futrzak

Termostaty są w porządku, nie ma co w tym grzebać.

Tak, ze 2 tygodnie temu. Prawo w tym kontekście mnie mało interesuje, ponieważ z takim bieżnikiem można skończyć na przysłowiowej palmie po drodze, a opadów i to solidnych w EU dostatek. Tak jak pisałem - jak się zbliża do TWI to wymiana, no chyba że jeszcze trochę jest, ale zaczyna się sezon jesienno/zimowy to nie ma co czekać. Bezpieczeństwo i spokój ponad wszystko. Za dużo kilometrów robię samochodem by inaczej do tego podchodzić. Rodziny też nie mam zamiaru na minę wsadzać. Wiedzą najlepiej, a później siedzą w rowie Przy dzisiejszej konstrukcji opon to chyba nie występuje, chociaż pewny nie jestem. Zmieniły się konstrukcje bieżników, technologia ich wykonania. Jakiś czas temu miałem obiekcje do bieżników a'la Michelic CC, a teraz chyba wszystkie premium taki mają i o dziwo doskonale się sprawuje w sezonie zimowym i to całkiem ciężkim, jak pokazała ostatnia zima. Ciekawe czy obecna choć trochę będzie w tym stylu - nie żebym tęsknił za nieodśnieżonymi autostradami i zaspami, ale nijak inaczej sprawdzić np. GY Vector 4Seasons Gen-3, które niedawno weszły na rynek. A co tam oglądać? Ostatnio doczytałem, że letnie Ventus Prime 3 mają VAI - wizualny system wskaźników zbieżności opon. Z ciekawości to oglądałem, ale nic ciekawego nie zobaczyłem, ponieważ samochody mam proste i geometrię kontroluję co jakiś czas

Szkoda to jak teściowa wpadnie do studni i się nie utopi Zaskakujące zwroty sytuacji, dziwne decyzje sędziów i dość szalona rywalizacja. Taka jest F1. Malkontentom dziękujemy Jak to w sporcie. 4 miejsce dla Alpine to doskonały wynik. Zobacz gdzie go dopadł Botas - nie odpuścił do końca

Przedostatni wyścig, liczy się każdy punkt do wygranej. Fajnie wyglądały dyskusje o tym jak ma wyglądać kolejność na kolejnym restarcie Zobaczymy co dalej.

Jak pisałem, o gustach się nie dyskutuje. Jak Ci się nie podoba to nie oglądaj i już. Nie pisałem co ja wolę Spoko, oglądaj te skoki, tam pewnie więcej emocji będzie Ja podobnie

A czego się spodziewałeś?

F1 jest pełne niespodzianek He, he, nie trzeba było długo czekać

O gustach się podobno nie dyskutuje - jak chcesz emocji to oglądaj skoki narciarskie Kolejny bardzo ciekawy wyścig

U mnie była benzyna (wszystko sprawdzone), oleju w sumie dużo nie brał (jak depnąłem na A to wciągał sporo więcej) , ale po rozebraniu silnika wyszło - z oszczędności był zalewany mineralnym, który nie był zmieniany na czas. Pewnie gdyby nie częste wycieczki w góry, to by nikt nie zauważył problemów jeszcze długo. Oczywiście nie twierdzę, że u Ciebie jest podobnie. Tylko opisałem co było u mnie

Dawno temu miałem taki numer jak po bieganiu w okolicach Ostaša zjeżdżaliśmy w dół długo hamując silnikiem - jak wyjechałem na "płaskie" i dodałem gazu to zrobiłem piękną zasłonę dymną przez kilkaset metrów. Pierścienie olejowe, benzyna, przebieg był ze 180kkm prawdziwy, do 140kkm niemiecki, udokumentowany.

Nie, Sava i Dębica to swoje klony (tanie marki Goodyear), a premium Goodyear jest inny. Czasem jest tak, że starszy model premium po wyjściu z produkcji trafia w segment eco, ale to tutaj tez nie miało miejsca. Gdyby było inaczej to nikt by nie kupował opon premium...

Ciekawe te opowieści, a najlepsze w tym są dobre wspomnienia Ile kkm zrobiłeś na Vredesteinach i których, podobnie z GY? Jeżeli ktoś zaczyna w ten sposób dyskusję i nie ma pojęcia co to jest TWI to nie bardzo jest o czym dyskutować. Use the Google Luke

Jaki on biedny - nie mógł uwierzyć, że tak dobrze niosą Co do samych opon - różne Michelin CC są w czołówce opon wielosezonowych, ale w tej czołówce nie ma opon najlepszych. Używam i używałem

Taka jaką pokazuje TWI... Za dużo Hołka...

Stawiam na Vredesteina. Całkiem niezłe opony teraz robią, zimowe HS01 jak najbardziej, nie wiem jak wielosezonowe.

Jeszcze nie wiem - wrzuć najpierw to budżetowe co testowałeś, zobaczymy. Co do pasywnego chłodzenia - Philips i Osram mają aktywne, a z pasywnymi wynalazkami już pożary miały miejsce

Na dzień dzisiejszy To tylko europejskie Philips i Osram dają poprawną wiązkę itd. w reflektorach soczewkowych - te budżetowe nadają się do pchania karuzeli. Daj znać jakich używałeś, sprawdzimy

Nie wiem jak jest w Mercedesie, ale w PSA jest próbkowanie i wystarczą rezystory 2W po 200-300 Om. Użycie LED powoduje mniejszą temperaturę wewnątrz lampy i to jest kluczowe dla degradacji, stad warto w starych samochodach używać LED.

Tak, dokładnie to przeczytałem Niby piszesz teraz sensownie, ale raz, że nie było mowy o kosztach, a dodatkowo przed "chwilą" pisałeś tak: No więc tłumaczę, że potrzeba jest, ponieważ opony się starzeją i do tego wielosezonowe są bardziej zużyte, co prowadzi do mniejszego żalu ich oddania do PSZOK po 5 latach. Już pisałem, że to nie jest ewentualne, ale Ty twierdziłeś, że "Ze względu na wysokość bieżnika nie mam żadnej potrzeby wymiany opon". Ile razy można pisać, że jak masz jeden komplet to jest bardziej zużyty niż dwa komplety, a starzeje się podobnie? No właśnie, a wcześniej pisałeś, że "nie mam żadnej potrzeby wymiany opon". Do usług

To ja napiszę, że właśnie to jest zwodnicze - masz stare opony, które nie trzymają parametrów, ale bieżnika jest dużo. To nie jest EWENTUALNE starzenie się materiału, tylko realne starzenie się materiału, spadek parametrów oraz większa podatność na uszkodzenia. Jaka to ciekawostka, skoro to nic nowego, że po 3 latach sporo opon nadaje się do pchania karuzeli, ponieważ robią się "dziwne" i zaczyna się jazda jak na sankach? Znaczy chcesz zaprzeczyć, że opony wielosezonowe używane cały rok, nie będą miały ~sumarycznego zużycia 2 kompletów opon sezonowych w tym samym wieku? Odważne Tak, po 5 latach masz dwa komplety starych opon sezonowych i w przypadku użycia wielosezonowych tylko ten jeden po ~30kkm, który wymienisz na nowy, nowoczesny i bezpieczny, a tak będziesz udawał że jest inaczej, ponieważ sezonowe mają dużo wyższy bieżnik, ale ogólny ich stan jest podobny. Jest to szczególnie widoczne przy oponach zimowych, które są generalnie mniej eksploatowane, a degradacja parametrów występuje szybciej niż w letnich. Co gorsze, eksploatowane są w warunkach dużo bardziej "czułych" na takie atrakcje - w większości na mokrej nawierzchni.

Z praktycznego puntu widzenia tak. U nas wypada ~30kkm rocznie na samochód i generalnie są wielosezonowe, ale w zależności od fantazji trafiają się też sezonowe i to mieszane np. z wielosezonowymi (w sensie 2 komplety) Wymiana wielosezonowych na kolejny komplet zazwyczaj w 3 sezonie. Ja bym napisał inaczej - żadnych problemów z trakcją na wielosezonowych (no chyba, że mijają jakieś 3 lata, ale wtedy wszystkie zaczynają tracić swoje magiczne własności), samochód zawsze gotowy na różne warunki. Jazda w góry czy w górach bez specjalnego zarzutu, a po tym co pokazały ostatniej zimy Michelin CC+ na nieodśnieżonych trasach (w tym autostrady, zaspy itd.) to ja nie mam uwag, choć faktem jest w bardzo ciężkich warunkach było gorzej niż na klasycznej topowej zimówce Nokian WRD, ale nadal nie było źle, za to było lepiej poza tym okresem. Co ciekawe, Michelin marketingowo nazwał to oponą letnią z homologacją zimową, a teraz już chyba wszyscy wiodący producenci poszli w te ślady i konstrukcje bieżników są bardzo podobne.

Nie, poniżej właśnie pokazujesz sam, dlaczego tak jest: Czyli po 5 latach masz 2 komplety starych, sezonowych opon, zamiast jednego o sumarycznym zużyciu obu par. Twój wybór.

Dokładnie - wielokrotnie o już tym pisaliśmy. Oczywiście, niech sobie każdy wybierze co chce. Ja w efekcie jeżdżę zawsze na prawie nowych nowoczesnych oponach z góry stawki, a wiele osób próbuje udowadniać, że ich stare sezonowe są lepsze od tych nowych wielosezonowych. Życzę szczęścia, szczególnie że opony sezonowe również użytkuję.

Nie wiem czy nie brakuje w tym logiki, ponieważ z racji przebiegu jednego kompletu, opony wielosezonowe kupuję się częściej niż sezonowe.

Chyba nie: Wszystko z przeceny, zupełnie jak w Black Friday, ale u nich to chyba ten piątek trwa cały rok