szeroko dostępne. Jeśli masz ochotę, możesz mu ograniczyć moc do 105KM, każdy tuner > ci to zrobi. Producenci tak nie robią bo nie ma to sensu. Co prawda są wyjątki bo np. Bmw > oferuje silnik 1,6 z mocą ograniczona do 120KM niestety moment też obcieli, ale to są powody > wyłącznie marketingowe, a nie techniczne. Ok, ale w zasadzie jaki był cel Twojego początkowego argumentu o ograniczaniu mocy? Bo porównujesz silnik o tej samej pojemności 1,6 TB do 1,6 TD, tylko nie wiem po co? Ja pisałem o tym, że TD zawsze będzie miał więcej momentu w stosunku do TB o tej samej mocy. > Nikt nie mówił o silnikach dla Kowalskiego. To tylko przykład, że diesel z jednostki pojemności > wcale nie musi mieć większego momentu. Przy tej samej mocy zwykle ma, bo inaczej tej mocy nie > da się osiągnąć. Nigdzie czegoś takiego nie napisałem Zwiększanie obrotów jest niemożliwe że względu na prędkość spalania ON. > Za czasów diesli i benzyn N/A diesel wcale nie miały wyższego momentu przy tej samej pojemności. > Zwiększanie momentu jest dla diesla jedynym sposobem na zwiększenie mocy dlatego się to stosuje > przy pomocy turbo. Jednak technicznie rodzi to wyłącznie problemy. zgadzam się, ale za to taki diesel pali zdecydowanie mniej i jest tańszy w utrzymaniu od diesla o ten samej mocy N/A.

> A nie rozumiesz, że gdyby w benzyniaku ograniczyć obroty i tym samym moc to by miały przy tej samej > mocy więcej momentu co diesel? Dopiero po chwili zrozumiałem o co Ci chodzi. Tak czy inaczej, nikt tak nie robi. > Wiesz, że taki silnik 2,0 w lancerze miał 475Nm jakieś 10 lat temu? Zrób mu odcięcie przy 3,5 tys > obrotów i pokona każdego dwulitrowego diesla. I to jest taki całkiem zwykły silnik "dla Kowalskiego"?

> Rany, nadal, po tylu wariackich watkach na AK...ludzie nadal nie rozumieja. Moment na silniku > znaczy tyle co NIC. 400Nm@2000rpm jest warte mniej niz 150Nm@6000rpm przy zalozeniu rozsadnych > przelozen. Trochę źle Cię zrozumiałem . Bardziej chodziło mi o to, że nie ma znaczenia, krótszy zakres obrotów w dieslach (odnośnie komentarzu MarkaF), od tego jest przełożenie główne, żeby to poprawić. Moment na kołach spadnie, ale zawsze diesle mają więcej momentu na silniku, więc wszystko się +- wyrównuje. > Poza tym chyba dane co do obrotow troche Ci sie pomylily... źle wkleiłem, już poprawione

> No kołach? Nie, na silniku... qrde trochę źle zrozumiałem kolegę . Bardziej chodziło mi o to, że nie ma znaczenia, krótszy zakres obrotów (odnośnie komentarzu MarkaF), od tego jest przełożenie główne, żeby to poprawić. Moment na kołach spadnie, ale zawsze diesle mają więcej momentu na silniku, więc wszystko się +- wyrównuje.

> I jednoczesnie dostaniesz o tyle samo mniej momentu na kolach. Takie sobie "mnozenie" przez > przelozenie glowne nie pozostaje bez konsekwencji Ale o tym, że diesle praktycznie zawsze mają więcej momentu przy tej samej mocy, to już nie wspomnisz? Przykład 1.2 TSI Moc i moment obrotowy: 105 KM przy 5000 obr./min; 175 Nm przy 1550 obr./min. Przykład 1.6 TDI Moc i moment obrotowy: 105 KM przy 4400 obr./min; 250 Nm przy 1500 - 2500 obr./min.

Dziękuję wszystkim kolegom i koleżance Niedługo ruszę z pracami

Witam U rodziców jest zrobiony sufit z płyt G-K.Ostatnio podczas wymiany rurek od CO została zrobiona dziura w suficie i teraz straszy Czy koledzy mogliby podpowiedzieć czym teraz "załatać" tą dziurę? Dostęp jest tylko od dołu (tak jak widać na zdjęciach).

> Zastanawiam się czy do Chevrolet Polska nie napisać. Bo to oni chyba dają takim "profesjonalistom" > autoryzacje. A co Ci szkodzi, oczywiście, że bym opisał takie perypetie

Podłączę się do wątku Tym psikaniem pianki to staramy się odgrzybić głównie kanały wentylacyjne i parownik czy głównie parownik? Bo nie wiem gdzie będę wpsikiwał piankę

Raczej nie, choć na niektórych autach wygląda ok.

> - ile przepłacam na dzień dobry? Zależy w stosunku do czego w dodatku starguj jeszcze z tego tytułu, że nie potrzebujesz gwarancji (której muszą udzielać) Jakieś 500E w dół (albo więcej) powinno się udać.. > - zalety takiego zakupu, Mniejsza szansa na kupno szrota > - wady takiego zakupu, może być trochę drożej niż w Polsce > - czy ktoś wie jak wygląda temat tej 2 letniej gwarancji - udzielana jest tylko w miejscu zakupy Podejrzewam, że gwarantuje to jakaś firma, coś jak z rozszerzonymi gwarancjami na sprzęt agd/rtv w Polsce.

> tam nie ma zadnej filozofii. Odkrecasz srube i rowno ciagniesz do gory > wiec skoro nie chca zejsc to znaczy, ze sie zapiekly No właśnie nie, jest filozofia, jak będziesz tylko ciągnąłto nie ściągniesz. Spróbuj docisnąć ramię wycieraczki do szyby i równocześnie ciągnąć - wtedy spokojnie zejdą. Coś jak tutaj koło 19s. - widać, że gość lewą ręką dociska do szyby, a prawą ściąga.

> Bo nie chce nic rozwalic... Albo sie tak zapiekly albo jest jakis myk??? Jakies sugestie? 1. Zdjąć wycieraczki 2. Zdjąć osłonę podszybia 3. Zdjąć dodatkową osłonę od strony komory silnika 4. wymontować cały mechanizm wycieraczek i nasmarować sworznie Wystarczy tak, czy chcesz dokładniej?

> a próbowałeś? > w karierze tylko raz spotkałem się z takim zapieczeniem, że trzebabyło rozbierać... no... nie

> albo zacierają się gniazda cięgien - pomaga solidne spryskanie np. wd40 i pomoc ręcami przy > rozruszaniu wycieraczek albo korodują styki wewnątrz silniczka ale raczej ta pierwsza opcja U mnie było to pierwsze... i nie wyobrażam sobie żeby wd40 pomogło Trzeba było rozebrać (z użyciem młotka), nałożyć smaru i poskręcać. Od tamtej pory działają jak złoto.

Mam kamerę, nie wyobrażam sobie cofać patrząc w ekran. Pomaga tylko pod koniec żeby zobaczyć ile zostało do przeszkody. Niestety nie widzi zagrożeń na rogach auta. Dla mnie niezbyt przydatna, na wiosnę montuję czujniki - bardziej pomocne.

> Światła są do JAZDY dziennej, więc na dobrą sprawę mogły by się zapalać dopiero po ruszeniu > samochodem . W nowych modelach fabryczne DRL zaświecają się po uruchomieniu silnika, przy > włączonym samym zapłonie nie świecą, więc jest to chyba w porządku. Kolega grogi już Ci odpisał jak jest w przepisach. Pozostaje mieć nadzieję, że diagności nie będą się zbytnio tego czepiać. "Powinny się automatycznie włączać kiedy urządzenie włączające lub wyłączające silnik znajduje się w położeniu umożliwiającej pracę silnika". pytanie czy wystarczy pozycja 2 w stacyjce, ta która umożliwia pracę silnika (przejście z pozycji 0 - 1 - 2), czy pozycja 2, ale po powrocie z pozycji 3 (przejście 0 - 1 - 2 - 3 - 2)

> mam w Yarisie mkIII - raz mi wymieniali na gwarancji bo sie zepsuły > ale ogólnie bardzo dobrze świecą, fajnie, bo zapalają się po odpaleniu auta, a nie po przekręceniu > stacyjki A nie jest tak, że zgodnie z przepisami mają się włączać już po przekręceniu stacyjki?

> takie zaproponowal sprzedawca do Alfa Romeo 159 1,9JTDm 8v Jak nie masz DPF'u i chcesz żeby turbo lepiej żyło to lałbym jakieś 5W-40 - takie moje zdanie.

Polecam Hella Long Life, wypadły dobrze w teście AŚ, przejeździły u mnie ~40.000km, kosztują ~12zł za sztukę. Ja byłem zadowolony ze świecenia, jeszcze bardziej z tego, że nie musiałem wymieniać żarówek (średnio fajny dostęp). jakiś tekst

> jak bez płynu? wszystkie DPFy w fordzie są mokre Mylisz się Sam byłem zdziwiony, ale to raczej pozytywne zaskoczenie http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=172847&highlight=cdpf http://forum.fordclubpolska.org/showthread.php?t=162429&highlight=cdpf

> Hmmm.... > ????? co myślicie? > EDIT: > Nabieram pewności Brawo, dobra robota

> Pewnie ma dpf Tak, w wersji cDPF (bez płynu). Do pracy mam 50km, więc się nie martwię. Przybywania oleju na 10kkm nie zauważyłem