futrzak

I chińskie felgi

Przebieg na tym poprosimy, to nie wino

Mam inne zdanie - tylne czy kierunkowskazy przód były ok, z przednimi z regulacją nie było problemów - w części reflektorów przekładało się ori silniki regulacji. Jak był problem z regulacją/geometrią to się reklamowało i kolejny reflektor był ok. Niestety w reflektora szybciej leciał odbłyśnik niż w ori i szybciej zółkły szkła - brakowało dobrej powłoki anty. W efekcie szybko świeciły źle. Miałem w toyotach i pugach. Jak jeździłem dłużej, to oddawałem ori do regeneracji lub regenerowałem sam - zależało od konstrukcji reflektora. Ze 2 miesiące temu kupowałem do 206 - najpierw kupiłem bardziej połany w ori/używce, a ten mniej DEPO, bo dobrej używki nie było. Po zlożeniu fury itd. kupiłem drugi nowu DEPO zamiast tej używki i jest bardzo dobrze. Jeszcze jak będzie chwila to pójdzie lakier ochronny z utwardzaczem i powinno na długo wystarczyć.

U mnie w samochodach jest zapis mniej więcej w stylu "kontrolę przeprowadzać co najmniej 15 minut po zatrzymaniu silnika". Ta dyskusja przypomina walkę w kisielu...

Na tył ok, kierunkowskazy ok, ale z reflektorami jest różnie. Jak coś nie tak z geometrią to reklamować, kolejne są zazwyczaj ok.

Chyba żartujesz - wystarczy komputer podpiąć i od razu widać, że jest rozbieżność z tym, co było fabrycznie. Chyba, że zmiany sa odnotowane w systemie producenta i autoryzowane, to wtedy nie ma problemu.

Owszem, zresztą to ogólna zasada, by porównywać pewne wartości w tych samych warunkach. Teren też nie jest idealnie płaski, jak sprawdzamy w różnych miejscach A ja sprawdzam jak mi się przypomni, lub wcale - zależy od samochodu. Dawno nie miałem samochodu (z tych nowocześniejszych), który by mi brał olej w ilościach zauważalnych. No, ale ja nie jeżdżę prywatnie VW

Dla odmiany - 206, 2004, 1.6 16v NFU. 241kkm na dzień dzisiejszy. Długo szukałem takiego chrupka w takiej wersji/wyposażenie, trochę lat temu znalazłem. W ramach pakietu startowego poszedł rozrząd (pasek ok, ale rolka ciut głośna, koszt niewielki) + hamulce przód/tył. Przez chyba 8 lat w zasadzie nic, serwis, raz linka sprzęgła, jeden zacisk tył, tłumik, regeneracja przełącznika zespolonego, wymiana przewodów hamulcowych. Kupowałem dla siebie/funu, ale Młody dostał warunkowo do użytkowania kilka lat temu, bo Corollę wykończył (hamulce można było zrobić, ale blacha ). W tym roku na przelomie stycznia/lutego go rozbił. W normalnym układzie warsztatowym naprawa nieopłacalna, ale zrobiłem sam (+ zaniedbania serwisowe), ponieważ mam do niego sentyment - nie po to szukałem dokładnie takiego. Syn wiedział, że jak zrobi mu kuku, to już go nie poużytkuje. No i go stracił. Służył jak byłem w mieście, czasem się człowiek wybrał romatycznie na jakąś wycieczkę, a teraz nam służy na wsi jako "zapasowo/awaryjny". Jechać można na koniec Europy w razie czego.

Wysokość bieżnika? Nie wiem, nie sprawdzałem, nie zauważyłem by był jakiś niski, jak na opony letnie. Mam w specyfikacji 87 V + rant ochronny, bez XL. Jeździ się bardzo komfortowo. Z Vredesteina przez lata miałem różne Sportrac, Ultrac, Quatrac i Wintrac. Opony bardzo poprawne i bez niespodzianek negatywnych, jak np. w przypadku Michelina. Co do miękkej ścianki bocznej - mam wrażenie, że GY 4S Gen-3 w specyfikacji XL ma bardziej miękką.

Wracam do tematu - zalałem ten Liqui Moly 8345. Z opisu dodatku jednak nie wynika, że to "viscosity booster", a do tego nie stwierdziłem tego w praktyce. Ten wadliwy popychacz (nie wiem czy tylko jeden) zaczął napierniaczać jeszczcze bardziej po tej operacji. Zrzucilem Mobil Super™ 3000 X1 Formula FE 5W-30 z tym dodatkiem i wlałem Valvoline Maxlife 5W-40. Silnik ma generalnie wskazania na 5W-30, ale 15W40, 10W40 czy 5W40 jest ok (SG, stara konstrukcja). No i powiem Wam, że w tym roku chyba nie będę zaglądał do klawiatury i walczył z tymi popychaczami. Po zastosowaniu tego Valvoline ogólnie pojawiła się cisza z klawiatury (wcześniej hałasowała kilka sekund po starcie, póki się ciśnienie nie ustabilizowało), a nawet po ostrzejszej trasie ten klepiący popuchacz objawia rzadko i dość cicho. Nie spodziewałem się efektu, olej musiałem zmienić, więc kupiłem na próbę ten Valvoline. Ciekawa sprawa.

Jak przez kilka lat zakładał koła, to już nie świeżak.Zresztą nie chodziło o "doświadczonego świeżaka z podejściem", a o takiego po 15 minutowym przyuczeniu.

U Ciebie to zawsze największe i najwięcej Na feldze 14" to pewnie miałeś dookoła. Zostaw tę optymalizację, bo nie w tym leży problem.

Stary (17 lat) diesel (pancerne HDI) ma w zasadzie same zalety, poza jedną - może mieć problem w wjazdem do stołecznej i krakowskiej SCT. Tylko. Do stołecznej też chyba dopiero za 2 lata. Tutaj nie ma kumulacji awarii - samochód sprawny, regularnie serwisowny, jedynie próg się wysypał.

Jak znajdziesz sensownego w okolicach, to daj znać, wbrew temu co się wydaje, czasem warto gdzieś dalej oddać furę do roboty, bo jakość może być zupelnie akceptowalne, a ceny sporo niższe.

Napędowo opcja prawie wieczna (cokolwiek to znaczy), a jak tylko poszycie progów, to szukać magika. Młodego nie rozpieszczać, niech szanuje co dostał i dba o to.

Dokładnie. Używałem tych felg ponad 25 lat, na dwóch samochodach. Pamiętam jak kiedyś czasem nie było idealnie, ale czy to było na tych felgach i przez brak tego pierścienia? Na stożkach śrub/nakrętek felga niby się centruje, ale pierścień by się jednak przydał. Ja nie maiałem pojęcia, że pierścienie tam w ogóle były, bo furę kopowałem w Niemczech, tuningowaną profesjonalnie niedługo po wyjściu z fabryki i felgi też dobierali. Byłem przekonany, że pierścieni nie ma i felga była na rozmiar piasty. Mało tego - były specjalne nakrętki do mocowania, ze względu na dość "krótkie" szpilki do tych felg. Pierścienie jak się okazało były alu i nie wiem czy nie były specjalnie toczone, bo serwis tę jedną dotacza - ten brakujący dokupili i na potrzeby wyprostowania felgi był ok, ale muszą go dopasować do mojej piasty. Przez tyle lat w rożnych miejscach się robiło. Mam serwis pod W-wą i tam od lat jeździłem - zwracali uwagę na felgi/opony, ale jak się okazuje, serwis który znalazłem na wsi jest lepszy. Długo szukałem jakiegoś sensownego, bo jak to na wsi. Myślałem, że szwagier coś sesnownego poleci, ale co pojechałem do jego "wybrańców" to wracałem do W-wy i mi poprawiali po tych paprakach. W sumie patrząc po stanie szwagra samochodów i jakości naprawa mogłem się spodziewać. Ja nie chciałem tanio, chciałem dobrze. Zacząłem szukać sam i w końcu mam - robią sensownie chyba wszystkie fury patrząc po parkingu. Nawet youngtimera mi ogarniali. Padli tylko na geometrii przodu, ale tam jest specyficzna. Zrobiłem na podwarszawiu, tam gdzie przyjeźdżam z tym od bardzo wielu lat. Tam wiedzą jak to ogarnąć.

Nigdy się nie spodziewałem, że takie argumenty mnie przekonają do zakupu pickupa

Niestety, i co najgorsze, nie dotyczy to tylko takiej fizycznej usługi, a kwestii o dużo szerszym polu rażenia.

Fakt, ja też jak jest spokój do tych 150-160km/h uznaję, że jest ok, bo pewnie będzie ok nawet jak pojadę szybciej. Pamiętam tutaj jakieś święte oburzenie, że do felg alu przystosowanych do montażu ciężarków nabijach jakiś gumiarz nie założył przyklejanych. No to tłumaczyłem (ja czy ktoś inny), że te felgi są przystosowane do takich ciężarków i jest ok, a jak chce klejone, to niech zwróci uwagę by takie były. PS - tę tzw. optymalizację robi się, jak zbyt dużo ciężarków jest potrzenych do wyważenia (nie pamiętam czy są to jakieś konkretne wartości, cy tez gumiarze to robią z doświadczenia). Kilka lat temu zmienialem felgi (proste, sprawdzane itd.), opony zostawały te same. Cieżarków prawie nic na tych felgach, z których zmieniałem. Wyjechałem, 110km/h, tłucze jedno koło. Wróciłem, coś tam wyważali, kręcili, jechałem, efekty podobnie złe. W końcu orzekli, że to wina opony. No jak opony - na poprzednim komplecie felg wszystko ok, ten komplet felg sprawdzony (sami na maszynie sprawdzali), opony te same i jest źle? Po 4 razie pojechałem gdzie indziej. Wzięli na bęben, wszytko ok, złożyli, wyważyli i spokój - bez żadnego cudowania. Czemu tym pierwszym się to udawało? PS2 - mam gdzieś zdjęcie, jak w nowej ravce koło złożyli. Jak zobaczyłem ilość ciężarków (ilość, nie liczbę, nie udało mi się policzyć) to zdębiałem.

Zasadniczo felgi/opony też nie powinny tłuc, ale to inna para kaloszy. Wyważyć da się i kwadrat. Sensowny wulkanizator powie co i jak i powiem szczerze, że takich dopiero na wsi spotkałem. Najpierw wykryli krzywe w zasadzie nowe opony (4), a teraz się okazało, że w jednej feldze nie ma pierścienia centrującego (dwie różne sprawy, nie należy ich wprost łączyć). Patrząc na historię tych felg (ze 25 lat przynajmniej u mnie), to ten pierścień musiał ktoś z gumiarzy zgubić, bądź kiedyś kupiłem furę już bez tego pierścienia. Felgi zakładali i heja.

Znakomita większosc felg alu jest cięższa od ich odpowiedników stalowych. Wynika to wprost z wytrzymałości stopów używanych do ich produkcji.

Na tych to chyba Conti były

Optymistyczne. W normalnym układzie jak pójdą w sesnownym czasie za 50% ceny nowych na rynku, to należy się cieszyć. PS - określenie "wartość" w tym kontekście nic nie znaczy.

I bądźmy szczerzy, mała szansa, że coś będzie zepsutego/zepsuje się zaraz po założeniu, choć bywa i tak. A jak coś będzie z zawieszenia za rok, to już tak łatwo z reklamacją nie będzie.

Ja powtorzyłem, zanim się okazało, że na mokrym się zrobiło słabo. Znaczy słabo w stosunku do konkurencji. Za Klebery dziękuję. Na wilgotnym wyraźnie gorzej trzymają niż Veredesteiny, a dodatkowo się okazało, że wszystkie są krzywe i zaczynają tłuc pow. 100km/h. Serwis stwierdził, że to nie pierwszy taki przypadek z Kleberem. Zaraz po założeniu było niby ok (październik 2024), próby usunięcia tego były w połowie 2025. Ten samochód używany jest "sporadycznie" (rekreakcja, zloty itd.), więc za bardzo nie chodziłem za reklamacją, szczególnie że latem na innym komplecie zasadniczo jeździł. Może je teraz zareklamuję, zobaczymy jaki efekt. Nie liczę na wymianę (jestem niestety realistą), pewnie kupię kolejny komplet innego producenta/