DamU

> ...i była odpięta kontrolka. Było sporo błędów w ECU, w tym uszkodzony sterownik ECU. Odpuściliśmy. Ja ale lecą w .... Jak ktoś się podnieci samochodem to rzeczywiście może nie zwrócić uwagi czy się wszystkie kontrolki zapalają Stąd nie ma co żałować na diagnostykę Oplułeś chociaż sprzedającego ?

> za co odpowiada gruszka (to cos wyglada jak sapodek ufo - zawór cisnienia?) TAK > co to jest N75? Poczytaj KLIK KLIK

Podłączyć pod VAG i prawdę on powie. Najprawdopodobniej, jak napisał Jay, przeładowuje turbina.

> co da mi otwrcie wyczystki? komin nie będzie ciągnął powietrza tylko przez piec = ograniczysz ciąg. Jeżeli przyniesie to skutek to zamontujesz szyber lub zostawisz otwartą wyczystkę

Spróbuj otworzyć wyczystkę w kominie i sprawdź czy dalej dzieje się to samo.

> forum ibizy (nie trzeba się logować) ale dość dużo czytania Nie chce mi się czytać. Ja mam AHW i wszystko co mogło się zepsuć się zepsuło Klekotem się nie przejmuję a auto ma 270 kkm i klekocze już 9 rok

Piszemy o konkretnych silnikach. Czy ktoś potrafi potwierdzić, że w nowszych 1.4 VW pozbył się problemu klekotania ??? IMHO nie. Dołóżmy do tego padające cewki i słabą dynamikę w porównaniu do 1.9 TDI. Ja nie miałbym wątpliwości. Pokuszę się nawet o stwierdzenie, że wolałbym 1.4 TDI niż tego benzynowca. Jeździłem wszystkimi z w/w

> Co to za wóz ? da się podpiąć VAG-a i zrobić logi ?? Nie. Wszystko w wątku zostało napisane (model nie ma znaczenia bo silnik był w różnych autach). VW 1,9 TD o oznaczeniu AAZ z turbiną KKK03.

> A w jaki sposób to może wpływać na przeładowanie? Raczej by Ci ciśnienie uciekało bokami... Zasysanie do turbo bez żadnych oporów (np. filtra) Np. wymiana filtra na nowy spowodowała wzrost ciśnienia doładowania o 0,2 bara!!! (stary nie był wcale jakoś bardzo zawalony, oczywiście "na oko"). jeżeli całkowicie ominąć filtr to może by o tyle urosło > Bingo? Tak myślę, ale szukam potwierdzenia. Muszę się też zorientować z czym to się je, czyli czy to się czyści/wymienia. Zastanawiam się też dlaczego tak muli przy przeładowaniu, bo jak kiedyś regulowałem turbo to osiągałem ciśnienie nawet 1,7 (oczywiście przez chwilkę) i wtedy bez ruszania dawki paliwa auto szło jak przeciąg (teraz dawka jest większa w stosunku do tego co było kiedy testowałem do 1,7 bar). Przypominam, że pompa wtryskowa bez żadnej elektroniki, dlatego nie ma co porównywać do tego co jest w TDI.

Poczytaj W Twoim powinno być to samo, tyle, że moduł znajduje się nad gniazdem diagnostycznym.

Witam. Macie jakieś pomysły co może być przyczyną przeładowania w przypadku turbiny bez zmiennej geometrii łopatek. Chodzi o starego TD Volkswagena o oznaczeniu AAZ. Turbo (KKK 03) jest "podkręcone" i daje max 1,1-1,2 bar. Wczoraj zdarzyło mi się dwukrotnie, że przy obrotach >3,5 tyś. auto zmuliło i przy tym zmuleniu doładowanie sięgnęło 1,5 bar. Po odpuszczeniu gazu i ponownym wszystko było już Mam dwie koncepcje: - jakaś nieszczelność dolotu (po wstępnych oględzinach niczego nie widać/słychać), - coś z zaworem upustowym. Tylko wydaje mi się, że w tym drugim przypadku raczej powinno przestać doładowywać Jakieś sugestie?

> ibiza 6j z 2010r Jak najbardziej podtrzymuję to co napisałem wcześniej z tym, że link z mojego posta wyżej dotyczy starszych modeli. W Twojej alarmem steruje zdaje się moduł komfortu. Podłącz też VAG być może coś podpowie.

A ja wczoraj naprawiłem to w moim dziadku Vento i nie była to kostka stacyjki Choć Ci co piszą, że to kostka mogą mieć rację i bardzo prawdopodobne, ze mają. Z tym, że przy padzie kostki w przypadku kiedy nie świecą kontrolki nie działa również dmuchawa i inne diwajsy zasilane "po stacyjce". Mimo to nie wykluczam tej możliwości. Immobiliser wykluczamy bo objaw jego padu jest nieco inny. Nie wiemy, która to Ibiza, ale podpowiedz czy w drzwiach obok rygielka ma diodę? Jeżeli tak to czytamy dalej. W starych VW za włącznikiem świateł jest czarna skrzyneczka, która odpowiada za fabryczny alarm (o którym często właściciele nie wiedzą), domykanie szyberdachu, centralny zamek.... coś w rodzaju "modułu komfortu". Trzeba ją rozebrać i poprawić luty na wlutowanych w płytkę przekaźnikach. W moim TD ten moduł m.in. odcina zaworek na pompie wtryskowej, wszystko działa poza kontrolkami. W benzynowcach chyba odcina pompę paliwa czyli jak Ci się tak stanie to nasłuchuj czy pompka działa. EDIT: KLIK KLIK W linku powyżej jest ta część jako moduł elektroniczny RdW (piąte zdjęcie od góry).

> no ale tu mnie otrzeźwiają, że 3kpln to za dużo za takie auto... czy jeżeli miałbyś taką Cordobę, zadbaną, bez rdzy, sprzedałbyś taniej??? Ja nie. Myślę, że cena jest OK

Ja problem kierownic liznąłem tylko w praktyce, ale wydaje mi się, że jest mało możliwe zacięcie kierownic w pozycji "otwartej" (czyli takiej jaka występuje na wysokich obrotach). Być może się mylę i też zdarzają się takie przypadki, ale ja zawsze spotylałem się z sytuacją odwrotną (co skutkuje przeładowaniem). Jeżeli turbo nie dmucha odpowiednio na niskich obrotach, być może zaczyna się kończyć. Problem może leżeć też gdzieś indziej. Bez kompa się nie obejdzie.

> niestety kolega jest kucharzem Tym bardziej. Odkręca dolot powietrza (o ile pamietam trzy śruby imbusowe pod plastikowymi zaślepkami) i ściąga górę wtrysku. Ogląda taką dyszę jak w kuchence czy jest czysta, bez żadnego nalotu i to wszystko. Wtyczki niech najlepiej nie rozłącza. Byle kelner sobie poradzi

i jeszcze niech rozbierze górę wtrysku i sprawdzi jak wygląda wtryskiwacz. Bardzo łatwe i nic nie kosztuje a może akurat to.

Tak to ten silnik. Oznaczenie najprawdopodobniej AGG. Chodzi na 2 generacji, choć w razie bumm, może rozwalić przepływomierz

> ale jednoczesnie podniecasz sie 17 letnim trupem Odpowiem na Twój post, ale jest to tylko luźne przemyślenie. Zakładamy bardzo dobry stan obu aut i ten sam rocznik. Dlaczego Merc W124 według speców z AK jest natomiast A6 C4 już nie. Otóż IMHO jeżeli ktoś chuchał i dmuchał to zarówno jeden jak i drugi będą warte sporo. Problem jest jeden - prawdopodobieństwo znalezienia takiego egzemplarza.

> Kup Stilo JTD w dobrym stanie za 10 tys - Powodzenia <ciach> I tu wypada poprzeć propozycję Ppmariana Astra koniecznie z tym silnikiem do tego LPG. Chyba, że priorytetem nie jest bezproblemowa i niskokosztowa eksploatacja.

> trochę ze wschodu tego paliwa dopływa a raczej mrówki dowożą Nie miałem na myśli mrówek

> Kryzys w pełni - przemysł i handel hamują. albo szara strefa się rozrasta, albo i to i to.

> 50/50 przy -30 stopniach Podobno w instrukcji W115 była to proporcja 70/30 z czego ta druga wartość dotyczy ropy. Pisze podobno bo ja takiej instrukcji nie widziałem.

> A do zabrudzenia sprzegla > przez rozlany na drodze olej, jakos nie wyobrazam sobie. Jasne, że nie chodzi o poślizg kół np. na rozlanym oleju, efekt będzie podobny.

> Chyba nie wierzysz w to co piszesz. Ja się nie znam, ale IMHO w opisywanym przypadku jest coś nie halo. Zazwyczaj pierwsze objawy będą w przypadku próby przyspieszenia na najwyższym biegu czyli np jakby depnął na V biegu z tych 3000 obrotów to byłby uślizg. Takie samo depnięcie przy redukcji na IV z obrotów ok 3500 już nie powinno dać takiego objawu (piszę tu na przykładzie już dość mocno zajechanego sprzęgła w zestawieniu z silnikiem TD, ale też dość słabej benzyny). Pamiętajmy, że mowa o pierwszych objawach czyli ewentualnie, jeżeli to sprzęgło, tym bardziej powinno się to objawiać na V biegu przy depnięciu z poziomu obrotów np. <3000. Jak wspomniałem nie jestem specjalistą, piszę z własnych doświadczeń. IMHO na razie obserwowałbym. Oczywiście najprawdopodobniej będzie to sprzęgło, ale nie wykluczyłbym też np. wycieku oleju na tarczę lub np. poślizgu załóżmy, że na rozlanym oleju, którego kierowca nie zauważył. W każdym razie po jednym uślizgu nie wyrokowałbym.