DamU

> Ja tłoczków nie obstawiam, a to dlatego że można wyczuć trzymający tłoczek: 1-felga będzie > cieplejsza niż pozostałe, 2- przy toczeniu się i w momencie kiedy auto zwalnia czuć delikatnie > że dana część pojazdu, gdzie tłoczek nie odbija do końca "przysiada" mocniej. Słuszna uwaga i obstawiam, że tak właśnie się dzieje (chyba, że nie doczytałem, informacji o braku grzania się hamulców). Jest jeszcze możliwość, że na jeden klocek wyciekł kiedyś płyn hamulcowy. Wówczas diagnosta też stwiedzi słabe hamulce. Nie jestem natomisat pewnien czy wówczas byłaby aż taka różnica w zużyciu kocków.

> faktem jest, ze ciezko bylo je wyjac zeby przesmarowac, ale wyszly. Co to znaczy ciężko wyjąć? Zacisk nie przesuwał się swobodnie po prowadnicach czy ciężko je było odkręcić od zwrotnicy? Skoro nie są przyrdzewiałe, brudne itp. i zacisk przesuwa się po nich bez problemów to muszą być zapieczone tłoczki. Jak masz wszystko zamontowane na kole to sprawdź czy po odpuszczeniu hamulca tłoczek delikatnie się cofa. Zapewne nie i stąd cały czas hamulec trzyma i zużywa klocki po jednej stronie. Drogi naprawy są dwie, albo wymiana tłoczków i gumek, albo próba rozruszania. Wsadź w zacisk dwa klocki w taki sposób, aby zablokowały możliwość całkowitego wysuniecia się tłoczka i podpompuj hamulcem. Tłoczek sie wysunie. Zabierz klocki, zagladnij pod gumową osłonę. Jeżeli jest tragedia to wymieniaj tłoczki (z gumkami ofc). Jeżeli chcesz spróbować rozruszać to pod osłonę wciśnij smar do zacisków i wciśnij tłoczek. Ponownie wysuń tłoczek i wciśnij. Powtórz to z 3 razy. Po złożeniu wsystkiego podpompuj pedałem hamulca po czym sprawdź czy koło się kręci. Jeżeli masz takie prowadnice jak na foto to tam zdaje się nie ma żadnych dodatkowych blaszek, które również mogły przyrdzewieć.

> Wygląda na zablokowaną prowadnicę. Zapieczony tłoczek też da taki objaw, a bardzo możliwe, że jest i to i to.

Właśnie w radio podali, że znowu dzwonek. Najprawdopdobniej koniec rajdu. Trudno.

> Tylko nie ładuj tam pierwszego lepszego silikonu, zapodaj pastę dirko elringa. Tam nie ma być żadnego silikonu ani pasty!!! Zdarzyło mi się, że kupiłem jakiś chiński króciec, który po pierwszym nagrzaniu się wykrzywił. Było to bardzo znaczne wykrzywienie tak, że płyn się lał. W sklepie bez mrugniecia okiem go wymienili. Jeżeli oryginalny króciec nie jest pęknięty, to spróbowlabym sam oring.

Świetny Mój jeszcze czeka na remont. Wykańczam garaż i może w końcu ruszę z tematem. BTW widywałem sprzęty w stanie jak Twój w cenie pow. 4kzł

> Bardzo prawdopodobne ze uwalony jst zawor N75 i turbo przeladowywuje i odcina. Tylko wtedy raczej nie docisnąłby nawet do 120km/h. Czy auto osiąga wyższe obroty na innych biegach? Pytam pod kątem filtra paliwa. Może też turbo umiera i nie dmucha wystarczająco. Podłączyć pod kompa koniecznie.

> są do używania w warunkach ograniczonej przejrzystości powietrza. Deszcz też jest ograniczeniem > przejrzystości Tak. 200 razy w roku.

> Można samemu z pełnym sukcesem. Można. Są nawet filmiki w necie, ale wiecej z tym brandzlowania niż tradycyjnie w dwie osoby

> Chyba żartujesz > Przeciwmgielne są do używania podczas mgły i na krętych drogach. A już byłem dobrej myśli, że wszyscy zgodnie olali prowokację W temacie: 1-2 razy w roku.

> Jakis miesiąc temu zakupiłem vectrę C kombi 2.2 cdti. > 2004r 250k IMHO nie ma 2.2 cdti albo 2.2 DTi stary klekot z awaryjną pompą i kiepskim rozwiązaniem chłodzenia ASB lub 1.9 cdti

> Kup u nich TRW i powinno być OK. Ja miałem taką sytuację z TRW. Po rozgrzaniu biły. Usterka już po ok 4kkm użytkowania. Reklamacja odrzucona z powodu rzekomego przegrzania. G.... prawda.

> Pampers i dajesz! Czekam raczej na argument, że dieslem możesz zatrzymać się gdzie chcesz a benzynowcem tylko na stacji

> Tam gdzie ja robie na jednym baku 1200 km tam Ty benzyna musisz zatrzymac sie i zatankowac jeszcze > raz do pelna. Czyli ja dojechalem na miejsce, a Ty jeszcze jedziesz. Ile razy w życiu jechałeś 1200km bez zatrzymywania się???

Co do skrzyni się nie wypowiem. Co do silnika, niezniszczalny AAM. Spalanie gazu do 12l w manualu. Znam Paska z tym silnikiem o przebiegu 1mln km bez remontu. Edit: w manualu przy 100 km/h na piątce jest 3000 rpm

Odezwą się właśnie bez obciażenia.

> wirtualne dla Ciebie. Chetnie się napiję Jak już ogarniesz pompę to kup lub pożycz wskaźnik ciśnienia doładowania i podkręć turbo Tak do 1 bar spokojnie wytrzymuje. Oczywiście wiąże się to równiez ze zwiększeniem dawki paliwa (patrz drugi z przywołanych wcześniej linków). Eekty są naprawdę świetne w stosunku do serii. Słabym punktem jest niestety sprzęgło. Oczywiście mało kto hamuje takie dziadki, ale po takich przeróbkach, które w zasadzie nic nie kosztują, szacuje się, że moc wzrasta o ok 20%. Ja wykonałem taki test: zrównaliśmy przy prędkości ok 50km/ h mojego Vento AAZ z Octavią ASV (115KM). Oba auta 5 bieg i na umówiony znak sygnał ogień. Jechały łeb w łeb. Zaznaczam jednak, że Vento ma krótszą "5".

> oczka (mówimy o sprężynce widocznej na 12 zdjęciu?) .Tak to ta sprężynka. Jeszcze jedna koncepcja. Czy przy składaniu głowiczki odkręcałeś śrubę od dawki paliwa (zdjęcie 15)? Bez tego bardzo ciężko założyć głowiczkę. Jezeli odkrecałeś to przypadkiem przed próbą odpalenia nie wkręcaj jej, bo jak za bardzo wkręcisz to EDIT: korzytsałem jeszcze z tego opisu KLIK KLIK

> pominąłem dźwignie, nakręciłem tą długą nakrętke na ośkę i kluczem na maks w lewo (gaz do oporu) Ta ośka powinna dać się przestawić palcami (to tak na marginesie) > i zonk... paliwo przepływa przez pompę a na wtryski nie daje rozumiem, że odkręciłeś powrót i tam ropa się leje a na wtryski nie. W pracy mam poblokowany net i nie podejrzę jak dokładnie to wygląda, ale o ile dobrze pamiętam to przy wyjściu z pompy tych rurek podajacych paliwo jest elektrozawór "gaszący samochód". Być może przy demontażu głowiczki naruszyłeś kabel elektrozaworu stąd brak paliwa na wtryskach Drugie co mi się nasuwa do głowy to ta nieszczęsna sprężynka, która mogła wpaść do pompy i ją zblokować (nie wpada sama sprężyna tylko z metalową zawleczką). Tyle, że jak holowałeś auto to raczej pompa by ją już zmieliła lub czarny scenariusz coś tam w tej pompie poblokowała (dół pompy to dla mnie zegarmistrzowska robota, tego nigdy nie ruszałem i nie chcę tego nawet poznawać.). Spójrz jeszcze na zdjecie nr 8 w liknu powyżej. Czy dzwignia ta od regulacji obrotów (ta widoczna przy wtrysku) jest założona na ośkę. Powinna być. Dopiero potem należy ustawić ośkę widoczną tuż nad kluczem imbusowym. Jeżeli to nie będzie ten elektrozawór to odkręciłbym jeszcze raz głowiczkę pompy (4 imbusy - 8 zdjecie) i odchylił głowiczkę od strony chłodnicy tak, aby zobaczyć czy spreżynka jest na miejscu.

Metoda prob i bledow. Odkręc dzwignie. Sprobuj ustawic oske powiedzmy po srodku. Odpal. Jezeli nie odpali to przestaw w strone w która"dodaje się gazu". Jeżeli odpali to ustaw obroty tak nisko aby nie trzeslo buda. Zapamietaj ustawienie nastawnika. Na podkładce od pierwszej dzwigni sa znaki. Sprobuj tak przypasować, aby mniej więcej dzwignie weszla w polozenie "poczatkowe". Mysle ze jak już wiesz co jest nie tak to dasz sobie rade. EDIT: doczytałem ze oska jest na maksa w prawo. Nie dawaj oski w srodkowe polozenie bo jak odpai to wejdzie na obroty. Przekrec delikatnie w lewo i próbuj palic. Za ktoryms razem dasz mu tyle paliwa, ze zalapie

Obawiam się, że do środka pompy wpadła sprężynka trzymająca te dzwigienki razem. We wszystkich manualach w necie jest ostrzeżenie o tym. W swoim dałem radę i nauczony zabrałem się za AAZ kolegi i tam mi wpadła. Ale spokojnie nie poddawaj się. Na poczatek ustalmy co dokładnie odkręciłeś i czy dobrze się domyślam. KLIK KLIK Czy rozmawiamy o punkcie 10 z podlinkowanego manuala? Jeżeli wpadła Ci sprężynka tam opisana to najlepiej byłoby wymontować pompę, ale można spróbować odessać ropę i spróbować różnymi dziwnymi sposobami typu namagnesowany drucik znaleźć tę sprężynkę. Trochę zapewne to potrwa. Bez tej sprężynki nawet jak odpalisz to obroty będa wariować lub będzie gasł. Druga sprawa to czy zaznaczyłeś sobie położenie dzwigni gazu? Tam są znaki na ośce i dzwigni. Jeżeli okaże się, że sprężynka jest ok i dzwignia złozona prawidłowo to pozostaje odpowietrzyć przewody paliwowe. Zawsze udwało mi się to zrobić tylko poprzez odkręcenie przelewu pompy, ale czytałem o przypadkach, że trzeba odkęcić przewód z wtrysku. Ja jestem samoukiem w tym zakresie i dałem radę, to Ty też dasz. To nie prom kosmiczny. Nie opłaca się też dawać sprzetu do mechaników bo podwoi się wartość auta. Jak już zrobisz przeróbkę to koniecznie podnieś ciśnienie doładowania i zwiększ dawkę paliwa

> Co to może być za problem z tym odpalaniem? Najprawdopodobniej czujnik temperatury cieczy chłodzącej.

> A jak przy odpalaniu nie zdąży to usuwasz zwłoki > Szkoda roboty, czasu i nerwów. Zna ktoś taki przypadek? Co niby miałoby się stać ze zwierzakiem

Po co go chcesz odstraszać? Coś zniszczył? Jak pod maską wystygnie to sam pójdzie.

Akurat nie dotyczy to AJM, ale w moim parchu ceny części rozrządu na przestrzeni lat znaczaco spadły. Druga sprawa, że jak sam kupisz części to w przypadku awarii pozostanie przerzucanie się odpowiedzialnością mechanika na producenta części i na odwrót.